【編者按】2018北京國際車展將于4月25日啟幕，在此之前，第一電動(dòng)網(wǎng)將與車企高管展開對(duì)話，推出《車展群英薈》系列報(bào)道，分享各家企業(yè)的首發(fā)新車、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)理念和經(jīng)營之道，從第一視角感受電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化的趨勢(shì)亮點(diǎn)。

從“創(chuàng)新未來”、“創(chuàng)智未來”，再到今年的“創(chuàng)享未來”，北汽新能源的北京車展主題不斷演繹著新能源、智能化和共享化的趨勢(shì)，作為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷突破十萬輛大關(guān)的純電動(dòng)車企，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀近日向第一電動(dòng)網(wǎng)等媒體表示，在4月25日即將開幕的2018北京車展上，北汽新能源將帶來今年的第二款新車——EU5，通過產(chǎn)品升級(jí)、品牌向上及商業(yè)模式創(chuàng)新，迎接市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀

品牌向上

北京車展是汽車市場(chǎng)的重要事件和平臺(tái)，李一秀表示，EU5定位為人工智能家轎的典范，目標(biāo)用戶是“都市智族”，即奮斗中的城市新移民與公司白領(lǐng)、專業(yè)技術(shù)人員，注重品質(zhì)和理性消費(fèi)；其用車需求理性而全面，續(xù)航為根本，同步考量安全、動(dòng)力、操控、舒適等。這款車承載了北汽新能源多年的儲(chǔ)備，代表著品牌升級(jí)的轉(zhuǎn)向。

“人工智能有很多叫法，例如移動(dòng)出行工具、移動(dòng)數(shù)字終端，又稱價(jià)值交換載體，下一步可能是擬人化的車，能夠自我思考和學(xué)習(xí)，幾百個(gè)零部件能夠協(xié)同響應(yīng)。這就需要有能與人深度交流的‘眼睛’和‘嘴’，也就是大屏，可以進(jìn)行多輪對(duì)話溝通，EU5上的智能系統(tǒng)就搭載了北汽新能源與國泰、百度深度合作的一流技術(shù)成果。同時(shí)，這款車還具備豐富的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠保證在智能網(wǎng)聯(lián)方面得到更好的體驗(yàn)?！?李一秀告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，從EU5開始，北汽新能源將一路品牌和產(chǎn)品向上，在人工智能、網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等基礎(chǔ)上，智能和科技將隨之成為主流。

2020年以后，高端品牌ARCFOX產(chǎn)品上市，將進(jìn)一步升級(jí)到高端的產(chǎn)品定位。

把國民車做透

在2017年補(bǔ)貼退坡的大背景下，北汽新能源推出了不依靠補(bǔ)貼的國民車EC系列，成功突破了對(duì)政府補(bǔ)貼的依賴。不僅在北上廣等城市取得了銷售佳績，在不限購的城市，銷量也實(shí)現(xiàn)了快速增長。這個(gè)爆款國民車推動(dòng)了近4萬名燃油車用戶轉(zhuǎn)向新能源汽車，成功推進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化升級(jí)。

今年3月26日，北汽新能源再發(fā)布一款新車——國民SUV EX360，自2月26日開始預(yù)售到上市當(dāng)天，短短27天內(nèi)，EX360的訂單已經(jīng)達(dá)到1.2萬輛。李一秀表示，今年成都車展還會(huì)發(fā)布兩款新車，戰(zhàn)略思路就是把國民車做透。

“實(shí)際上，北汽新能源內(nèi)部越來越對(duì)國民車有感情，我們不認(rèn)為由于賣了一個(gè)價(jià)格相對(duì)較低但卻被中國老百姓所接受的車，就會(huì)把品牌拉低，中國新能源汽車要想普及，最大的直接標(biāo)準(zhǔn)就是要有普世性，無論有沒有補(bǔ)貼，讓大家能夠跟燃油車有個(gè)對(duì)比，在購置、使用等環(huán)節(jié)都能有更好的體驗(yàn)，才是國民車”，李一秀表示，北汽新能源會(huì)一直堅(jiān)定國民車的特點(diǎn)，在產(chǎn)品布局上，轎車+SUV的“國民車”組合，事實(shí)證明市場(chǎng)反響很好。

商業(yè)模式創(chuàng)新

針對(duì)電動(dòng)汽車殘值低的問題，李一秀說：“曾有人動(dòng)員我宣布也搞三年五折回購，我沒有宣布，原因有兩個(gè)：第一，五折回購就是極致了嗎？為什么燃油車是三年六折，還有的七折。第二，回購代表的是在車輛使用之后退出的情景體驗(yàn)環(huán)節(jié)。目前，純電動(dòng)的劣勢(shì)是造價(jià)比燃油車貴很多，要想具有燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力，最大的問題就是電池，我認(rèn)為電池衍生出來的價(jià)值空間并沒有被挖掘充分。而北汽新能源的擎天柱計(jì)劃的核心就是電池梯次利用，引入綠電，營造一個(gè)生態(tài)環(huán)境、新的商業(yè)模式?！?/p>

李一秀透露，擎天柱1.0計(jì)劃發(fā)布后，北汽新能源在全國建立了100多個(gè)實(shí)體換電站，有5000多臺(tái)真實(shí)的車電分離、物理分離的車輛運(yùn)營，價(jià)值分離只是一步之遙，“一旦這個(gè)邏輯打通，五折回購甚至再前置，從購買到使用到退出，購買環(huán)節(jié)電池成本不再100%由消費(fèi)者承擔(dān)，使用環(huán)節(jié)享受油價(jià)1/3的成本既定優(yōu)勢(shì)，退出環(huán)節(jié)至少5折，甚至新能源認(rèn)證二手車將大大超過燃油車，因?yàn)楸逼履茉匆呀?jīng)具備跟蹤每一顆電芯的監(jiān)控測(cè)評(píng)能力，這意味著中國未來電動(dòng)二手車評(píng)估有了技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備，行業(yè)日新月異，我希望在不遠(yuǎn)的將來會(huì)出現(xiàn)一個(gè)超過五折回購的更好生態(tài)?！?nbsp;

更關(guān)注跨國車企

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力和跨國車企大兵壓境，讓北汽新能源面臨巨大壓力和挑戰(zhàn)。對(duì)此，李一秀客觀地評(píng)價(jià)了各方的優(yōu)勢(shì)：“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的速度確實(shí)是值得思考，無論是在圍繞客戶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)上還是公關(guān)傳播和渠道模式。但是現(xiàn)階段，我們更關(guān)注跨國車企，他們有多年沉淀的品牌力，有完整的供應(yīng)鏈協(xié)同體系，有豐富的產(chǎn)品制造、人才和經(jīng)驗(yàn)，目前的產(chǎn)品應(yīng)該說具備了很高的實(shí)力?！?nbsp;

中國的雙積分政策已經(jīng)開始實(shí)施， 李一秀認(rèn)為，2020年之后進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)階段，商業(yè)模式的設(shè)計(jì)創(chuàng)新是重中之重，做好商業(yè)模式的設(shè)計(jì)可能在未來形成很多發(fā)展的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)。所以北汽新能源現(xiàn)在聚焦幾件事：

1.要實(shí)現(xiàn)銷量上的中國領(lǐng)航第一名

2.要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式上持續(xù)的創(chuàng)新引領(lǐng)

3.通過產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)向高端品牌的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品的軟硬實(shí)力上升到一個(gè)新臺(tái)階 

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，路程坎坷曲折，李一秀把推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)、品牌向上、商業(yè)模式創(chuàng)新的這條路定位為新長征之路，“我堅(jiān)信新長征一定會(huì)取得勝利的。在新長征路上會(huì)經(jīng)歷各種考驗(yàn)，我們也要像車輛一樣隨時(shí)吸取新的信息和思考，始終走在行業(yè)探索的最前沿?！?/p>

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