又一位高管出來單干了。據(jù)知情人士透露，前滴滴研究院創(chuàng)始院長何曉飛在離職后選擇了創(chuàng)業(yè)，據(jù)悉，該公司的無人駕駛貨車代號“飛步”，已進入路測階段。

公開信息顯示，何曉飛是浙江大學(xué)教授、博導(dǎo)，前滴滴出行高級副總裁、研究院創(chuàng)始院長、大數(shù)據(jù)部門負責人，也是滴滴無人駕駛項目創(chuàng)始負責人。

2005 年 12 月，何曉飛從美國芝加哥大學(xué)畢業(yè)，獲得計算機博士學(xué)位。后加入雅虎美國研究院，擔任研究科學(xué)家。2007 年作為人才引進加入浙江大學(xué)，任職教授，在人工智能、機器學(xué)習(xí)、計算機視覺等學(xué)術(shù)領(lǐng)域取得了重要進展。

加盟滴滴

2015年何曉飛加盟滴滴出行，擔任滴滴出行平臺核心交易引擎負責人，主導(dǎo)設(shè)計并開發(fā)了拼車、動態(tài)調(diào)價、訂單分配、運力調(diào)度、熱力圖、供需預(yù)測、智能補貼、ETA、路徑規(guī)劃等項目，為滴滴各業(yè)務(wù)線提供技術(shù)支持。

何曉飛還推動了滴滴研究院的建立，這一專注于無人駕駛技術(shù)的部門成立于 2016 年 4月，前身為機器學(xué)習(xí)研究院，何曉飛任首屆院長，負責滴滴研究院和大數(shù)據(jù)團隊建設(shè)，向 CTO 張博匯報。

對于為什么選擇滴滴，何曉飛明確表示自己是來“做業(yè)務(wù)”的。他表示在過去 10 年，中國學(xué)術(shù)界和工業(yè)界總體來講是隔離的。但在美國，這個氛圍是不一樣的，美國很多高校解決的問題不是純粹意義的研究，而是直接去解決工業(yè)界的需求，產(chǎn)業(yè)和工業(yè)互相促進，選擇滴滴就是要把人工智能技術(shù)和實際的出行問題結(jié)合起來。

何曉飛還推動了滴滴與高校間的直接合作，推出“新銳計劃”，對研究生、博士生有特別好的人工智能算法基礎(chǔ)的，滴滴會給予專門的綠色通道。

不過，早在去年，就有消息稱何曉飛已經(jīng)從滴滴低調(diào)離職，頭像和名字也已經(jīng)不再列于滴滴研究院官網(wǎng)中，創(chuàng)業(yè)成為了這位技術(shù)大牛的下一站。

未來

何曉飛教授離職后選擇了創(chuàng)業(yè)，當然也沒離開老本行--無人駕駛。無人貨車是當下炙手可熱的方向，特斯拉早在去年就推出了半掛式無人貨車，續(xù)航可達可達800公里，負載能力超過36噸，預(yù)計于 2019 年上市。

同樣，京東也在去年 9 月公布了其無人貨車最新進展，推出基于上汽大通EV80的新能源無人貨車和東風(fēng)電動無人貨車，并已經(jīng)開始了路試。

目前，貨運行業(yè)的人力缺口越來越大。無人駕駛貨車有望解決這一問題。去年，無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司圖森未來 CEO 陳默接受采訪時曾表示，隨著貨運領(lǐng)域硬件成本的降低，人力成本的提高，經(jīng)過輔助駕駛技術(shù)改裝的貨車，大概拉滿 300 單就可以體現(xiàn)其成本優(yōu)勢。

既然選擇了創(chuàng)業(yè)，就避免不了和前東家在同一賽道上競爭。滴滴從去年開始加大了無人駕駛業(yè)務(wù)的投入，不僅重金挖來了許多技術(shù)人才，還斥資收購了兩家硅谷創(chuàng)業(yè)公司。

不過目前滴滴的無人駕駛業(yè)務(wù)還沒有什么聲量，CEO 程維認為，無人駕駛的投入長期才會見效，競爭也更加激烈。

好的，如你所言，現(xiàn)在滴滴又多了個競爭對手。

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