“據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年1-2月山東累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)車約11萬輛，同比增長(zhǎng)25%?！?山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤在“2018中國(guó)（濟(jì)南）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”會(huì)后向第一電動(dòng)透露。 

山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤

在魏學(xué)勤看來，低速電動(dòng)車能夠在開年就能取得這樣的成績(jī)證明了他此前對(duì)行業(yè)所下的論斷，即低速電動(dòng)車行業(yè)是“市場(chǎng)可接受、產(chǎn)品可提升、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)”的，這個(gè)產(chǎn)業(yè)良好的市場(chǎng)表現(xiàn)基于三點(diǎn)，首先是獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可；其次是節(jié)能減排，便捷出行；其三是整個(gè)市場(chǎng)的剛性需求。 

備受行業(yè)關(guān)注的低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)仍懸而未發(fā)，在這樣的政策空白期要探究山東良好的產(chǎn)銷表現(xiàn)，政府尤其是地方性政府的支持就不得不提。據(jù)了解，山東德州、濰坊縣市等區(qū)域今年出臺(tái)了采購低速電動(dòng)車作為政府公務(wù)車的指令，這一地方性“傳統(tǒng)“由來已久，據(jù)魏學(xué)勤介紹，在將低速電動(dòng)車作為山東省支柱產(chǎn)業(yè)之一進(jìn)行扶持時(shí)，山東就從省政府層面出臺(tái)了多項(xiàng)扶持優(yōu)惠政策，其中就包括采購低速電動(dòng)車作為政府公務(wù)用車的條文通知。 

而以2018年為節(jié)點(diǎn)，山東將對(duì)企業(yè)由普惠制轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)，并促進(jìn)產(chǎn)能集中。在本屆以“新時(shí)代、新動(dòng)能、新未來”為主題的峰會(huì)上，山東中小企業(yè)局局長(zhǎng)王兆春表示，在山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程的背景下，要求低速電動(dòng)車企業(yè)繼續(xù)提質(zhì)升級(jí)，加快淘汰落后產(chǎn)能，推動(dòng)低速電動(dòng)車企業(yè)向新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。在新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和管理政策下發(fā)后，達(dá)不到要求的企業(yè)，要嚴(yán)格關(guān)停并轉(zhuǎn)。 

山東中小企業(yè)局局長(zhǎng)王兆春

王兆春提到“淘汰落后產(chǎn)能“和”關(guān)停并轉(zhuǎn)“不能達(dá)標(biāo)新國(guó)標(biāo)要求的企業(yè)，這意味著產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步產(chǎn)能集中和優(yōu)質(zhì)升級(jí)的要求，作坊式的小中企業(yè)和上百家企業(yè)在市場(chǎng)上”百花齊放“等現(xiàn)象將不復(fù)存在。 

魏學(xué)勤也表示，即使遵循市場(chǎng)規(guī)律，中小企業(yè)被收購或被淘汰的命運(yùn)也不可避免，同時(shí)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展近十年的時(shí)間，山東骨干企業(yè)產(chǎn)能集中度在不斷提高，山東前五強(qiáng)企業(yè)今年占比總產(chǎn)能的75%。 

正如魏學(xué)勤所言，可以預(yù)見，未來山東產(chǎn)能也會(huì)過剩，山東從政府層面對(duì)落后產(chǎn)能進(jìn)行集中管理將進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向高水平邁進(jìn)，這一趨勢(shì)不僅是市場(chǎng)的推動(dòng)，同時(shí)也會(huì)有政策方面的助力。 

另外，魏學(xué)勤透露，低速電動(dòng)車除了在國(guó)內(nèi)有巨大的生長(zhǎng)空間之外，在國(guó)外同樣存在巨大市場(chǎng)，多家企業(yè)也敏感捕捉到這一需求并進(jìn)行了或短期或長(zhǎng)期的海外出口規(guī)劃。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年山東出口低速電動(dòng)車1147輛，根據(jù)目前企業(yè)規(guī)劃，這一數(shù)據(jù)或在此后逐年增長(zhǎng)。 

2018中國(guó)（濟(jì)南）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

針對(duì)今年以來山東濟(jì)南、泰安、淄博等個(gè)別城市嚴(yán)查低速電動(dòng)車上路的管理，魏學(xué)勤表示，各地地方政府無論是處于維護(hù)旅游城市形象或解決城市擁堵問題等為出發(fā)點(diǎn)，采取相關(guān)管理措施也是合理的。而且低速電動(dòng)車更大的發(fā)展空間在鄉(xiāng)鎮(zhèn)等三四線城市，而非一二線等大城市和擁堵城市。 

另外，由于中國(guó)各地交通生態(tài)存在較大差異性，工信部在2017年10月25日答復(fù)32位人大代表關(guān)于低速電動(dòng)車提案時(shí)就建議，低速電動(dòng)車具體管理辦法放權(quán)給地方政府因地制宜地自主裁定。因此，從這一角度看，個(gè)別地區(qū)嚴(yán)查低速電動(dòng)車的行為僅是地方政府管理需要，并非是對(duì)低速電動(dòng)車的歧視或政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，經(jīng)銷商和消費(fèi)者不必對(duì)此過分解讀。

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