作為新造車團(tuán)隊(duì)的一員，奇點(diǎn)汽車雖然本次沒(méi)有參展 2018 年 CES，但是它的創(chuàng)始人沈海寅一下抵達(dá)拉斯維加斯的飛機(jī)就接受了我們 GeekCar 的采訪。

在聊天的過(guò)程中，沈海寅透露了奇點(diǎn)汽車目前的造車進(jìn)展，還有他們?cè)谫Y本合作和研發(fā)方面的戰(zhàn)略。

目前，奇點(diǎn)汽車平均一到兩天內(nèi)下線一臺(tái)新車進(jìn)行測(cè)試，現(xiàn)在他們有 50 輛以上的智能汽車在英國(guó)、牙克石、天津、銅陵、重慶等地測(cè)試中，測(cè)試包括耐久性測(cè)試、碰撞測(cè)試、高寒測(cè)試、NBH、底盤調(diào)校、電磁兼容性測(cè)試等。按照計(jì)劃，今年進(jìn)入工信部的公告后，奇點(diǎn)汽車將開始銷售自己的純電動(dòng)中大型量產(chǎn) SUV iS6。

奇點(diǎn)的小規(guī)模量產(chǎn)代工廠位于江蘇常州，是一家東風(fēng)集團(tuán)的下屬企業(yè)，而大規(guī)模量產(chǎn)的合作代工企業(yè)是誰(shuí)，他們依然沒(méi)有具體透露，目前知道的是它也在江蘇。

今年上半年，奇點(diǎn)汽車計(jì)劃啟動(dòng) C 輪融資，為后續(xù)在供應(yīng)商、業(yè)務(wù)擴(kuò)展上做布局。公司的第二款車型將在位于安徽的銅陵工廠生產(chǎn)，并同期申請(qǐng)相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。

另外，沈海寅針對(duì)最近沸沸揚(yáng)揚(yáng)的「2020 年智能汽車新車占比 50%」發(fā)展戰(zhàn)略，痛快地表達(dá)了自己的信念——「不可能」；他還提醒行業(yè)，「如果單純做到網(wǎng)聯(lián)就算智能汽車，那國(guó)內(nèi)很快會(huì)死一批?！共贿^(guò)，對(duì)于真正的智能汽車戰(zhàn)場(chǎng)，沈海寅面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)倒是對(duì)中國(guó)公司頗為自信。

產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略：BAT 不是唯一選擇

BAT 在智能汽車領(lǐng)域的布局如火如荼，在資本、業(yè)務(wù)合作方面，目前沈海寅沒(méi)有進(jìn)行站隊(duì)的表示，他認(rèn)為由于 BAT 在汽車領(lǐng)域不是互「吃」關(guān)系——百度偏向自動(dòng)駕駛，阿里偏重斑馬等智能系統(tǒng)，騰訊偏重內(nèi)容方面，因此奇點(diǎn)汽車愿意和多家合作?！笇?shí)際上，投資和業(yè)務(wù)合作的掛鉤度沒(méi)有那么高?！?/p>

沈海寅還表示 BAT 不是唯一選擇，他們和滴滴、美團(tuán)、易到用車都有合作意向?！?018 年我們不會(huì)再低調(diào)，要加大品牌傳播力度，及時(shí)公布進(jìn)度，包括和易到用車的合作，未來(lái)我們可能還會(huì)和一家租車公司合作。」

而在智能汽車的軟件開發(fā)能力上，奇點(diǎn)汽車也采用了不同的合作戰(zhàn)略。

1）網(wǎng)聯(lián)。用奇點(diǎn)團(tuán)隊(duì)的說(shuō)法，網(wǎng)聯(lián)是智能的前提，尤其在汽車領(lǐng)域需要上報(bào)到政府平臺(tái)，因此這是沒(méi)有懸念要自己研發(fā)的能力。

2）智能。智能會(huì)讓汽車的電子、電器整個(gè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，而今天還處于真正智能汽車的早期階段，很難找到一個(gè)供應(yīng)商幫品牌將想法全部實(shí)現(xiàn)，所以沈海寅認(rèn)為這方面自己來(lái)深化研發(fā)是必須的：「我們智能汽車整套系統(tǒng)中的大部分內(nèi)容都是自己研發(fā)，只有一些硬件做委托研發(fā)，一是為了彌補(bǔ)資源不足，一是有時(shí)為了速度。」

3）自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。奇點(diǎn)采用「自主研發(fā)+開放合作」策略，希望做出基本的自動(dòng)駕駛等功能，成為一個(gè)開放平臺(tái)，同時(shí)再和不同企業(yè)合作，讓用戶可以自己選擇?！缸詣?dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域人們各有所長(zhǎng)，我想未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)分工的細(xì)化。」

「2020 年智能新車占比 50%」是不可能的

我們說(shuō)說(shuō) 2020 年大計(jì)，來(lái)判斷一下兩年內(nèi)的市場(chǎng)走向。和新能源汽車一樣，自動(dòng)駕駛又是汽車行業(yè)發(fā)展變革的一個(gè)風(fēng)口，車企紛紛在此布局，政府部門也在政策方面立航標(biāo)、引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1 月 5 日，發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》提出，到 2020 年，智能汽車新車占比達(dá)到 50%以上，其中有條件駕駛 (L3) 以上占比達(dá)到 10%以上，自主品牌智能汽車市場(chǎng)份額達(dá)到 30%以上；到 2025 年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

沈海寅認(rèn)為討論這個(gè)目標(biāo)的可能性前，應(yīng)該先弄明白什么是智能汽車。「我覺(jué)得我們對(duì)智能汽車的定義沒(méi)有弄清楚。有些人覺(jué)得聯(lián)網(wǎng)就是了，有些人說(shuō)自動(dòng)駕駛才算?！?/p>

在奇點(diǎn)汽車眼里，真的智能汽車，基本的要求是一輛可以成長(zhǎng)的汽車（成長(zhǎng)指的是軟件方面）。這樣看，沈海寅覺(jué)得，在 2020 年智能汽車實(shí)現(xiàn)占比 50%幾乎是不可能的，所以要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，就要在定義上降低「智能汽車」的標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)他覺(jué)得奇點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是更高的。

前百度美國(guó)研發(fā)中心資深架構(gòu)師、剛剛?cè)温毱纥c(diǎn)汽車美國(guó)公司總裁的黃浴也表示，即使說(shuō) 2020 年能做到這一步，更多的可能是在車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛的部分嘗試，自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域還做不到。「我體驗(yàn)后覺(jué)得達(dá)到 50%不太可能，甚至有可能有些公司宣稱的自動(dòng)駕駛，實(shí)際上并不是自動(dòng)駕駛?！?/p>

智能汽車在自動(dòng)駕駛方面的實(shí)現(xiàn)程度確實(shí)眾口不一，有業(yè)內(nèi)人士也這么認(rèn)同：「奧迪說(shuō)和 NVIDIA 合作的奧迪 A8 是 L3 自動(dòng)駕駛，別人看它也就是 L2.5；特斯拉宣傳自己達(dá)到了 L4 以上，但實(shí)際業(yè)內(nèi)別人公認(rèn)它是 L2.5?！?/p>

回到降低「智能汽車」的標(biāo)準(zhǔn)這個(gè)問(wèn)題上，如果只是做到能聯(lián)網(wǎng)、用手機(jī)遠(yuǎn)程打開車內(nèi)空調(diào)設(shè)備等，這也能算智能汽車的話……「這樣就是為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)有什么意義?！股蚝Ｒf(shuō)。

那什么樣的智能汽車才有意義？

「只把智能汽車當(dāng)交通工具，那國(guó)內(nèi)企業(yè)很快死一批」

在過(guò)去的 2017 年，越來(lái)越多傳統(tǒng)整車廠加入到新造車隊(duì)列中，盡管時(shí)間窗口緊張，卻也紛紛在電動(dòng)車領(lǐng)域拿出了產(chǎn)品。沈海寅現(xiàn)在把這些造車企業(yè)給分成了兩類：

第一類是做傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，或者做僅僅是加上網(wǎng)聯(lián)的電動(dòng)汽車的企業(yè)，他們未來(lái)會(huì)直接和境外企業(yè)進(jìn)行非常殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，這種公司到時(shí)候國(guó)內(nèi)很快會(huì)死一批。

第二類是做前述的真的智能電動(dòng)汽車的企業(yè)，他們會(huì)在這個(gè)領(lǐng)域占主導(dǎo)地位，而相反外資品牌沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。這是為什么呢？

沈海寅指出，中國(guó)過(guò)去在家電、電腦、手機(jī)等每一個(gè)的行業(yè)中，都經(jīng)歷了這么一種歷程：一開始的時(shí)候，原來(lái)市場(chǎng)是以外資品牌為代表；隨著技術(shù)進(jìn)步，市場(chǎng)由外資品牌和國(guó)產(chǎn)品牌共同分食，其中外資品牌偏向高端，國(guó)產(chǎn)品牌占領(lǐng)更多終端、低端市場(chǎng)；到了智能領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌則占據(jù)主導(dǎo)地位。

「特斯拉從 2014 年進(jìn)入中國(guó)開始，已經(jīng)經(jīng)過(guò) 4 年時(shí)間了，但是它的智能系統(tǒng)中和中國(guó)相關(guān)的內(nèi)容還非常少，甚至連一個(gè)導(dǎo)航都做得非常一般。」沈海寅覺(jué)得智能汽車已經(jīng)不是工業(yè)產(chǎn)品，需要在每個(gè)國(guó)家深耕細(xì)作來(lái)運(yùn)營(yíng)，而在這一點(diǎn)上外資品牌和本土品牌相比，是沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)的?！肝覀兛梢钥吹剑^(guò)去只有互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)行業(yè)，外資品牌在中國(guó)沒(méi)有一家獲得了成功，這是因?yàn)橹袊?guó)的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境實(shí)在是太特殊了。」，

因此，或許這也是中國(guó)品牌在未來(lái)市場(chǎng)的一個(gè)機(jī)會(huì)。如果我們還把未來(lái)的汽車看作一個(gè)純粹的代步工具、交通工具，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)將慘烈；但是如果把汽車當(dāng)作一個(gè)智能終端，讓智能對(duì)接等軟件能力，或者服務(wù)運(yùn)營(yíng)所占的分量夠大，「那我們硬件上做得不比國(guó)外品牌差太多，用戶就會(huì)愿意接受?！股蚝Ｒf(shuō)。 看得出，奇點(diǎn)汽車不只是在為幾年后的國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)做武裝，對(duì)高級(jí)智能和開放合作的追求，是因?yàn)樗朐谖磥?lái)的國(guó)際汽車市場(chǎng)好好活下去。不過(guò)，行業(yè)也不乏有這樣的質(zhì)疑聲：他們的進(jìn)度有點(diǎn)慢。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >