近日，華人首富李嘉誠(chéng)也在加速入局電動(dòng)車領(lǐng)域，投資高達(dá)51億元的長(zhǎng)江汽車是最大手筆，項(xiàng)目位于杭州市余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，最近更是再次入局新能源汽車，9億元收購(gòu)“日本特斯拉”， 10億英鎊（約87億人民幣）收購(gòu)了英國(guó)一能源公司。李嘉誠(chéng)一出手，動(dòng)輒上百億布局新能源市場(chǎng)，行業(yè)形勢(shì)未來(lái)非常可期。

接著，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福更豪氣一擲300億元在成都簡(jiǎn)州推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，四川已成為吉利重心東移的“新主戰(zhàn)區(qū)”。吉利近年來(lái)在川布局重大項(xiàng)目數(shù)量眾多，包括有成都高原汽車整車項(xiàng)目、吉利南充新能源商用車項(xiàng)目，吉利新能源汽車整車項(xiàng)目、汽車文化中心項(xiàng)目等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，吉利在川布局項(xiàng)目總投資額已接近千億元。

而近年來(lái)，各大車企紛紛開(kāi)啟“聯(lián)婚”模式。江淮&大眾，北汽&戴姆勒，，眾泰&福特，東風(fēng)&雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，長(zhǎng)城&御捷等國(guó)內(nèi)外車企紛紛合作、成立子公司等。除了滿足雙積分政策之外，同時(shí)在不影響積分的情況下還可以開(kāi)拓新能源市場(chǎng)。

早在2010，李嘉誠(chéng)就開(kāi)始投資新能源汽車行業(yè)，用李嘉誠(chéng)的話講：“中國(guó)新能源車是他持續(xù)看好的市場(chǎng)之一”。但被譽(yù)為投資“神算子”的李嘉誠(chéng)也有“看走眼”的時(shí)候，從2010年入股五龍電動(dòng)汽車后，連續(xù)多年虧損不止，平均每年近虧達(dá)10億港元。但別具慧眼的李嘉誠(chéng)并沒(méi)有選擇放棄，對(duì)與新能源領(lǐng)域的摯愛(ài)并非常人所能讀懂。

實(shí)際上，李嘉誠(chéng)在早年間就已經(jīng)悄悄的前往臺(tái)灣投資，其投資方向集中在新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈。而本次加大力度入局新能源汽車領(lǐng)域，想必是算準(zhǔn)了未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向。值得一提的是，51億元投資的長(zhǎng)江汽車已經(jīng)拿到發(fā)改委批復(fù)的年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。準(zhǔn)備進(jìn)攻A0級(jí)與A00級(jí)純電動(dòng)乘用車細(xì)分領(lǐng)域。

但筆者看來(lái)，李嘉誠(chéng)的目標(biāo)遠(yuǎn)不止于此，從目前的發(fā)展情況來(lái)看，在電動(dòng)商用車的領(lǐng)域中，目前的市場(chǎng)比電動(dòng)乘用車而言更加的空白，加上“禁售令”的研究已經(jīng)啟動(dòng)，未來(lái)的商用車領(lǐng)域同樣面臨著挑戰(zhàn)。而長(zhǎng)江汽車先以乘用車為基礎(chǔ)，后續(xù)再發(fā)力客車、物流車、工程車、專用車等商用車領(lǐng)域，從而覆蓋電動(dòng)商用車領(lǐng)域搶占市場(chǎng)，或許這才是李嘉誠(chéng)真正想要的。

各行“大佬”齊聚新能源領(lǐng)域“搞事情”，加上國(guó)家政策的大力扶持，可以預(yù)測(cè)到中國(guó)新能源汽車將會(huì)像改革開(kāi)放的“深圳速度”般急速發(fā)展，中國(guó)新能源汽車制造強(qiáng)國(guó)指日可待。

中國(guó)已經(jīng)明確啟動(dòng)研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表，這對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)顛覆式的推動(dòng)。但目前為止，相比起傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的銷量只能用十分慘淡來(lái)形容。盡管有相關(guān)政策出臺(tái)扶持，但新能源汽車終究得不到更多消費(fèi)者的認(rèn)可。這其中有很多因素所造，如果問(wèn)題沒(méi)有一一解決，新能源汽車想要更好的發(fā)展，仍舊會(huì)受到重重阻力。

從銷量方面來(lái)看，慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)以及尚未克服的問(wèn)題，也是預(yù)示行業(yè)發(fā)展的重大助力。雖然國(guó)家對(duì)于新能源汽車的扶持力度很大，但不盲目跟風(fēng)，先思而后行才是長(zhǎng)久之計(jì)。十年樹(shù)木百年樹(shù)人，汽車工業(yè)也是如此，成就大業(yè)絕非一早一夕。

其次，眾所周知新能源汽車目前都是領(lǐng)著國(guó)家的補(bǔ)貼，對(duì)于這種相關(guān)“補(bǔ)貼”筆者不發(fā)表評(píng)論。但可以肯定的是，長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，降低補(bǔ)貼是非常有必要的。一來(lái)減輕國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)，納稅人的錢(qián)，應(yīng)該用在更有意義的地方，而并非目前所謂的“補(bǔ)貼”。二來(lái)也能夠讓企業(yè)激發(fā)企業(yè)自主研發(fā)，生產(chǎn)制造出消費(fèi)者真正買單的汽車，而不是向某些車型連個(gè)安全氣囊，ABS剎車防抱死系統(tǒng)都沒(méi)有產(chǎn)品，并且售價(jià)還高達(dá)十多萬(wàn)。

與此同時(shí)，未來(lái)3-5年內(nèi)里中小型純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商可能面臨了倒閉潮。眾所周知，純電動(dòng)汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，技術(shù)門(mén)檻大大降低。這樣一來(lái)，大批的“拼裝電動(dòng)車”廠商就如同暗流涌動(dòng)般躍進(jìn)市場(chǎng)。但“騙補(bǔ)調(diào)查”正在洗牌整個(gè)行業(yè)格局，對(duì)于一些新入局的新能源廠家倘若拿不到這筆錢(qián)，也就等于是活活的被“晾干”，畢竟造車是大投資的行業(yè)。

再者，各大傳統(tǒng)車企的紛紛涌入新能源汽車領(lǐng)域，必將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)一定的影響力。而習(xí)慣批量生產(chǎn)的傳統(tǒng)車企，在零部件的供應(yīng)上，整車生產(chǎn)上有著天然的優(yōu)勢(shì)，自然而然成本也就降低了。在成本優(yōu)勢(shì)的情況下，再進(jìn)入市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)就更有明顯了。這樣一來(lái)，中小型生產(chǎn)商必將受到擠兌。再加上傳統(tǒng)車企向來(lái)都是“財(cái)大氣粗”，中小型生產(chǎn)商未來(lái)的路可能就跟狹窄了，或是倒閉，或是被收購(gòu)合并。

在新能源汽車領(lǐng)域，盡管目前得到了國(guó)家大力扶持。政策的驅(qū)動(dòng)必然帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展，但如果如果一味的選擇“抓熱點(diǎn)”“蹭熱點(diǎn)”進(jìn)行短期投資已獲得高昂回報(bào)，那么新能源汽車仍舊是一個(gè)創(chuàng)傷。就目前來(lái)看，相關(guān)原材料價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)上漲趨勢(shì)，如果這些趨勢(shì)成為投資者牟取暴利的手法，那么新能源汽車的發(fā)展依舊是水深火熱。處于風(fēng)口浪尖的新能源汽車，企業(yè)只有把握好手中的產(chǎn)品，才能搭建消費(fèi)者信任的橋梁。

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