筆者曾在汽車行業(yè)的管理部門工作多年，主要職責是科技管理。工作中困擾我的一個主要問題就是科技成果轉(zhuǎn)化不好，不能成為產(chǎn)品或?qū)嵱玫募夹g。當時，我認為是三個原因：科技投入不足，成果不熟；產(chǎn)學研結合不好；科研人員過多地專注于發(fā)表論文，不注重成果應用?，F(xiàn)在看來，這些都不是最重要的原因。最重要的原因是我們?nèi)狈?chuàng)新的體系、創(chuàng)新的動力和創(chuàng)新的氛圍。

一位校友寫過一篇文章，題為《硅谷的秘密》。文中寫道，在美國，特別是在硅谷，很容易找到風險投資、工程師團隊、財務專家和律師，他們會主動幫助科學家把創(chuàng)意變成發(fā)明，把發(fā)明變成產(chǎn)品，把產(chǎn)品推向市場，最后大家按照貢獻分利潤。這就是創(chuàng)新的體系，分工明確的社會體系。不注重創(chuàng)新的體系建設，單純搞產(chǎn)學研結合，甚至把官也拉進來，搞官產(chǎn)學研結合，其實是緣木求魚。

關于創(chuàng)新的動力，我看可以分為外動力與內(nèi)動力，外動力是指社會的需要，內(nèi)動力指個人的意愿。改革開放三十多年，我們的發(fā)展總體上是追趕型的發(fā)展，技術來源主要是引進和仿制。引進和仿制省時省力風險小，創(chuàng)新費時費力風險大，自然對創(chuàng)新的需求就小。在此社會發(fā)展模式影響下，創(chuàng)業(yè)者自然也就不注重創(chuàng)新。我認識幾位生產(chǎn)摩托車的企業(yè)家，其產(chǎn)量也達到百萬輛級，但發(fā)展思路是城市不讓賣就賣到農(nóng)村，中國市場不夠大就開拓海外，實在不行就轉(zhuǎn)行房地產(chǎn)，就是沒有下決心研發(fā)高檔產(chǎn)品，與本田、寶馬一爭高下。類似的情況在汽車整車與零部件領域也有不少。

關于創(chuàng)新的氛圍，我主要指缺乏寬容。創(chuàng)新是一個長期積累的過程，創(chuàng)新需要時間，創(chuàng)新不可能一蹴而就，創(chuàng)新受到條件的限制，創(chuàng)新可能有瑕疵，創(chuàng)新可能有失敗。當年竺延風講要耐得住二十年寂寞，被很多人指責為不作為。趙福全主持開發(fā)新熊貓車型達到CNCAP碰撞五星，也有人指責油耗和成本不夠低。更為不可理解的是，按照當下國資管理部門對國企領導人的要求，是許勝不許敗，是功不抵過，少搞創(chuàng)新反而安全，小有失敗便吃不了兜著走。國有企業(yè)在汽車整車領域是主體，而且一直被指責不夠重視技術創(chuàng)新，我也認為這種指責有一定道理，但也為國企領導打抱不平：難道大學工科本科畢業(yè)的國企領導還不如初中文化的民營企業(yè)家重視技術創(chuàng)新嗎？當然不是！根本原因是因為現(xiàn)行的國有資產(chǎn)管理體系對于企業(yè)技術創(chuàng)新不但沒有促進，反而有很強的抑制作用。

現(xiàn)在，三中全會已開過，今年兩會也已開過，全面深化改革正在各方面推行，創(chuàng)新的環(huán)境與條件應該漸有改善吧？

本文作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長

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