日前，在“上汽集團新能源汽車體驗營”活動中，上汽新能源及技術管理部總經理干頻表示，在電動車方面，目前電池技術仍處于發(fā)展階段，電池能量比較低，而目前市場上對于電動車的續(xù)航問題也存在著極大的質疑。但是，事實上市場上能做到300、400公里續(xù)航里程的電動車并不少，問題是，就排放而言這樣的車不是節(jié)能環(huán)保的。干頻認為，一款電動車在它整個生命周期是不是一個可靠的車，才是真正應該注意和考量的要素。

上汽新能源及技術管理部總經理干頻（資料圖片）

為什么可以認為續(xù)航里程高的電動車并不環(huán)保？目前國際上按照二氧化碳排放來衡量一輛車是否環(huán)保，歐盟目前制定的標準：到2015年二氧化碳排放標準為130克/公里，到2021年95克/公里，相當于4.5升/百公里，也就是無論電動車、汽油車、柴油車，燃料電池車，只有排放低于這個標準，才算真正環(huán)保的。

當然，電動車在行駛過程中是沒有排放的，但是在充電過程中卻是存在有二氧化碳排放的，不同國家發(fā)電原料不同，因此對于同一款車，它的二氧化碳排放量是不一樣的。在美國、法國等采用核發(fā)電的國家，它產生一度電所排放的二氧化碳就比較低。而在中國采用煤發(fā)電的國家，同樣產生一度電，二氧化碳的排放量就非常的高。那么對于那些續(xù)航里程長、充電時間久的電動車，可能就沒有那么的環(huán)保了。

上汽從2005年開始做新能源投入以來，確定了短期內發(fā)展混合動力和電動化，中長期燃料電池的規(guī)劃，并且通過三種技術路徑來結合來互補。電動車好處就是行駛當中零排放，但是它有續(xù)駛里程相對較短，基礎設施依賴度高，在中國以煤發(fā)電的環(huán)境下環(huán)保性較低。插電式強混的優(yōu)點正好彌補電動車的缺點，但是它的成本會更高，因為它有兩套動力保證(電力驅動及燃油驅動)。

返回第一電動網首頁 >