德米特里·伊茨科最近成了李書(shū)福的座上客，他經(jīng)常被請(qǐng)到李書(shū)福辦公室討論關(guān)于機(jī)器智能的未來(lái)。李書(shū)福相信未來(lái)智能汽車(chē)是一種進(jìn)化，而不是革命，技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，現(xiàn)在面臨的是如何把技術(shù)整合到汽車(chē)這款產(chǎn)品當(dāng)中。

　　德米特里·伊茨科有一個(gè)”阿凡達(dá)計(jì)劃”，目標(biāo)是到2015年至2020年間，科學(xué)家將首先打造出一個(gè)可以通過(guò)人腦進(jìn)行遙控的機(jī)器人，這個(gè)機(jī)器人將成為真人的阿凡達(dá)式”化身”。

　　李書(shū)福相信未來(lái)智能汽車(chē)是一種進(jìn)化，而不是革命，技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，現(xiàn)在面臨的是如何把技術(shù)整合到汽車(chē)這款產(chǎn)品當(dāng)中。

　　李書(shū)福認(rèn)為，目前，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)是大趨勢(shì)，但是汽車(chē)并不會(huì)成為移動(dòng)終端。汽車(chē)還是汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車(chē)和車(chē)主服務(wù)，而不應(yīng)該由他們來(lái)主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)。這就像沒(méi)有蘋(píng)果手機(jī)，任何應(yīng)用都無(wú)用武之地。

　　對(duì)于汽車(chē)而言通向智能化的下一個(gè)趨勢(shì)是”自動(dòng)駕駛”。只有實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛才能接入更多的、更深化的互聯(lián)應(yīng)用。而互聯(lián)技術(shù)發(fā)展，特別是無(wú)線大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)則會(huì)加快自動(dòng)駕駛的成熟和普及。沃爾沃認(rèn)為未來(lái)20年里汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，但是自動(dòng)駕駛的汽車(chē)必須適用于現(xiàn)有的交通設(shè)施(高速公路)。

　　李書(shū)福認(rèn)可科技總是推動(dòng)人類進(jìn)步的動(dòng)力，更加智能的汽車(chē)是一個(gè)趨勢(shì)，而汽車(chē)行業(yè)非常需要像Tesla這樣的公司去探索新的模式和領(lǐng)域，啟迪思考。他甚至做了很多關(guān)于未來(lái)汽車(chē)的想象，李書(shū)福做的設(shè)想看起來(lái)更加遙遠(yuǎn)，他甚至認(rèn)為智能汽車(chē)的未來(lái)就是能夠理解人類的需求。

　　當(dāng)然李書(shū)福更加關(guān)心的自然是沃爾沃汽車(chē)的未來(lái)，所以他會(huì)更看重零傷亡零排放的遠(yuǎn)景。在他看來(lái)，沃爾沃在研發(fā)自動(dòng)駕駛的首要出發(fā)點(diǎn)就是安全，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)”不會(huì)撞的汽車(chē)”，才是最安全的。這也是沃爾沃在自動(dòng)駕駛方面領(lǐng)先全球的原因：多年的積累和大數(shù)據(jù)的開(kāi)發(fā)這個(gè)時(shí)候派上了用場(chǎng)。

　　李書(shū)福非常明確的認(rèn)為，汽車(chē)智能化，互聯(lián)網(wǎng)化仍然不可能是自主品牌彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，吉利只能是最大限度的共享沃爾沃的技術(shù)，而沃爾沃在安全和智能上的研發(fā)能力已經(jīng)到了讓李書(shū)福認(rèn)為必須認(rèn)真談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題的地步。

　　沃爾沃根據(jù)自動(dòng)化水平的高低區(qū)分了四個(gè)無(wú)人駕駛的階段：駕駛輔助、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。李書(shū)福相信自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，沃爾沃即將量產(chǎn)第三階段汽車(chē)，正在朝最高第四階段自動(dòng)駕駛前進(jìn)，相信在未來(lái)20年里實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。但是自動(dòng)駕駛還需要在消費(fèi)者認(rèn)同和立法等諸多層面開(kāi)展工作。

　　沃爾沃汽車(chē)在被福特賣(mài)掉之前已經(jīng)致力于品牌年輕化的全面變革，從產(chǎn)品到品牌。在今年4月份車(chē)展，沃爾沃在接受作者采訪時(shí)已經(jīng)明確表示，沃爾沃品牌復(fù)興的方向除了年輕化，未來(lái)將不斷強(qiáng)化智能化。而順著沃爾沃零傷亡零排放的遠(yuǎn)景，沃爾沃沉浸在汽車(chē)互聯(lián)和智能化的研究脈絡(luò)上也是順理成章的。只能接入互聯(lián)和智能，汽車(chē)才能成為”不碰撞的車(chē)”。

　　沃爾沃汽車(chē)從創(chuàng)立之初就聚焦在”安全”上，當(dāng)時(shí)豪華車(chē)市場(chǎng)更多強(qiáng)調(diào)操控和設(shè)計(jì)。但是沃爾沃汽車(chē)的價(jià)值觀一直是，汽車(chē)不僅僅作為一種工具而強(qiáng)大，而應(yīng)該成為人們生活的一部分被寄予情感，這是馬斯洛原理的第二層需求。

　　沃爾沃確實(shí)在”安全”上憑借一系列創(chuàng)新立足：它發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶、安全氣囊、兒童安全座椅，它關(guān)注行人安全保護(hù)，成立交通事故研究委員會(huì)。如今沃爾沃正在把強(qiáng)調(diào)”物權(quán)”占有時(shí)期的安全，進(jìn)化成”共享”協(xié)同性的安全，因?yàn)榘踩鳛槿祟惞餐男枨螅挥兴腥硕及踩?，大家安全的概率才更大，并由此延伸出了無(wú)人駕駛的跟車(chē)系統(tǒng)。這里的”安全”是哲學(xué)層面的思考，非安全氣囊的多少，或者把被動(dòng)安全做到極致。

　　這也是為什么沃爾沃能夠在聯(lián)合國(guó)公布的數(shù)據(jù)中成為”全世界萬(wàn)人汽車(chē)車(chē)禍傷亡率”最低的汽車(chē)品牌。自20世紀(jì)70年代初起，沃爾沃通過(guò)建立在瑞典哥德堡的研究中心，聯(lián)合在美國(guó)和泰國(guó)的分支機(jī)構(gòu)，積累了大量的交通事故數(shù)據(jù)，包括近4萬(wàn)件交通事故的詳細(xì)信息，涉及5萬(wàn)多名乘客，建立了自己的數(shù)據(jù)庫(kù)。

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