2012全球新能源汽車大會(GNEV2012)將于2013年1月10日-14日在中國海南博鰲舉行，作為此次大會的重要組成部分，”微型電動汽車技術(shù)國際創(chuàng)新論”將于10日下午召開。

　　在山東、江蘇和浙江等一些省份的二三級城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，悄然出現(xiàn)了一類尺寸較小、配置較低、使用鉛酸動力電池的微型電動車，由于購置成本和使用成本較低，能夠滿足部分出行需求，頗受消費者歡迎，已形成了一定的市場規(guī)模并呈快速發(fā)展之勢。消費者能接受的”微型電動車”概念、標(biāo)準(zhǔn)是什么?誰會購買?購買用途和偏好是什么?企業(yè)需要進行哪些技術(shù)創(chuàng)新以提升消費者滿意度?

　　第一電動網(wǎng)誠邀各界人士探討”微型電動車，讓我如何愛上你?”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點和共識。

　　”目前，很多低速電動車的生產(chǎn)都建立在低水平基礎(chǔ)上，這只能解決暫時的需要，卻不能解決長遠問題，因而無法獲得老百姓的信賴。我們發(fā)展電動汽車要滿足消費者不斷增長的需求，而非降低他們現(xiàn)有的汽車使用水平”。中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會副理事長季恒寬如是說。

　　季恒寬認為，當(dāng)前消費者購買的汽車普遍外型美觀、駕駛和乘坐舒適、也較少出現(xiàn)拋錨情況。電動汽車的發(fā)展也應(yīng)當(dāng)符合這些條件，并達到一定的性能參數(shù)，否則就會被消費者的抱怨。

　　在季恒寬看來，最高時速和續(xù)駛里程均達到100公里是對電動汽車的基本要求，而當(dāng)下的低速電動車顯然無法滿足這幾項參數(shù)。這一觀點與國家863”節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛提出的電動汽車”適當(dāng)參數(shù)”不謀而合。

　　但季恒寬坦言，即便是100公里這樣的”基本要求”，當(dāng)前很多非低速電動汽車企業(yè)也無法達到，其關(guān)鍵原因在于電池技術(shù)瓶頸難以突破。因此，他希望國家加大投入，加強電池研發(fā)和技術(shù)轉(zhuǎn)型，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　此外，季恒寬指出，低速電動車對提高民眾生活水平無益，也存在極大的安全隱患。談起自己在某城市郊區(qū)乘坐低速電動車的經(jīng)歷，他感觸頗深，”郊區(qū)打不到出租車，只能選擇低速電動車，我坐的這輛車沒有牌照，和其他汽車在快車道并行，讓人膽戰(zhàn)心驚”。

　　值得一提的是，另一名動力電池領(lǐng)域的專家在接受作者采訪時，對低速電動車的”安全問題”表達了與季恒寬不一樣的看法。

　　這名專家告訴作者，由于鉛酸電池的電解液是硫酸水溶液，不存在冒煙和起火問題，因此，鉛酸電池本身安全性能很好，如果控制速度，裝配鉛酸電池的電動車并無太大安全問題。但他同時指出，鑒于低速電動車速度過低，續(xù)駛里程太短，只適合在部分農(nóng)村地區(qū)適當(dāng)放開銷售。

　　事實上，雖然包括季恒寬在內(nèi)的多名專家并不贊成發(fā)展低速電動車，但近年來，低速電動車以極大的價格優(yōu)勢和便捷性在山東等地獲得了快速發(fā)展。根據(jù)山東省經(jīng)信委發(fā)布的消息，今年前半年，山東本地低速電動車銷量達4.4萬輛，同比增長74.8%，這是其他電動汽車望塵莫及的”戰(zhàn)績”。

　　與此同時，近日有媒體爆出低速電動車將獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的消息，稱低速電動車或改名為‘短途純電動乘用車’，一度遭受詬病的低速電動車離”轉(zhuǎn)正”似乎近在咫尺。

　　對于這個消息，季恒寬表示并不清楚，但他指出，即使低速電動車可能”轉(zhuǎn)正”，也必須達到一定標(biāo)準(zhǔn)，而維持低速電動汽車的現(xiàn)有水平無法獲得國家認可，更無法保證老百姓的基本利益和對汽車的使用需求。

　（編輯/李媛媛 ）

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