編者按：2月3日，中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任謝子聰通過(guò)第一電動(dòng)網(wǎng)發(fā)表了題為《認(rèn)識(shí)誤區(qū)注定中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)商業(yè)化受阻》一文，用犀利的筆觸對(duì)我國(guó)新能源汽車行業(yè)目前的面臨的種種”不如意”進(jìn)行了歸納，并將其深層次原因歸結(jié)為4大認(rèn)識(shí)誤區(qū)。

　　此文一出，不少學(xué)界和企業(yè)界知名人士紛紛致電、致函第一電動(dòng)網(wǎng)，就謝子聰?shù)奈恼掳l(fā)表自己的觀點(diǎn)?；蛸澇桑蚍磳?duì)，第一電動(dòng)網(wǎng)將其中重要觀點(diǎn)作出總結(jié)，相信真理越辯越明，以盡快達(dá)成”放下?tīng)?zhēng)論，盡快有效行動(dòng)”的共識(shí)。

　　目前談電動(dòng)汽車完全商業(yè)化為時(shí)尚早

　　合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司 總經(jīng)理 方建華

　　首先我對(duì)謝子聰老師對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的研究高度認(rèn)同，其實(shí)電動(dòng)車作為一個(gè)全新的領(lǐng)域需要更多的像謝老師這樣的敢為人先的探索者沉下心來(lái)全身心地投入研究，然后將研究成果進(jìn)行大膽地試驗(yàn)，積累經(jīng)驗(yàn)成功后在全國(guó)推廣，這樣，我們的電動(dòng)汽車革命就一定能取得成功!我們?cè)俨荒芾速M(fèi)時(shí)間進(jìn)行無(wú)謂的爭(zhēng)論，爭(zhēng)論的結(jié)果將一事無(wú)成，喪失難得的歷史機(jī)遇。

　　當(dāng)然對(duì)謝老師文中的有些提法我談一點(diǎn)個(gè)人意見(jiàn)：比如，”商業(yè)化受阻”這個(gè)說(shuō)法我認(rèn)為不妥，因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)汽車還處于示范運(yùn)營(yíng)階段，離真正的產(chǎn)業(yè)化還有一定的距離，因此，現(xiàn)在談完全意義上的商業(yè)化還為時(shí)尚早，從而也就不存在”受阻”的問(wèn)題了。

　　我個(gè)人認(rèn)為，示范運(yùn)營(yíng)的目的是為了對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行驗(yàn)證，為產(chǎn)業(yè)化積累經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，從而解決問(wèn)題，讓產(chǎn)品得到很好的完善，從而為產(chǎn)業(yè)化作準(zhǔn)備。而商業(yè)化是與產(chǎn)業(yè)化緊密相關(guān)的。另外，商業(yè)模式雖然能夠在一定程度上彌補(bǔ)技術(shù)的不足，有助于推動(dòng)產(chǎn)品的應(yīng)用，但是歸根結(jié)底，商業(yè)化的前提是要具備成熟的產(chǎn)品。

　　此外，謝老師在文中說(shuō)：”六個(gè)私家電動(dòng)乘用車示范城市幾乎全部交了白卷，所謂的電動(dòng)乘用車銷量，大都是‘托兒’或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的”這句話不準(zhǔn)確。我們就以合肥為例，截至2011年江淮已實(shí)現(xiàn)1585輛純電動(dòng)汽車銷售，我們是通過(guò)”定向購(gòu)買”的方式進(jìn)行的，大部分是由相關(guān)聯(lián)的企業(yè)內(nèi)部職工個(gè)人購(gòu)買，其原因是因?yàn)樵谙嚓P(guān)機(jī)構(gòu)廠區(qū)和院區(qū)內(nèi)方便集中建充電樁，合肥正是通過(guò)優(yōu)先鼓勵(lì)具備充電條件地區(qū)的群眾購(gòu)買來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車上路的，上路的電動(dòng)汽車同時(shí)又可為示范運(yùn)營(yíng)提供運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)支持。但這不能說(shuō)是”‘托兒’或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的”，因?yàn)橘?gòu)買江淮電動(dòng)車的個(gè)人最終享受的各種補(bǔ)貼加起來(lái)也不過(guò)6——7萬(wàn)元錢。

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要靠全社會(huì)資源來(lái)解決

　　北京汽車新能源汽車有限公司 執(zhí)行董事 林逸

　　這件事存在從哪個(gè)角度看問(wèn)題，從消極的角度看問(wèn)題，就是交出不滿意的成績(jī)，從積極的角度看問(wèn)題，是遇到問(wèn)題怎么解決。我覺(jué)得謝子聰老師說(shuō)的是問(wèn)題，但是不完全贊同他的觀點(diǎn)。

　　比如：中國(guó)整車企業(yè)沒(méi)有可賣的車，有很多具體問(wèn)題，企業(yè)希望稍微成熟一點(diǎn)再推廣，國(guó)家希望快點(diǎn)推，企業(yè)覺(jué)得還是慢點(diǎn)好，成熟了再推廣，把握更大一點(diǎn)。如江淮賣了上千輛。不能說(shuō)企業(yè)沒(méi)有可賣的車。

　　新能源汽車大家很重視，而且上升到戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高度，大家對(duì)它的期望值很高，但因?qū)嶋H進(jìn)展與期望差距太大，所以會(huì)有這種說(shuō)法，但是企業(yè)一直都在積極推進(jìn)。

　　我認(rèn)為，謝子聰老師說(shuō)的都是事實(shí)，但是沒(méi)有必要把這個(gè)問(wèn)題看得那么重，不能太悲觀。有困難可以克服困難。

　　目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的有幾個(gè)因素，最重要的兩個(gè)因素是電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，

　　1、要靠全社會(huì)的資源來(lái)解決。不贊成由國(guó)家電網(wǎng)主導(dǎo)的說(shuō)法，它主導(dǎo)不了，這項(xiàng)工程投入很大，目前還掙不了錢，自己把包袱背在身上，會(huì)把國(guó)家電網(wǎng)壓垮。中石化有積極性可以介入。建議北京市科委多引進(jìn)幾家(充換電站運(yùn)營(yíng)商)，誰(shuí)有積極性誰(shuí)建，誰(shuí)愿意建都?xì)g迎。

　　2、多種模式探討。供電模式和車的運(yùn)行模式是要一起探討的，到底哪個(gè)模式合適，是在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸形成的。要由市場(chǎng)選擇競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程?，F(xiàn)在這個(gè)過(guò)程還沒(méi)開(kāi)始，沒(méi)開(kāi)始就沒(méi)有結(jié)果。像中國(guó)的車和路一樣，沒(méi)有車就沒(méi)有必要修路。新興產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期就是這個(gè)過(guò)程。

　　”沒(méi)有車賣”是因企業(yè)拿不到宣傳的”補(bǔ)貼”

　　上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司 總經(jīng)理 陳曉海

　　贊同意見(jiàn)：

　　2011年電動(dòng)乘用車的商業(yè)化推廣面臨很多問(wèn)題，正如謝子聰老師所說(shuō)。目前私人電動(dòng)乘用車示范城市幾乎無(wú)人能達(dá)標(biāo)，相信補(bǔ)貼政策若能在六個(gè)試點(diǎn)城市都落地，地方保護(hù)若能消除，上路的電動(dòng)乘用車肯定比現(xiàn)在多很多。

　　對(duì)于謝老師提出的目前存在電動(dòng)汽車能源供給定位模糊很認(rèn)同，制定規(guī)則的官員和專家應(yīng)該認(rèn)真思考這個(gè)問(wèn)題。實(shí)事求是的講，目前出臺(tái)的很多”實(shí)施策略”忽悠的成份多，實(shí)實(shí)在在理清脈絡(luò)做事的少。

　　反對(duì)意見(jiàn)：

　　對(duì)于謝老師所說(shuō)的”國(guó)內(nèi)產(chǎn)品清一色都是改裝車型”這個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為改裝車型也不是不可以，因其并非傳統(tǒng)概念上的單純結(jié)構(gòu)改變，國(guó)外一流車企也同樣有做改裝車的。究竟什么算是”像樣的電動(dòng)汽車”?現(xiàn)階段能在市面上運(yùn)行幾萬(wàn)公里的車就是好的車，目前中國(guó)整車企業(yè)沒(méi)有可賣的車主要原因在于企業(yè)拿不到政府所宣傳的補(bǔ)貼。

　　對(duì)于目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，雖然充換電站的布局非常重要，但這不是問(wèn)題的全部，有一定的空地和負(fù)荷60安培以上的電表加上普通的家用15安培三孔插座，即可為電動(dòng)汽車充電。

　　謝老師說(shuō)目前中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)根本沒(méi)有準(zhǔn)備好，就發(fā)起了”盲目沖鋒”，這并非實(shí)際。車企的研發(fā)努力并不盲目，因?yàn)檎哌€大環(huán)境不明，車企的沖鋒更談不上。

　　在文中談到的誤區(qū)一，對(duì)商業(yè)化所需的系統(tǒng)創(chuàng)新認(rèn)識(shí)深度不夠，我認(rèn)為這并非是誤區(qū)，而是對(duì)事物的認(rèn)識(shí)需要一個(gè)過(guò)程!”配套”的系統(tǒng)工程既有全新的零部件也包括全新的社會(huì)運(yùn)行服務(wù)。同時(shí)，車企已經(jīng)都認(rèn)識(shí)到未來(lái)的商業(yè)模式不僅僅是”插座模式”，但也絕不會(huì)僅是”換電模式”。

　　診斷新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀需要理論聯(lián)系實(shí)際

　　中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì) 名譽(yù)副理事長(zhǎng) 團(tuán)國(guó)興

　　謝子聰副主任的文章已經(jīng)拜讀，從總體上講：論證有據(jù)，分析有度，切中時(shí)弊，有的放矢?？勺x性好，對(duì)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程有參考意義。

　　其中，某些觀點(diǎn)如：產(chǎn)品沒(méi)市場(chǎng)，整車企業(yè)沒(méi)有可賣的車等，這可能只是表面，其深層次原因還有待梳理。

　　全文多屬理性分析為主，聯(lián)系實(shí)際較少，針對(duì)性不夠。

　　比如：應(yīng)堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)家能源安全戰(zhàn)略; 不能政出多門，朝三暮四; 官員、專家慎言戒浮; 企業(yè)急功近利……等及其對(duì)發(fā)展新能源汽車所產(chǎn)生的影響。特別是有關(guān)政府強(qiáng)力主導(dǎo)，政策為先，推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研協(xié)調(diào)、合作等問(wèn)題。不知其后續(xù)的文章中有否論及?

　　再舉例，文中最后有一段：

　　”更讓人遺憾的是政府財(cái)政補(bǔ)貼政策，不僅沒(méi)有起到幫助電動(dòng)乘用車產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)的作用，反而淪為誘發(fā)整車企業(yè)和電網(wǎng)公司利益糾結(jié)與難以合作的主要因素，成為釀成中國(guó)電動(dòng)汽車軍團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)‘爭(zhēng)主導(dǎo)、爭(zhēng)補(bǔ)貼’現(xiàn)狀的禍?zhǔn)?。”如這樣的分析會(huì)更有啟發(fā)和參考。

　　低速電動(dòng)車才是當(dāng)前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵

　　浙江大學(xué)電力電子應(yīng)用技術(shù)國(guó)家工程研究中心電動(dòng)汽車室主任 陳立銘 教授

　　從電動(dòng)汽車這個(gè)角度，我個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源汽車制造企業(yè)都沒(méi)有自己的核心技術(shù)。比如電池技術(shù)基本都是國(guó)外的專利，沒(méi)有獨(dú)創(chuàng)性。在生產(chǎn)制造電動(dòng)汽車這個(gè)環(huán)節(jié)，我是支持低速電動(dòng)車的，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車想要在國(guó)內(nèi)得到商業(yè)化發(fā)展，只能靠低速電動(dòng)汽車。

　　低速電動(dòng)汽車技術(shù)不一定”低”。首先低速電動(dòng)汽車易于實(shí)現(xiàn)全新的設(shè)計(jì)路線。不用依賴傳統(tǒng)燃油車的結(jié)構(gòu)，低速電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)上能夠突破傳統(tǒng)汽車構(gòu)造的制約。其次，我們國(guó)家主體的消費(fèi)群體還是中低層人民，汽車能夠解決百姓安全出行就行，有些人要求不高，只要比電動(dòng)自行車舒服就行了，因此低速電動(dòng)汽車有很大的市場(chǎng)空間，預(yù)計(jì)有幾百萬(wàn)輛的銷量。另外，車企僅靠國(guó)家補(bǔ)貼是不夠的，但是如果國(guó)家放開(kāi)對(duì)低速電動(dòng)汽車的政策，允許上牌發(fā)展，那么會(huì)有很多民間資本涌入，私人電動(dòng)汽車市場(chǎng)能夠真正打開(kāi)。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)在遇到瓶頸，我雖然有些失望但是并不悲觀。主要還是市場(chǎng)路線的瓶頸，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還在推行高速電動(dòng)汽車，但由于售價(jià)高并不被老百姓接受，而低速電動(dòng)汽車符合我們國(guó)家國(guó)情，在技術(shù)上也能達(dá)成，這是真正電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

　　( 編輯/董海榮 )

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