9月17日至18日，“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應鏈”，在18日的主題峰會上，上海海拉電子有限公司海拉能源管理總監(jiān)柯巖做了主題分享。

柯巖表示，海拉電子是一家汽車企業(yè)，業(yè)務單元主要營收來自于汽車。通過對政策導向、企業(yè)和行業(yè)變化，可以得出兩個結(jié)論：第一點就是電氣化趨勢不可避免，但需要一定時間；第二點就是為對應對國家日益嚴峻政策，可能在中短期需要去關(guān)注一些快速解決方案。

柯巖稱，長期看電動汽車市場份額穩(wěn)步增長，短期內(nèi)混合動力汽車也會有一定空間。尤其是最近，48V技術(shù)逐步得到領(lǐng)軍者和國際化企業(yè)的重視，已經(jīng)有具體的車型項目正在立項。

以下為演講人實錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

海拉也是一家來源于德國全球化公司全球會員有39000名，在35個國家有設點，去年營收達到70億歐元。我們主要還是一家汽車企業(yè)，業(yè)務單元主要營收來自于汽車，起家做照明類產(chǎn)品，做電子類產(chǎn)品也有將近70年歷史。

海拉進入中國時間比較早，上個世紀80年代就進入中國，目前在國內(nèi)很多城市都設有分部，其中有一些橙色部分是合資廠，合資廠和主機廠合作，剩下還有一些電子廠，電子廠總部在上海，南京和廈門有研發(fā)中心。電子也覆蓋汽車行業(yè)最新趨勢，電氣化、自動化、互聯(lián)以及個性化。

今天主要講我們觀察到的市場邏輯以及我們的市場分析。首先，觀察汽車行業(yè)內(nèi)部邏輯有兩點：一方面政策導向，我們清晰看到中國政府正在強力支持，通過雙積分支持新能源汽車發(fā)展，同時不斷豐富基礎設施向充電樁建設。從消費者眼光來看，首先整車購車成本和使用成本在下降，跟內(nèi)燃機乘用車相競爭水平。其次，電池這塊不斷投資和技術(shù)演進、性能提升，主機廠也基于新的電氣技術(shù)提升體驗，整個社會也在不斷轉(zhuǎn)型，向電動車提供更加友好的轉(zhuǎn)變。

除了汽車行業(yè)政策，我們也觀察宏觀環(huán)境，能源安全這都是要長期關(guān)注的，包括空氣污染、交通對我們提出的一個挑戰(zhàn)，這些都是長期存在的。需要我們?nèi)ニ伎计囘@個行業(yè)究竟往什么方向發(fā)展，所要考慮的一些因素。

將來的主要發(fā)展趨勢，可能整個行業(yè)也形成很多共識，這里想強調(diào)，在不同發(fā)展趨勢之間，從電氣化角度去看自動化，包括互聯(lián)、共享，都對電氣化起到促進的作用。商業(yè)存在不確定性，所以需要對市場分析，分析之后堅定電氣化趨勢。

具體到市場結(jié)構(gòu)怎么演化，我們觀察結(jié)論有兩點。第一點就是電氣化趨勢不可避免，同時不得不承認需要一定時間；第二點就是說作為一種相對應對國家日益嚴峻政策，可能在中短期需要去關(guān)注一些快速的解決方案。

我們就注意到，長期來看電動汽車市場份額穩(wěn)步增長，短期之內(nèi)混合動力汽車也會有一定的空間。尤其是最近，48V技術(shù)逐步得到領(lǐng)軍者企業(yè)，也得到國際化企業(yè)的重視。已經(jīng)有具體的車型項目正在立項。

在這種對市場理解情況下，我們海拉就考慮一系列產(chǎn)品。

首先，我們會從技術(shù)上針對減排、節(jié)能有安排，看一下48V解決方案，大概有三種模式能夠提到減排效果。一個加速模式，通過電的參與減輕內(nèi)燃機的壓力；第二種在平速模式或者滑行模式，平速模式也可以細分被動和主動；再就是減速和能量回收，這三種模式提供節(jié)能減排的機會。在系統(tǒng)的架構(gòu)方面，也會面臨很多選擇，動的電力面參與位置決定，在內(nèi)燃機比較近對架構(gòu)影響比較小，電機傳動路徑靠近輪子，對架構(gòu)影響是比較大，同時也有好處，節(jié)能效果更好。我們在歐洲也做了實驗性分析，主要就是說對這個不同的，剛才提到商用模式，在這種商業(yè)模式去分析找出他更加深入的去分析，這個節(jié)能和減排的來源。

最后得出的結(jié)論，第一個就是減速能量回收非常重要，能量回收對電池容量提出要求，電池容量太小的話，會影響效果，這也非常直觀。然后就是說觀察到主動平速，主動和被動兩種模式，發(fā)現(xiàn)要有一種混合，這種模式下最佳；第三種加速助力，需要頻繁加速，加速助力模式才會起到一定的作用。

經(jīng)過這些整車分析之后，我們內(nèi)部開始討論，我們該提供一個什么樣的產(chǎn)品去支持48V技術(shù)使用。我們接下來有一系列產(chǎn)品，有零件級別的48V轉(zhuǎn)化器，也有更加系統(tǒng)級的解決方案，就是雙電壓電池，我們雙電壓電池最近在歐洲也獲得一個創(chuàng)新獎。

這個產(chǎn)品DC/DC比較簡單，設計要求要緊湊，轉(zhuǎn)率效率要高，成本也有要求，就是工業(yè)級的通常的要求。我們的目標是要做到市場的領(lǐng)先者，預計明年推向市場。另外一個系統(tǒng)級的解決方案，就是雙電壓系統(tǒng)，他們之間有一些細微的區(qū)別，主要就是說這個功率更加大，對于大型的D級和E級能流需求比較高。雙電壓相對便宜一點。這個產(chǎn)品我們在2022年推向市場。

雙電壓解決系統(tǒng)有一點特別值得一提，對公共安全的要求，這也是一個新的挑戰(zhàn)。除了這個短期內(nèi)的48V，海拉也是在高壓類產(chǎn)品先行者，核心產(chǎn)品就是我們DMS，鋰離子電池管理系統(tǒng)，還有一些其他產(chǎn)品支持高壓產(chǎn)品，比如說有車載充電器，還有高壓的絕緣裝置，包括一些小的器件。我們DMS會堅定不移的以可靠性作為第一開發(fā)優(yōu)先級，可靠基礎上按照要求開發(fā)功能安全，實現(xiàn)客戶提出來的安全目標。

電氣化趨勢大致分兩個階段，中短期可能還是一些48V小的改動，對傳統(tǒng)車的架構(gòu)影響不會太大，長期必然發(fā)展到純電動汽車，海拉這兩塊有豐富產(chǎn)品面向市場，也會擴大產(chǎn)品線，非常愿意和同仁為電氣化、節(jié)能和減排做出貢獻。

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