（圖片來源：大眾集團(tuán)官網(wǎng)）

據(jù)外媒報(bào)道，大眾首席執(zhí)行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）表示，大眾集團(tuán)對(duì)于“打造汽車行業(yè)帝國”及不計(jì)代價(jià)投資工程設(shè)計(jì)已經(jīng)沉迷數(shù)十年，而如今已經(jīng)放棄了此般“迷戀”，將釋放更多精力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)工作。

隨著全球范圍內(nèi)對(duì)有毒氣體排放的打壓力度加大，車企均希望減少低排放汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成本，汽車行業(yè)也因此迎來了新一輪整合潮。

盡管FCA及雷諾希望通過350億美元的交易以擴(kuò)大雙方實(shí)力，但相反地，大眾則選擇對(duì)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行精簡。

迪斯在法蘭克福車展上向媒體透露：“我們不需要打造更多品牌。在大多數(shù)情況下，憑借現(xiàn)有的品牌，我們就可以開發(fā)全球利潤最大的領(lǐng)域。”大眾投資800億歐元來購買電動(dòng)車電池和進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)，并且也與福特汽車達(dá)成廣泛合作，幫助分?jǐn)傃邪l(fā)及生產(chǎn)成本。

在費(fèi)迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾逐漸被打造成了一個(gè)多品牌“帝國”，皮耶希在1993年至2015年期間擔(dān)任大眾首席執(zhí)行官及主席，他強(qiáng)勢的擴(kuò)展計(jì)劃使得大眾在一年之間相繼收購了賓利、布加迪和蘭博基尼。目前，大眾擁有660,000位員工，持有西雅特、斯柯達(dá)、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷、杜卡迪、奧迪、斯堪尼亞、曼恩、大眾等品牌。

著眼于成本

皮耶希于上月去世，但他強(qiáng)調(diào)在工程上取得輝煌成績要優(yōu)先于獲取利潤，而這一企業(yè)文化也導(dǎo)致大眾的利潤落后于豐田及標(biāo)致等競爭對(duì)手。

迪斯透露，考慮到在研發(fā)新技術(shù)的同時(shí)要對(duì)內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)行大幅度提升，不顧成本地打造最好的產(chǎn)品在現(xiàn)今世界是非常冒險(xiǎn)的舉動(dòng)，迪斯稱：“產(chǎn)品體驗(yàn)需要是正確的。但你需著眼于成本，你不能僅靠注重產(chǎn)品來運(yùn)營一項(xiàng)業(yè)務(wù)。”迪斯表示：“已經(jīng)有僅注重產(chǎn)品而忽略成本的失敗案例。如寶沃，他們有迄今最好的產(chǎn)品，但他們卻未能取得成功?！睂毼衷?0世紀(jì)50年代推出了廣受歡迎的乘用車，卻在1961年提出破產(chǎn)申請(qǐng)，而2015年獲得中國投資者投資后得以復(fù)興。

上周，歐洲汽車生產(chǎn)商警示到，新的排放法規(guī)將威脅到汽車行業(yè)的就業(yè)及利潤。除了在2007年至2021年期間需將碳氧化物排放降低40%之外，歐盟還要求車企在2021年至2030年期間將碳氧化物再降低37.5%。

大眾首席財(cái)務(wù)官Frank Witter表示，他希望能夠精簡的方式來提高集團(tuán)利潤從而幫助應(yīng)對(duì)排放法規(guī)所帶來的挑戰(zhàn)，而不是進(jìn)一步公司規(guī)模。

Witter在采訪時(shí)表示：“就整個(gè)集團(tuán)的架構(gòu)而言，降低復(fù)雜程度存在一定的價(jià)值。過去的戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)1000萬零售銷量，以及超越豐田。”去年，大眾售出620萬輛乘用車。

大眾已經(jīng)開始分解皮耶希打造的“王國”，今年早些時(shí)候已經(jīng)開始出售部分資產(chǎn)，包括變速器和輪軸生產(chǎn)商Renk、曼恩能源解決方案（MAN Energy Solutions），并將卡車業(yè)務(wù)Traton上市。Witter透露，大眾還在對(duì)旗下的資產(chǎn)及產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估。他說到：“現(xiàn)在還有一些業(yè)務(wù)是可以考慮進(jìn)行精簡的，但我仍然堅(jiān)持不要妄加揣測，這樣只會(huì)使事情變得更加復(fù)雜?！?/p>

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