逆境的所為，能夠充分體現(xiàn)一家企業(yè)的戰(zhàn)略思路與價(jià)值體系。

市場(chǎng)對(duì)于車(chē)市下行的焦慮，隨著各大車(chē)企上半年年報(bào)的公布而逐漸放大。在公示的財(cái)報(bào)中，我們不乏看到同比將近-200%的利潤(rùn)下滑，也不乏看到始終游離在市場(chǎng)邊緣的企業(yè)走到了倒閉退市的關(guān)口。市場(chǎng)的洗牌與收縮，呈現(xiàn)出超乎原有預(yù)期的殘酷與凋敝。

真正讓人心頭一緊的，是作為中國(guó)汽車(chē)旗手的吉利公布的年報(bào)數(shù)字。雖然具體指標(biāo)大幅優(yōu)于大盤(pán)，但從吉利業(yè)績(jī)的下滑中，許多人依然看出這個(gè)市場(chǎng)正在走向存量，甚至是萎縮的狀態(tài)。

在更清晰的真相面前，每家企業(yè)都作出了更深刻的決定。

比如在宏觀層面上，果斷地延緩，甚至是取消原有的國(guó)際化布局，這預(yù)示著第二波中國(guó)汽車(chē)工業(yè)集體出海的暫告一段落。

比如在微觀層面上，對(duì)企業(yè)內(nèi)部流程、資產(chǎn)、體系進(jìn)行必要的優(yōu)化。當(dāng)然，這是以壓縮成本為主，提升效率為輔的優(yōu)化。

這是談不上錯(cuò)誤，但也絕對(duì)談不上正確的主流舉措。你可以從中看到深扎于中國(guó)歷史傳統(tǒng)當(dāng)中的“廣積糧，緩稱(chēng)王”的戰(zhàn)略思想。保守性退縮，能夠起到喘一口的效果。但身處在產(chǎn)業(yè)變革的混沌當(dāng)中，保守性退縮或許也是一種緩慢且難以察覺(jué)的自溺。

在吉利歷次的轉(zhuǎn)型，或者是面臨危機(jī)時(shí)，吉利內(nèi)部始終警惕著這種思想。一個(gè)標(biāo)志的事件是，哪怕是2014年以前身處前所未有的困境中，吉利始終沒(méi)有放棄對(duì)沃爾沃技術(shù)的吸收與轉(zhuǎn)化，并且最終創(chuàng)造了開(kāi)啟吉利3.0時(shí)代的博瑞。

從臺(tái)州一隅的小工廠，到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的標(biāo)志性代表，面對(duì)不同階段的不同困難，吉利都做了不算討巧，卻符合長(zhǎng)期考量的選擇。在眼下，吉利再次明確堅(jiān)定“總體跟隨，局部超越，重點(diǎn)突破，招賢納士，合縱連橫，后來(lái)居上”的整體戰(zhàn)略不變。不悲觀，不樂(lè)觀，緊盯戰(zhàn)略目標(biāo)的落地。

而這次選擇的標(biāo)志性事件，是“科技新吉利“的新核心競(jìng)爭(zhēng)力的提出。這是吉利對(duì)于自身定位的全新確立，它讓人相信吉利有實(shí)力渡過(guò)眼下這一輪逆境，也讓人相信吉利在這一輪逆境過(guò)后，會(huì)站在更寬闊的高地上。

事實(shí)上，這一輪逆境對(duì)于吉利這種已經(jīng)充分融合全球頂級(jí)資源，廣泛聯(lián)結(jié)各大領(lǐng)域，深度布局新四化發(fā)展，完善構(gòu)建起自身體系能力的自主品牌而言，并不是一件壞事。

逆境之下，企業(yè)會(huì)天然地重新審視自身的長(zhǎng)板與短板，這是順境之下所缺乏的客觀判斷。同時(shí)，在對(duì)環(huán)境的更清晰認(rèn)知，讓企業(yè)跟懂得高效地盤(pán)活、融合自身已有的資源，朝一個(gè)更明確的目標(biāo)前進(jìn)。

在足夠長(zhǎng)的汽車(chē)發(fā)展史上，包括福特、豐田、大眾等全球汽車(chē)巨頭，都有過(guò)相關(guān)的經(jīng)歷。

以最為人所熟知的豐田為例。在遭遇踏板門(mén)事件后，豐田重新審視了自身企業(yè)的短板與長(zhǎng)處，以精益化制造作為突破口，確立了年輪化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展戰(zhàn)略。不光塑造了豐田品牌的底色，也支撐了如今高端品牌雷克薩斯的在豪華領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的品牌溢價(jià)。

同樣，這也是立志成為“中國(guó)的豐田”的吉利所需要思考的。

當(dāng)下，“新四化”成為了移動(dòng)出行的關(guān)鍵詞。傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力、傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)權(quán)、傳統(tǒng)的汽車(chē)用途，遭到了瓦解與重新定義。在這一過(guò)程中，科技決定著最終的解釋權(quán)。

以“科技新吉利”作為未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，證明吉利對(duì)于自身已有的技術(shù)研發(fā)體系、模塊化架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能駕駛普及性、智慧立體出行生態(tài)布局，有了一次更全面、更科學(xué)、更清晰的總體性認(rèn)識(shí)。

這是目前為止，自主品牌對(duì)“新四化”浪潮最有力的回應(yīng)，也代表著吉利由傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型為全球科技型創(chuàng)新企業(yè)的決心，最終讓廣大的消費(fèi)者享受中國(guó)汽車(chē)技術(shù)崛起帶來(lái)的“技術(shù)紅利”。科技，成為吉利的底色。

以技術(shù)立命

這一價(jià)值信念，是基于吉利過(guò)往的沿革。往吉利過(guò)去幾個(gè)歷史性節(jié)點(diǎn)回望，技術(shù)始終發(fā)揮著巨大的能量。標(biāo)志性的是，2015年推出的博瑞。即便許多人將其稱(chēng)之為“大美中國(guó)車(chē)”，但真正讓市場(chǎng)難忘的，依然是沃爾沃安全技術(shù)理念的引入。它首次改變了自主品牌在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)久無(wú)法脫離性?xún)r(jià)比的窠臼，也直接拉開(kāi)了吉利這一輪跨越式的增長(zhǎng)。

在后續(xù)的發(fā)展中，從繽瑞、繽越的一系列年輕化產(chǎn)品，到定位更高端的領(lǐng)克，再到個(gè)性細(xì)分市場(chǎng)的嘉際，技術(shù)的運(yùn)用給吉利所帶來(lái)了太多出乎意料的市場(chǎng)突破。屢次的技術(shù)突破，是吉利實(shí)現(xiàn)后發(fā)先至，在競(jìng)爭(zhēng)中樹(shù)立制高點(diǎn)的根本。

CMA、BMA、SPA與純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬架構(gòu)PMA的建立，則意味著吉利擁有著未來(lái)與豐田、大眾等一眾國(guó)際品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的資本。這代表著吉利當(dāng)下與沃爾沃、路特斯及全球資源的整合、協(xié)同已經(jīng)達(dá)到了足夠成熟的程度，也昭示著吉利參與全球性競(jìng)爭(zhēng)的大幕開(kāi)啟。

比起銷(xiāo)量水平，盈利高低，更能有效判斷吉利未來(lái)走勢(shì)的是，即使在眼下的逆境中，吉利對(duì)于科技的重視以及投入，依然保持足夠可觀的水平。包括全球五大工程研發(fā)中心、每年投入數(shù)百億研發(fā)費(fèi)用，這些不能夠用短期目光判斷的投入，都將在長(zhǎng)期的未來(lái)創(chuàng)造難以估量的成功。

以科技連接

面對(duì)于未來(lái)出行、智慧出行行業(yè)，立志參與世界競(jìng)爭(zhēng)的吉利，必然需要建立更廣闊的視野。在吉利走向國(guó)際化的進(jìn)程中，我們不僅看到其對(duì)于世界頂級(jí)資源實(shí)現(xiàn)了資源上、資本上、文化上的協(xié)同融合，更值得肯定的，是吉利跳出了汽車(chē)制造的傳統(tǒng)概念認(rèn)知，用科技實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制造與諸多行業(yè)領(lǐng)域的聯(lián)通。

比如在“新四化”層面最受關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛，吉利愈發(fā)展現(xiàn)出一家“全球科技型創(chuàng)新企業(yè)”的氣質(zhì)。這種樂(lè)于擁抱新觀點(diǎn)、新技術(shù)的開(kāi)放姿態(tài)，在過(guò)往任何一家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)身上都未曾具備。

GKUI19系統(tǒng)已經(jīng)在博越RPO上得以搭載。在對(duì)移動(dòng)出行的生態(tài)邊界拓展中，吉利在智能聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了四個(gè)第一和五項(xiàng)最全。在行業(yè)內(nèi)新量產(chǎn)車(chē)型L2配置率和市占率層面，吉利排在了行業(yè)第一。

未來(lái)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)基于GPILOT3.0的Hands-off、Eyes-off自動(dòng)駕駛、最后一公里自動(dòng)泊車(chē)等關(guān)鍵技術(shù)，以1億公里的仿真路況實(shí)驗(yàn)，在全球范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別車(chē)型的量產(chǎn)。

受行業(yè)壁壘以及歷史影響，汽車(chē)企業(yè)對(duì)新科技、新觀點(diǎn)采取開(kāi)放的姿態(tài)，有著難以估量的局限。而截至目前為止，我們已經(jīng)看到吉利打破這種局限的可能，逐漸形成了吉利創(chuàng)造平臺(tái)，開(kāi)發(fā)者共同建設(shè)，跨界企業(yè)深度入駐的立體化智慧立體出行生態(tài)布局。

當(dāng)然，戰(zhàn)略?xún)H代表著希望。在走向“新四化”這個(gè)彼岸的同時(shí)，依然有許多不可能忽略的困難。比如，當(dāng)前各大車(chē)企都無(wú)法回避的困難是，在汽車(chē)徹底實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之前，對(duì)于燃油動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效、顯著的排放節(jié)能下降。

這種困難，我們?cè)谌障弟?chē)企上看到，在美系車(chē)企上看到，在歐系車(chē)企上也可以看到。而且，即便是美系車(chē)企，在解決這種困難的時(shí)候，也難免付出相當(dāng)?shù)某杀九c代價(jià)。

也由此我們可以清晰得知，要解決這種困難，不僅需要決心，同時(shí)也需要足夠的技術(shù)積淀。

吉利具備足夠的決心。盡管在輿論論調(diào)上，吉利未見(jiàn)得像部分企業(yè)一樣高調(diào)，但卻有高效的務(wù)實(shí)。在一向由歐美日車(chē)企掌握話語(yǔ)權(quán)的動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域，代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)了超越。

截至目前為止，吉利成功打造了1.3T、1.8TD、1.4T三款中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。以全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)打造的新一代智擎T動(dòng)，也已經(jīng)投入量產(chǎn)，擁有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及7DCT變速箱。

吉利也具備足夠的技術(shù)積淀。動(dòng)力總成系統(tǒng)包括動(dòng)力研究院和動(dòng)力制造公司，隸屬于吉利汽車(chē)集團(tuán)一級(jí)子公司，研發(fā)人員超過(guò)2000人。

這些龐大的技術(shù)積淀，能夠用簡(jiǎn)單的數(shù)字所體現(xiàn)。

比如目前單缸指示熱效率49.5%，這已經(jīng)能夠滿(mǎn)足未來(lái)十年歐七、國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)要求。比如1.5 TD發(fā)動(dòng)機(jī)，不單止在動(dòng)力指標(biāo)上超越大部分的合資品牌，更加可以實(shí)現(xiàn)MHEV、PHEV、HEV等電動(dòng)化系統(tǒng)的無(wú)縫兼容。再比如1.0TD，升功率高達(dá)100KW/L，熱效率達(dá)到了36.8%。

在這些成績(jī)背后，我們可以讀出一種難能可貴的自信與勇氣。以吉利為代表的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，在汽車(chē)誕生百年之后，終于從全面跟隨，轉(zhuǎn)為局部突破，并且取得了可觀的成績(jī)。

從某種意義上而言，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)的一個(gè)重要里程碑。在不久的將來(lái)，我們會(huì)見(jiàn)到，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)將會(huì)啃下越來(lái)越多國(guó)際車(chē)企無(wú)法攻克的硬骨頭。

事實(shí)上，以科技實(shí)現(xiàn)強(qiáng)盛，不只是一家企業(yè)，一個(gè)行業(yè)的選擇。同時(shí)，也是中國(guó)全面現(xiàn)實(shí)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。

這也由此決定了，面對(duì)這場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)度不明，震蕩深度不明的逆境，只有從長(zhǎng)期主義考慮，選擇以技術(shù)立命，才是一家視野錨定世界的汽車(chē)企業(yè)最正確的選擇。

而我們有幸看到的是，吉利是第一家?guī)ьI(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)掀開(kāi)技術(shù)立命新篇章的企業(yè)。在眼下的逆境中，不悲觀不樂(lè)觀，克服了作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)旗手的龐大規(guī)模體量、天然優(yōu)越，再一次審視自身，明確戰(zhàn)略。

這種定力，是成就豐田、大眾等一眾國(guó)際車(chē)企的根本原因。而放在當(dāng)下，這也是我們相信吉利在不久的將來(lái)，成為它們其中一員的理由。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >