7月22日，德國馬勒集團在斯圖加特發(fā)布了以熱泵為基礎(chǔ)開發(fā)的一套緊湊而經(jīng)濟的系統(tǒng)——集成式熱管理系統(tǒng)（Integrated Thermal System, 簡稱ITS），可提升電動車冬季續(xù)航里程最高達20%。除了能大幅降低電池能耗外，這套系統(tǒng)還兼具控制便利性和對未來車輛結(jié)構(gòu)的適應性。

由于缺少發(fā)動機穩(wěn)定可利用的廢熱，目前大多數(shù)電動車采用電加熱器電阻加熱的方式，在冬季為車艙供暖和加熱電池。低溫環(huán)境下，這對電池造成了額外的負擔，有可能導致一輛滿電狀態(tài)的電動車冬季續(xù)航里程減半；在夏季也同樣如此，車艙制冷和電池冷卻所需的額外能量將造成續(xù)航里程的縮短。

在對一輛緊湊型電動車進行的路試中，馬勒驗證了其集成式熱管理系統(tǒng)顯著減少續(xù)航里程損耗的能力，尤其在低溫環(huán)境下。采用傳統(tǒng)電加熱方式的原車續(xù)航里程為100公里，配備了ITS后，其續(xù)航里程增至116公里

“馬勒集成式熱管理系統(tǒng)可將車輛的續(xù)航里程數(shù)提升7%-20%，具體增幅因車型的具體設計而異。值得一提的是，該系統(tǒng)可大幅降低車輛在冬季的續(xù)航里程數(shù)損耗。”馬勒熱管理事業(yè)部前期開發(fā)總監(jiān)Laurent Art說道。

馬勒的ITS將不同的熱管理零部件集成為一個能以多種模式運作的系統(tǒng)。該系統(tǒng)的核心是一個由冷卻器、間接冷凝器、熱膨脹閥和電動壓縮機組成的半封閉式制冷劑回路。間接冷凝器與冷卻器相當于傳統(tǒng)制冷劑回路中的冷凝器與蒸發(fā)器。與傳統(tǒng)的風冷方式不同，該系統(tǒng)制冷劑與冷卻液發(fā)生熱交換，于是產(chǎn)生冷熱兩種冷卻液流。ITS使用R1234yf作為制冷劑，傳統(tǒng)車輛的冷卻液作為介質(zhì)，使車輛的冷卻回路與各種熱源和熱沉發(fā)生熱傳導。

除低成本和環(huán)保之外，ITS靈活的設計和適應性也是其附加優(yōu)勢。目前，馬勒正利用氣候風洞對搭載了ITS的樣車進行控制優(yōu)化和其它一系列測試。此外，馬勒正與一些美國主機廠客戶合作開展進一步的性能和成本優(yōu)化工作。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >