北京時間7月20日，賽麟汽車于北京鳥巢國際賽演平臺舉辦了“賽麟之夜  猛獸來巢”品牌盛典，在影視娛樂界巨星與業(yè)界內(nèi)外大咖的助力下，并不被東方人所熟知的賽麟汽車完成了賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀。活動上，賽麟汽車旗下產(chǎn)品陣容接連亮相，從在場觀眾激動無比的吶喊聲中，我感受到了中國車迷對超跑文化的酷愛以及對賽麟汽車的認(rèn)可。 

正如我所說的，賽麟汽車是一家“并不被東方人所熟知的品牌”，但是在西方國家，賽麟汽車在超跑領(lǐng)域和性能車領(lǐng)域的地位是很高的。36年的品牌歷史中，它在創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟的調(diào)校下包攬過勒芒賽事的前三甲；賽麟汽車擊敗過瑪莎拉蒂、法拉利等知名超跑，取得過FIA GT錦標(biāo)賽的頭名；賽麟汽車的旗艦超跑賽麟S7也早就成為了外國超跑發(fā)燒友心中的“神車”。但是為何其在中國的知名度卻不高呢？ 

其實這個問題的回答有兩點(diǎn)。 

首先，賽麟汽車作為一家資歷頗深的超跑品牌，其于創(chuàng)辦初期，專注于為其他美國汽車品牌生產(chǎn)提供高性能的零部件以及為這些車廠的某些高性能車型代工生產(chǎn)，這其中就包括中國消費(fèi)者熟知的福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型。但是在進(jìn)入21世紀(jì)以來，與賽麟汽車合作過的美國品牌將發(fā)展重心聚焦在了量產(chǎn)化、民用化車型的研發(fā)上，這也間接地影響了賽麟汽車在美國本土以外的知名度。

第二點(diǎn)，也是較為關(guān)鍵的一點(diǎn)。賽麟汽車自2014年入華至今，完成了從傳統(tǒng)超跑廠商到結(jié)合超跑基因與智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、電氣化的融合，也就是說，賽麟汽車將在華研發(fā)生產(chǎn)具有超跑基因的更接地氣的車型，但是在這期間，他們并沒有大陣勢地營銷宣傳。行事方式十分“低調(diào)”的賽麟汽車與不少近幾年新涌現(xiàn)出的造車新勢力大相徑庭，不少造車新勢力在產(chǎn)品尚未落地前，就開始制造聲音?？墒恰暗驼{(diào)”并不等于平凡，在去年我與賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟的對話中，我感受到了王曉麟內(nèi)心對汽車文化的強(qiáng)烈偏執(zhí)與獨(dú)特理解。的確，律師出身的他，從法律金融界走向汽車界，王曉麟放棄了安穩(wěn)愜意的生活，投身于汽車制造時代的洪流，正是源于對汽車的熱愛。也正因如此，王曉麟并沒有像許多新勢力造車的老板那樣選擇用“流量”去征服外人。對于他而言，能造出自己認(rèn)為足夠出色的汽車，才算真正意義上的入行。王曉麟曾跟我吐露過他的心聲：“在品牌方面，我們僅僅做了一些試探性的宣傳，沒有大規(guī)模去做，因為如果現(xiàn)在去宣傳，所有的東西都是講這36年來賽麟在國外的非凡戰(zhàn)績。在中國造的車到底怎么樣，我們希望是在產(chǎn)品出來之后再講，而不是事先吹得天花亂墜，但是車出不來，或者車出來之后有問題，你講什么都沒用。”在剖析王曉麟這一席話后，結(jié)合賽麟之夜的恢弘陣勢，我明白了賽麟汽車此次“高調(diào)”露面的原因：賽麟汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好用產(chǎn)品說話了。 

事實也正是如此，此次賽麟之夜上，我們看到了賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客和城市電動小跑車邁邁。 

其實，如果單純想“火”一把，賽麟汽車完全有實力在入華初期就搞出一些聲勢，單憑賽麟S7在海外的赫赫名聲，這絕不是難事，但是王曉麟與賽麟汽車的眼光是準(zhǔn)確且長遠(yuǎn)的。 

從品牌上來看，賽麟汽車希望能夠帶動中國超跑行業(yè)的發(fā)展，并且將超跑做到“中國智造，行銷全球”，所以在進(jìn)入中國之后，賽麟汽車解決了生產(chǎn)制造與研發(fā)設(shè)計本土化的問題。其于江蘇如皋自建工廠，未來產(chǎn)能每年可達(dá)40萬輛，產(chǎn)值超過2000億元人民幣；今年6月，賽麟汽車聯(lián)合江蘇省如皋市在北京成立SR汽車戰(zhàn)略研究中心，也將為賽麟汽車在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品布局、企業(yè)戰(zhàn)略、未來出行等領(lǐng)域提供強(qiáng)有力的支持與保障。這種專心建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的行為與不少老牌傳統(tǒng)造車企業(yè)的做法十分相似，這也是得益于賽麟汽車在美國積累下的經(jīng)驗，而如今整體汽車行業(yè)也告訴我們，生產(chǎn)研發(fā)已經(jīng)成為了關(guān)乎企業(yè)生死的重要因素，就這一點(diǎn)上，賽麟汽車做得穩(wěn)當(dāng)。 

從行業(yè)角度出發(fā)，賽麟汽車選擇在如今這個時間點(diǎn)造勢宣傳，可以說王曉麟是做足了功課。賽麟汽車入華趕上了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，“新四化”發(fā)展成為了車企的主要課題，用戶的消費(fèi)升級讓汽車企業(yè)竭盡全力向品牌高端化發(fā)展，而賽車文化恰好是品牌高端化的切入點(diǎn)。在擁有了完善體系與穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，王曉麟看準(zhǔn)了時機(jī)。無獨(dú)有偶，吉利汽車旗下超跑品牌路特斯在近日發(fā)布了旗艦超跑Evija，2000匹的巨大馬力讓其成為了全球馬力最大的量產(chǎn)公路車型。所以說，無論是賽麟汽車還是吉利汽車，他們都把賽車、超跑文化看作了引領(lǐng)中國汽車行業(yè)向上發(fā)展的新亮點(diǎn)。 

特別要說的是，賽麟汽車此次“高調(diào)”舉辦盛典，不但打響了賽麟汽車強(qiáng)勢出擊的“第一槍”，也是賽麟汽車在向外界彰顯自己的品牌格調(diào)。名人效應(yīng)作為宣傳手段來講是有兩面性的，不得不說當(dāng)紅明星對年輕人的吸引程度是巨大的，但是人要選準(zhǔn)。此次賽麟之夜上亮相的不光有產(chǎn)品，還有賽麟汽車的代言人杰森·斯坦森。作為被中國影迷酷愛的影星，他一直以鐵血、硬漢的形象出現(xiàn)在好萊塢的熒幕中，這正好與賽麟汽車強(qiáng)如猛獸的產(chǎn)品性格一拍即合，現(xiàn)場觀眾可以清晰地從代言人與產(chǎn)品中認(rèn)識到彼此的特質(zhì)。 

賽麟汽車在擁有多年品牌文化與實力的基礎(chǔ)上，把超跑帶進(jìn)了中國，讓更多人離超跑越來越近。更重要的是，對于中國汽車發(fā)展而言，賽麟汽車以及吉利路特斯等推崇賽車與超跑文化的車企，是在現(xiàn)有汽車創(chuàng)新出現(xiàn)疲態(tài)的背景下，向消費(fèi)者展現(xiàn)中國汽車新的魅力，刺激消費(fèi)者對中國汽車抱有更多期待。我一直說，中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)該拿出一種“不顧一切”的勁頭，尤其在當(dāng)前整個市場沉悶的背景下，是時候高調(diào)向消費(fèi)者展現(xiàn)汽車想象力時間了。做強(qiáng)高性能超跑汽車，我想這是做強(qiáng)中國汽車企業(yè)的一步，也是在短期內(nèi)刺激中國市場、刺激消費(fèi)市場的一針“強(qiáng)心劑”。

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