7月17日，寧德時代與豐田共同宣布，兩者在新能源汽車（NEV）動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。

此外，豐田方面表示，兩家公司還開始就一系列領(lǐng)域展開談判，包括合作電池的新技術(shù)開發(fā)、再利用以及回收。

字?jǐn)?shù)雖然不多，但豐田與寧德時代的此次合作，相較于前些日子傳出的“電池供應(yīng)商”說法，或許更深一個層次。

那么，于兩者而言，此次合作到底有何種影響？而合作背后，兩者又“謀求”些什么？

在國外競爭對手加速入華的背景下，寧德時代選擇了大量捆綁車企構(gòu)筑“護(hù)城河”。 

據(jù)精選君了解，僅2018年，寧德時代就先后與東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利成立合資公司，成為了在動力電池領(lǐng)域與車企合資建廠最多的企業(yè)。

從寧德時代角度來看，與車企建立合資公司，能夠提前綁定未來訂單、鎖定行業(yè)地位。對車企來說，電池占電動車生產(chǎn)成本近40%，合資也擁有重要原料的穩(wěn)定供應(yīng)商。

據(jù)悉，寧德時代在2015年、2016年及2017年三年的動力電池產(chǎn)量分別為2.19GWh、6.80GWh、11.84GWh，營業(yè)收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元，資產(chǎn)總額分別為86.73 億元、285.88億元及496.63億元。

可以說，寧德時代取得這份成績不僅在于其本身實(shí)力，更得益于汽車巨頭們的助攻。

目前，寧德時代已與上汽、東風(fēng)、廣汽、寶馬、江鈴、吉利、比亞迪等企業(yè)進(jìn)行了“聯(lián)姻”，成為了在動力電池領(lǐng)域與車企合資建廠最多的企業(yè)。

與此同時，寧德時代與蔚來深度合作，進(jìn)入大眾、北汽、長安等車企的聯(lián)合供應(yīng)體系，更將在新能源領(lǐng)域占領(lǐng)先發(fā)優(yōu)勢。

如今，隨著寧德時代再度攜手巨頭豐田，不僅將進(jìn)一步加強(qiáng)自身在電池領(lǐng)域的話語權(quán)，同時實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)車企的“深度綁定”，布局整個新能源汽車的下游整車廠商，進(jìn)一步鞏固其行業(yè)“霸主”地位。

得益于混合動力技術(shù)的深耕，在電機(jī)部分，豐田已經(jīng)有著非常深厚的技術(shù)積累。

不過新能源車技術(shù)的關(guān)鍵核心還在于電池，豐田僅靠目前的電池技術(shù)，若想進(jìn)一步加速純電動化進(jìn)程，尚且十分“吃力”。

同時，市場也不會等人。畢竟純電動路線已在全球興起，德系三巨頭也已確立了純電動的發(fā)展路線。

因而，豐田此次與寧德時代達(dá)成“深度合作”，便是為了提速電動化轉(zhuǎn)型，可謂是下一步布局中國乃至于全球新能源市場的關(guān)鍵之舉。

除了牽手寧德時代發(fā)展傳統(tǒng)鋰電池之外，豐田仍“執(zhí)著”的埋身于固態(tài)電池領(lǐng)域。

固態(tài)鋰電池相比于傳統(tǒng)鋰電池，最明顯的變化就是其電解質(zhì)從原來的的電解液變成了固態(tài)的電解質(zhì)，讓電池體積大大降低，能量密度大幅提升。

另外傳統(tǒng)鋰電池由于采用液態(tài)電解質(zhì)，該物質(zhì)在高溫下會氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒等安全問題。而固態(tài)鋰電池則不會出現(xiàn)這些問題，安全性更高。

在純電動車領(lǐng)域，原本就不占優(yōu)勢的豐田，為了獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，勢必在聯(lián)手寧德時代的同時，加速研發(fā)固態(tài)電池（最終的目的是為了盡快實(shí)現(xiàn)自家氫燃料燃料電池車的普及）。

據(jù)精選君了解，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)量，在2年前就已經(jīng)達(dá)到了30多項(xiàng)，遠(yuǎn)超于其它廠商。

去年第三季度，豐田宣布將于2020年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。

試想，如若豐田明年如期拿出了可商用化的固態(tài)電池，屆時憑借固態(tài)電池的獨(dú)有優(yōu)勢，勢必將大大沖擊傳統(tǒng)鋰電池車型。

因此，豐田在電池領(lǐng)域的“雙輪戰(zhàn)略”，足以表現(xiàn)其在全球新能源市場的“貪心”，更不可謂不高。

豐田牽手寧德時代，兩者在自個心底都各有一套“小九九”。

但從大環(huán)境來看，在補(bǔ)貼歸零的背景下，“合資”將是常態(tài)，而市場也變得越來越集中。

同時，隨著新能源市場的價格戰(zhàn)加劇，動力電池領(lǐng)域的競爭也將來得更加兇猛。