2018年之前，A00級(jí)電動(dòng)車在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的占有率一度接近70%，隨著一系列新能源政策出臺(tái)，也讓A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)陡生變數(shù)。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年6月A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量環(huán)比5月份銳減60%以上，市場(chǎng)占比也從5月的62%大幅下降到33%。

當(dāng)業(yè)內(nèi)不再看好A00級(jí)電動(dòng)車時(shí)，這一市場(chǎng)卻成功地觸底反彈。歷經(jīng)3個(gè)月的調(diào)整，從2018年9月份開始，國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)悄然回溫。乘聯(lián)會(huì)2018年11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月A00級(jí)電動(dòng)車銷售5.16萬(wàn)輛，在純電動(dòng)乘用車中的市場(chǎng)占比回到49.33%，并持續(xù)保持良好的銷量占比。

究其原因，筆者認(rèn)為主要是因?yàn)閲?guó)家多部委發(fā)文嚴(yán)令整頓低速電動(dòng)車，作為低速電動(dòng)車合法替代者的A00級(jí)電動(dòng)車，就有機(jī)會(huì)“吞食”掉低速電動(dòng)車的百萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)空間。然而，低速電動(dòng)車并不會(huì)坐以待斃，正積極尋找技術(shù)升級(jí)，不少外資車企也都將目光聚集到這塊“肥肉”，陸續(xù)推出A00、A0等新車型，消費(fèi)者的可選擇空間也變得多元化。

這種環(huán)境下，此前暢行國(guó)內(nèi)的自主品牌A00級(jí)電動(dòng)車，將面臨著更多的挑戰(zhàn)，該如何博出一條生路？

你可能會(huì)說，降價(jià)不就好了么？如果你細(xì)心觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車廠降價(jià)往往意味著減配置， 可能原先動(dòng)力系統(tǒng)零部件的防護(hù)等級(jí)為IP67，但為了實(shí)現(xiàn)降價(jià)，選擇了防護(hù)等級(jí)只有IP65的零部件，整車涉水能力及安全性將大不如前，增加了汽車的故障率和危險(xiǎn)性。汽車零部件質(zhì)量“縮水”，整車就容易有缺陷，而有缺陷的產(chǎn)品是威脅消費(fèi)者生命安全的潛在隱患。所以，單純的降價(jià)而不保障質(zhì)量，對(duì)車廠和消費(fèi)者來說，就是飲鴆止渴。

因此，當(dāng)前的關(guān)鍵是通過合理配置實(shí)現(xiàn)降本，而不是通過減配置實(shí)現(xiàn)降價(jià)。那自主品牌A00級(jí)電動(dòng)車的降本空間有沒有？在哪里？

先看動(dòng)力電池。之前大部分的A00級(jí)電動(dòng)車的車載電池處于90Wh/kg的及格線，而在補(bǔ)貼時(shí)代，高能量密度才能獲得高補(bǔ)貼。一份研究報(bào)告顯示，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%-15%，A00級(jí)車型通過更換鐵鋰電池可節(jié)約3000-6000元。

另外，隨著政策環(huán)境的逐步開放，三星、LG、SK等國(guó)際巨頭在國(guó)內(nèi)布局的腳步逐漸加快，對(duì)目前國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的“二強(qiáng)格局”的沖擊也不言而喻，屆時(shí)，整車的成本也將會(huì)有一定程度的下降。

其次來看驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于A00級(jí)電動(dòng)車來說， 動(dòng)力電池采用額定144V電壓的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該是最具性價(jià)比的選擇。首先，144V系統(tǒng)目前市場(chǎng)應(yīng)用量大，零部件交付及價(jià)格穩(wěn)定，供應(yīng)鏈更成熟；其次，比144V更低的電壓系統(tǒng)想要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，就需要克服更換功率器件、升級(jí)鋁基板等技術(shù)難點(diǎn)，這會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及整車開發(fā)成本的大幅提升。比144V更高的電壓系統(tǒng)一般為336V平臺(tái)，用在微型純電動(dòng)車上又顯得大材小用，336V系統(tǒng)更適合A級(jí)乃至B級(jí)車應(yīng)用。而144V系統(tǒng)能夠滿足整車“雙80”或“雙100”標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)性價(jià)比高，更加契合A00級(jí)車的發(fā)展需求；

最后，正如油耗對(duì)于燃油車的重要性一樣，電耗對(duì)于純電動(dòng)汽車也將成為最重要的技術(shù)指標(biāo)之一。電耗水平更多的是考驗(yàn)電控技術(shù)水平，144V系統(tǒng)的電控具備高效率、寬扭矩、小體積、高可靠性等技術(shù)特點(diǎn)，選擇一套優(yōu)質(zhì)的144V電驅(qū)系統(tǒng)，可以有效地降低整車電耗水平，提高整車競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上而言，隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善，在很多二三線城市中，A00級(jí)電動(dòng)汽車將會(huì)取代低速電動(dòng)車，成為消費(fèi)者的首選車型，并且在一線城市也是日常通勤的最佳選擇，市場(chǎng)潛力巨大。但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的不斷加入，自主品牌的A00級(jí)純電動(dòng)乘用車想要突圍，應(yīng)該從動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)方向進(jìn)行探索，通過合理的系統(tǒng)方案進(jìn)行成本優(yōu)化，保障整車質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)降本。正所謂“打鐵還靠自身硬”，只有靠過硬的產(chǎn)品實(shí)力和技術(shù)能力，自主品牌的A00級(jí)純電動(dòng)乘用車才能真正的健康穩(wěn)定發(fā)展。

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