6月6日，工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著我國(guó)將正式進(jìn)入5G商用元年。

巧合的是在同一天，一家通過5G和AI深度融合，旨在實(shí)現(xiàn)新一代、更安全無人駕駛的初創(chuàng)公司——中智行舉辦了一周年媒體溝通會(huì)并在會(huì)上與包括第一電動(dòng)在內(nèi)的多家媒體分享了中智行對(duì)于無人駕駛行業(yè)的理解、發(fā)展現(xiàn)狀以及對(duì)于未來的規(guī)劃。

5GAI，確保更安全的無人駕駛

當(dāng)前主流的無人駕駛技術(shù)依賴于AI和單車智能，但遇特殊情況如特殊天氣，由于傳感器性能的局限，車的識(shí)別就會(huì)受限，這些局限性也給車的“眼睛”帶來了影響，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

雖然僅成立了一周年，中智行卻把握住了中國(guó)5G技術(shù)全球領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)，成為全球第一個(gè)采用從底層技術(shù)上深刻融合5G和AI（即5GAI）新一代無人駕駛技術(shù)路線的公司。

張振林

“今天是我非常開心的一天，中國(guó)正式發(fā)布了5G商用牌照，這個(gè)商用牌照給我們的技術(shù)路線鋪了很好的路。” 中智行技術(shù)副總裁兼技術(shù)委員會(huì)輪值主席張振林說道，“5G+AI是我們?cè)谝荒昵俺闪⒐緯r(shí)就已經(jīng)確定下來的技術(shù)方向，這一點(diǎn)上，我認(rèn)為中智行擁有一個(gè)非常前瞻、戰(zhàn)略性的位置?！?/p>

那么5GAI跟之前的AI有什么不一樣？具體怎么融合呢？”

“傳統(tǒng)基于AI無人駕駛主要的一些模塊，包括人工感知、智能規(guī)劃、地圖定位、控制等等。AI最主要的應(yīng)用方面就是感知方面。這個(gè)感知是利用車上的一些傳感器，但不論是通過是激光雷達(dá)，還是攝像頭，都是被動(dòng)式的。它去收集相應(yīng)的一些信息，然后基于深度學(xué)習(xí)、人工智能的一些算法進(jìn)行感知。在這之后，規(guī)劃、控制、地圖等等更多依賴于傳統(tǒng)的一些算法。中智行做的就是這個(gè)事情，我們覺得可以做得更好。因?yàn)橹兄切袕淖畹讓釉O(shè)計(jì)整個(gè)基礎(chǔ)構(gòu)架的時(shí)候就將5GAI滲透到無人駕駛技術(shù)的感知、智能規(guī)劃、云地精圖、邊緣車控、系統(tǒng)安全等各個(gè)方面，從而極大提升了無人駕駛技術(shù)的算法、算量和算力?！?張振林表示。

2021年商業(yè)落地的可行性有多大？

目前中國(guó)無人駕駛行業(yè)泡沫正逐漸消退，進(jìn)入了一個(gè)理性發(fā)展階段。在公司成立一周年之際，中智行順勢(shì)而為宣布和明確了其“中國(guó)5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”：

首先技術(shù)層面，中智行將通過5G與AI的深度融合，推動(dòng)更安全無人駕駛在中國(guó)的落地，同時(shí)反向推動(dòng)中國(guó)5G和AI產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其次借助5GAI新一代無人駕駛，推動(dòng)中國(guó)高科技、汽車制造、電信運(yùn)營(yíng)、交通出行四大行業(yè)的深度融合。最終，中智行將通過5GAI新一代無人駕駛技術(shù)占據(jù)全球無人駕駛技術(shù)和普及的制高點(diǎn)，從而確立無人駕駛的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，讓“中國(guó)式無人駕駛”成為世界更安全、更先進(jìn)的無人駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

而在新一代無人駕駛實(shí)現(xiàn)路徑上，中智行也拿出了時(shí)間表——2021年將實(shí)現(xiàn)商用和落地，2022年及后將大規(guī)模應(yīng)用突破。

目前由于Robot Taxi的落地面臨著包括技術(shù)、法規(guī)、生態(tài)環(huán)境等多種因素限制，因此許多無人駕駛企業(yè)，大多都從Robot Delivery著手。而關(guān)于2021年的商用落地場(chǎng)景，中智行聯(lián)合發(fā)起人陳章寧告訴第一電動(dòng)，中智行會(huì)將技術(shù)落地在網(wǎng)約車出行市場(chǎng)，也就是著手于Robot Taxi。

“大家都在探討說是不是應(yīng)該先從無人送貨領(lǐng)域或者卡車做起，但其實(shí)車如果不夠安全，即便不運(yùn)人，也是不行的。只有要做到足夠安全，國(guó)家才能真正開放道路去商用落地。所以我們現(xiàn)在誰都不知道，包括做無人駕駛物流的一些公司也不知道國(guó)家什么時(shí)候能允許上路。只有向安全的方向去努力，去制定標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于乘用車還是物流車都是相同的?！?陳章寧強(qiáng)調(diào)說。

陳章寧

一項(xiàng)技術(shù)的全面應(yīng)用，除了安全，更為重要的是效率，是社會(huì)成本是否會(huì)因此而下降，如果不能達(dá)到這點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)便不存在推廣的價(jià)值。那么到了2021年，中智行的成本控制會(huì)是怎樣呢？

“我們第一臺(tái)車的成本是280多萬，第二臺(tái)車是220多萬。其實(shí)車本身并不貴，但改裝費(fèi)需要100多萬，再加上傳感器、激光雷達(dá)、GPU等等，就變成了200多萬。等我們和紅旗合作的車出來以后，成本降到了120萬，接下來就是看批量。當(dāng)規(guī)模上萬的時(shí)候，整個(gè)傳感器和GPU成本都會(huì)大量往下降，所以接下來就是看大規(guī)模商用的時(shí)間。具體2021年時(shí)成本是否承受得住，還得看車和市場(chǎng)的平衡點(diǎn)?！?陳章寧告訴第一電動(dòng)。

5GAI+產(chǎn)業(yè)協(xié)同+中國(guó)速度=中國(guó)無人駕駛換道超車

如今，國(guó)外的無人駕駛主要是通過企業(yè)來推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，相比之下，中國(guó)正在布局全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈，共同推進(jìn)無人駕駛，這讓中國(guó)無人駕駛在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建成本等方面都具有優(yōu)勢(shì)。目前，中智行已與中國(guó)聯(lián)通的5G云計(jì)算平臺(tái)達(dá)成產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

陳章寧認(rèn)為，放眼全球范圍，目前中國(guó)在5G領(lǐng)域排第一、AI領(lǐng)域排第二，借助產(chǎn)業(yè)共融，即通過“5G第一+AI第二+中國(guó)速度”應(yīng)可更快實(shí)現(xiàn)“中國(guó)式無人駕駛”的落地，讓中國(guó)無人駕駛后來者居上實(shí)現(xiàn)換道超車。

但隨著5G商用牌照的發(fā)放，必定會(huì)有很多無人駕駛相關(guān)企業(yè)跟進(jìn)，作為一家年輕的公司，如何能保住自己在市場(chǎng)的位置，張振林有自己的想法：

“今天發(fā)布會(huì)一旦發(fā)布中智行關(guān)于5GAI的消息，很多公司會(huì)說我也可以，我也想做等等，但實(shí)際上做技術(shù)關(guān)注的重點(diǎn)是整體框架和整體架構(gòu)。在這方面，一年前做整個(gè)技術(shù)構(gòu)架、軟件的架構(gòu)時(shí)，我們已經(jīng)在考慮兩者的融合?，F(xiàn)在很多公司再來做，我覺得短時(shí)間內(nèi)很難重新把一個(gè)構(gòu)架進(jìn)行重構(gòu)，更多的是一個(gè)補(bǔ)充，怎么樣以打補(bǔ)丁的方式補(bǔ)上去實(shí)現(xiàn)更多一些場(chǎng)景。但對(duì)于中智行兩者相融合的，這個(gè)東西我們已經(jīng)做了整整一年時(shí)間。我不排除有很多公司非常聰明、非?？?，他們可以去努力，但我們對(duì)自己也非常有信心。”

陳章寧強(qiáng)調(diào)，中智行成立之初便將“打造更安全的無人駕駛，讓人類出行更安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適”作為企業(yè)使命，探索以新的技術(shù)來確保更安全的無人駕駛，中智行“中國(guó)5GAI新一代無人駕駛戰(zhàn)略”正是企業(yè)初心的呈現(xiàn)，也是對(duì)出行安全這個(gè)大的社會(huì)課題的回應(yīng)。他表示“結(jié)果導(dǎo)向、正直誠實(shí)、簡(jiǎn)單直接、充滿激情”的企業(yè)核心價(jià)值觀將是中智行幫助實(shí)現(xiàn)“中國(guó)5GAI新一代無人駕駛”的底氣所在。

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