當(dāng)日產(chǎn)汽車與武漢市的電動汽車合作項目停滯不前時，德國政府和汽車企業(yè)不失時機的加入了。他們也選擇了武漢市，不過，合作對象不是工信部，而是科技部。

　　7月16日至17日，中國科技部與德國交通部在武漢召開了一場”中德電動汽車技術(shù)合作研討會”，同時，在德國交通、建設(shè)及城市發(fā)展部的率領(lǐng)下，德國汽車工業(yè)協(xié)會、大眾、戴姆勒和寶馬汽車，以及德國北威州能源署的官員、專家組成的德國科技代表團在武漢商談電動汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作事宜。

　　中國多個城市正在開展電動汽車示范項目，這為日本、德國的汽車企業(yè)提供了絕佳的機會，推銷他們的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。對于中國政府而言，如何通過合作與交流提高中國企業(yè)的電動汽車技術(shù)，同時又不受制于人是一個值得研究的問題。

　　德國人來勢洶洶

　　16日的研討會就中國和德國在電動汽車示范運行、燃料電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和運營管理模式、政府鼓勵政策等方面的技術(shù)進行了交流，探討中德在推動電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面合作，共同推進兩國電動汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？萍疾恳约昂笔?、武漢市科技、電力系統(tǒng)官員、中國汽車技術(shù)研究中、東風(fēng)汽車、同濟大學(xué)、天津大學(xué)等多所高校參加了此次研討會。

　　科技部國家”863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛接受作者采訪時說，此次研討會是科技部中德可再生交通能源合作項目中的一部分。該項目始于2003年年底，最初的合作領(lǐng)域是生物燃料、合成燃料、柴油技術(shù)。隨著電動汽車技術(shù)不斷發(fā)展，這個項目開始更加關(guān)注這個領(lǐng)域。

　　大眾汽車有關(guān)人士向作者表示，除了武漢市，德國政府和汽車企業(yè)還計劃與其他進行電動車示范的城市合作，推廣他們的電動車技術(shù)和示范運行經(jīng)驗，同時，在電動汽車和充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)方面與中國企業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)制定機構(gòu)交流。

　　相比日產(chǎn)汽車，德國政府、汽車企業(yè)與中國在電動車領(lǐng)域的合作層級更高、范圍更廣，但又不事張揚。

　　3月6日，武漢市與德國北威州能源事務(wù)署簽訂”就電動汽車市場準(zhǔn)備和市場引入的示范項目開展經(jīng)驗交流”意向書，內(nèi)容包括電動汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、供電及儲電以及交通與運輸方案。5月中旬，科技部部長萬鋼率中國科技代表團出訪德國，考察德國電動汽車運行情況。

　　6月2日，”中德電動汽車論壇”在同濟大學(xué)舉行，科技部部長萬鋼、德國教育與科研部部長安妮特·沙范為”中德電動汽車聯(lián)合研究中心”揭幕，并代表雙方簽署中德《關(guān)于開展電動汽車科學(xué)合作的聯(lián)合聲明》，6所德國大學(xué)與4所中國大學(xué)簽署了《中德高校關(guān)于電動汽車領(lǐng)域聯(lián)合研究的備忘錄》。

　　7月15日至18日，德國總理安格拉·默克爾訪問中國時雙方發(fā)表《中德關(guān)于全面推進戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合公報》，約定雙方支持設(shè)立”中德替代動力平臺”加強電動汽車領(lǐng)域合作。

　　日產(chǎn)武漢項目”停滯”

　　德國人的行動在不斷加快，而日產(chǎn)汽車與武漢市的合作項目推進并不順利。3月25日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和武漢市政府簽署最終協(xié)議。比起初步協(xié)議，最終協(xié)議的內(nèi)容縮水不少，示范運行的日產(chǎn)電動車數(shù)量從300臺降至25臺。

　　2009年4月10日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與工信部就在國內(nèi)推廣零排放汽車項目上達成合作伙伴關(guān)系，并與武漢市政府簽署了有關(guān)電動汽車推廣的諒解備忘錄，武漢將通過政府采購或電動汽車運營商采購的方式，3年之內(nèi)購買日產(chǎn)300輛電動汽車在武漢示范運行。

　　知情人士透露，日產(chǎn)與武漢的合作在幾個關(guān)鍵點出現(xiàn)了分歧。

　　首先是示范運行車輛是由日產(chǎn)汽車免費提供，還是由武漢市政府購買。其次，雙方最初簽訂諒解備忘錄的重要前提是日產(chǎn)的電動汽車未來在武漢進行本地化生產(chǎn)。但是，日產(chǎn)汽車最終選擇了廣州。2009年11月22日，日產(chǎn)汽車、東風(fēng)汽車有限公司與廣州市政府簽署”共同推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”，確定日產(chǎn)電動汽車項目未來將在東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

　　第三，日產(chǎn)電動汽車至今仍未進入汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告。此外，在充電站、維修站等的建設(shè)資金上，武漢市也與日產(chǎn)出現(xiàn)了分歧。

　　中國策略：集各家之長

　　無論是科技部與德國政府和車企的合作，還是工信部與日產(chǎn)的合作，其中很重要的一部分內(nèi)容都涉及到電動汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的合作。比如，日產(chǎn)汽車將為工信部制定電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護、促進電動汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃中就包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)作者了解，武漢市在建設(shè)電動汽車充電設(shè)施方面，已經(jīng)采用了來自德國的部分設(shè)備。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士接受作者采訪時表示，在工信部與日產(chǎn)汽車合作之后，科技部與德國政府和企業(yè)的合作對于中國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)是有好處的。與不同企業(yè)的合作，有利于我們了解不同的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，便于取各家之長。但是在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，中國仍會堅持自主的原則，盡管會吸取各方有用的內(nèi)容，但不會照搬任何一方的標(biāo)準(zhǔn)。

　　( 編輯/姜蒙 )

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