在汽車產(chǎn)業(yè)朝電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化轉(zhuǎn)型過程中，一汽、東風(fēng)和長安越走越近，而作為國內(nèi)四大汽車集團(tuán)之首的上汽，卻遲遲未與其他三大汽車集團(tuán)結(jié)盟。

前不久，長安、一汽、東風(fēng)三家國字頭車企正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，出資組建T3出行服務(wù)公司。這不是三方第一次抱團(tuán)，除了近年來三方頻繁的人事?lián)Q防外，去年三大汽車集團(tuán)就在新技術(shù)領(lǐng)域展開了一系列的合作。去年12月，三方簽署合作框架協(xié)議，宣布將在前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營、聯(lián)合“出海”以及探索新商業(yè)模式四大領(lǐng)域展開合作。其中，在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，三家車企將積極參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家創(chuàng)新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。三方將共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果。

抱團(tuán)與自主乏力有關(guān)

“大型國企在這個(gè)節(jié)骨眼上接二連三地進(jìn)行合作是有原因的，這與市場環(huán)境有關(guān)。吉利、長城等自主車企在市場份額和技術(shù)上的進(jìn)步都非?？臁５?，這些大型國企的自主品牌發(fā)展相對較慢，因此尋求合作來抱團(tuán)取暖?！盠MC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌對第一財(cái)經(jīng)記者表示，尤其是國家公布股比放開政策后，2022年將取消乘用車制造外資股比限制，最先受到?jīng)_擊的就是這些國企?！八鼈冞^去壟斷了優(yōu)質(zhì)的合資資源，是既得利益者，但也是未來面臨風(fēng)險(xiǎn)最大的企業(yè)。過去的模式在新的市場競爭和政策環(huán)境下將難以為繼。在前沿領(lǐng)域把業(yè)務(wù)能力提升上去是它們急需解決的問題?！痹玖枞缡钦f。

從今年上半年的表現(xiàn)來看，除了上汽的自主品牌實(shí)現(xiàn)較快增長之外，其他三大汽車汽車集團(tuán)的自主品牌發(fā)展不盡如人意。2018年1~6月，上汽的總銷量為352萬輛，同比增長10.9%，其中該集團(tuán)自主車企上汽乘用車銷量大漲逾五成。

東風(fēng)汽車今年上半年累計(jì)銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%，其銷量增長主要是合資板塊拉動，自主品牌表現(xiàn)依然較弱。今年上半年，除東風(fēng)啟辰，東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光等自主品牌均出現(xiàn)不同程度下滑。一汽在今年上半年銷售171.3萬輛汽車，同比增長7.1%。同樣，一汽的成績拉動主要還是依靠合資品牌，自主品牌的表現(xiàn)依舊不景氣。其中，一汽轎車今年1~6月累計(jì)銷量為10.1萬輛，與去年同期對10.7萬輛相比，略有下滑，但利潤凈大幅下滑，上半年一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.6億元~1億元，而去年同期是2.7億元。而一汽的另一家子公司一汽夏利在今年上半年銷量為1.3萬輛，雖然在駿派計(jì)劃的支持下同比增長12.73%，但依然在虧損的“泥沼”中掙扎，歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)虧損6億~6.7億元。長安汽車的表現(xiàn)更為不佳，今年上半年累計(jì)銷量達(dá)120.7萬輛，同比下滑15.5%，合資和自主板塊的銷量皆出現(xiàn)下滑。據(jù)長安前不久發(fā)布的2018年上半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)2018年1~6月歸屬于上市公司股東的凈利潤15億至17億元，同比下滑63.2%~67.5%。

自主板塊的疲軟，在一定程度上也促成東風(fēng)、一汽和長安更加緊密合作謀求加速轉(zhuǎn)型，雖然三方在最近皆否認(rèn)將要合并的傳聞。在艾睿鉑投資咨詢董事、大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人許謙看來，三方初期的發(fā)力點(diǎn)將是新能源，相較于上汽、北汽、比亞迪等新能源汽車龍頭，三方在新能源技術(shù)領(lǐng)域布局力度不足。然而伴隨“雙積分”政策的落地，以及新能源汽車市場的爆發(fā)，都讓三方在壓力和利益的驅(qū)使下，走到一起，以合作換市場，減少重復(fù)研究與開發(fā)，集中力量盡快推出能落地的成熟新能源產(chǎn)品。而三方新成立的出行公司在國資委等部門的推動下，其推廣速度也將加快，這也是國企抱團(tuán)的優(yōu)勢之一，有利于其在未來新領(lǐng)域的競爭中占有一席之地。

曾志凌也分析指出：“現(xiàn)在采取一些技術(shù)聯(lián)盟，進(jìn)行共享，這樣可以降低技術(shù)成本，最本質(zhì)的目的還是在于成本優(yōu)化，之后各家企業(yè)再獨(dú)立在各自平臺上開發(fā)產(chǎn)品。目前來看，這是一種較好的方式。在日益激烈的汽車行業(yè)競爭中，通過抱團(tuán)鞏固市場地位?！?/p>

上汽獨(dú)自領(lǐng)先

不同于其他三大汽車集團(tuán)抱團(tuán)，上汽將面臨以一對三。

目前，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定。在今年世界《財(cái)富》500強(qiáng)中，上汽集團(tuán)位列36名，也是盈利能力最強(qiáng)的中國車企。今年上半年，上汽集團(tuán)旗下的上汽大眾和上汽通用仍然位居乘用車企前三。

雖然沒有與傳統(tǒng)車企集團(tuán)結(jié)盟，但上汽正與科技公司加快跨界合作。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，上汽集團(tuán)早在2015年就與阿里合作，雙方將出資設(shè)立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，組建合資公司，搭建互聯(lián)網(wǎng)汽車的開發(fā)與運(yùn)營平臺，聯(lián)合開發(fā)的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5于2016年上市，目前上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)約70萬輛。在新能源領(lǐng)域，今年上半年，上汽新能源車銷量達(dá)到5.7萬輛，同比增長了275%。在移動出行領(lǐng)域，2016年上汽集團(tuán)就成立了環(huán)球車享。

“目前，在四大汽車集團(tuán)中，上汽發(fā)展勢頭最好，其他三大集團(tuán)抱團(tuán)取暖，暫時(shí)還不會對上汽構(gòu)成威脅。上汽與合資品牌合作中吸收了很多技術(shù)，比如，美國三大汽車廠商之一通用就在上海建立了泛亞研究中心，它是中國首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心。此外，上海在智能化和電動領(lǐng)域的布局也相對完善?，F(xiàn)階段，上汽與其他三大汽車集團(tuán)合作的可能性較小，因?yàn)樗耆梢园凑兆约旱穆窂桨l(fā)展壯大，但未來不排除這種可能?！痹玖枞绱苏J(rèn)為。 

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