據(jù)外媒報(bào)道，未能減少溫室氣體排放的汽車制造商或?qū)⒚媾R歐盟的巨額罰款。IHS Markit的一項(xiàng)分析顯示，從雷諾到戴姆勒等汽車制造商，如果未能遵守從2020年開(kāi)始逐步實(shí)施的更為嚴(yán)格的排放監(jiān)管規(guī)定，或?qū)⒚媾R總額逾140億歐元（160億美元）的罰款。該預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)8月6日在一份報(bào)告中表示，只有電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求發(fā)生“地震般轉(zhuǎn)變”，才能完全抵消預(yù)計(jì)的過(guò)量碳排放。

早些時(shí)候，巴黎銀行證券部（Exane BNP Paribas）分析師指出，法國(guó)汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)和雷諾是最容易受到罰款的車企；違反排放新規(guī)將導(dǎo)致汽車制造業(yè)的利潤(rùn)受到重創(chuàng)，因此“不可選”。

多年來(lái)，汽車制造商們?cè)缇椭罋W盟排放政策將發(fā)生變化，然而依然有一些車企努力降低汽車尾氣中影響氣候變化的二氧化碳平均排放量。在大眾排放作弊丑聞爆發(fā)之后，消費(fèi)者拋棄了相對(duì)省油的柴油車，轉(zhuǎn)而選擇了汽油車以及耗油量更大的SUV，導(dǎo)致2017年二氧化碳排放量數(shù)年來(lái)首次上升。

IHS表示，其預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示歐盟汽車的平均排放水平為122.9克二氧化碳，比調(diào)整后的目標(biāo)高出了8克。但目前汽車制造商們正計(jì)劃推出全新電動(dòng)汽車，例如梅賽德斯EQC跨界車，并對(duì)現(xiàn)有的引擎技術(shù)進(jìn)行微調(diào)，以向達(dá)到歐盟排放新規(guī)的目標(biāo)前進(jìn)。IHS稱，“隨著我們持續(xù)關(guān)注汽車制造商的技術(shù)發(fā)展和監(jiān)管政策調(diào)整，我們的預(yù)測(cè)也可能會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整。” 

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