BAT對(duì)汽車(chē)的布局如火如荼。

這兩天,百度宣布了一個(gè)重大合作：和戴姆勒公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方就自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在內(nèi)等業(yè)務(wù)進(jìn)行深度的合作。

戴姆勒是全球最大的商用車(chē)制造商,梅賽德斯奔馳的母公司,考慮到不久之前百度和寶馬也宣布了戰(zhàn)略合作,百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)合作伙伴規(guī)模已達(dá)到119家,正在吸引越來(lái)越多的國(guó)際一線車(chē)企加入。

這也并不是百度第一次和戴姆勒結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟了,事實(shí)上,早在16年,戴姆勒公司就宣布和百度進(jìn)行合作,當(dāng)時(shí)雙方的合作內(nèi)容是在奔馳車(chē)型中加入百度的CarLife模塊,Carlife是百度早期的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,當(dāng)時(shí)主打的是用手機(jī)和汽車(chē)互聯(lián),通過(guò)手機(jī)和投射屏來(lái)實(shí)現(xiàn)各種互聯(lián)網(wǎng)操作和服務(wù)。

而如今,百度的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案更加完整、成熟。在7月初的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,百度Apollo推出了小度車(chē)載OS,和其他的車(chē)載系統(tǒng)相比,除了具備人工智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力之外,最大特點(diǎn)是“一鍵刷車(chē)”和“多模交互”,一站式部署傳統(tǒng)汽車(chē)改造成互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

有意思的是,阿里的斑馬智行也在覬覦車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊市場(chǎng),不久之前,斑馬智行召開(kāi)了斑馬智行探索大會(huì),在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),除了發(fā)布了AR-Driving技術(shù),還聯(lián)合眾多汽車(chē)服務(wù)商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在線服務(wù)聯(lián)盟(OSA)。

斑馬智行是阿里和上汽聯(lián)合推出的車(chē)載系統(tǒng),也是阿里布局互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的一個(gè)重要棋子,很長(zhǎng)一段時(shí)間,斑馬都帶有濃郁的阿里和上汽色彩,但新任的斑馬CEO郝飛的表態(tài)頗值得解讀:他一直強(qiáng)調(diào)“打通”一詞。并表示“不會(huì)和原有的任何產(chǎn)業(yè)角色形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?！?/p>

斑馬董事長(zhǎng)胡曉明說(shuō)的更直接:“這個(gè)智能操作系統(tǒng)不屬于上汽,也不僅僅屬于阿里,而是對(duì)整個(gè)行業(yè)開(kāi)放,服務(wù)于全球所有的汽車(chē)廠商?！睋Q句話說(shuō),就是要去阿里化和上汽化。

阿里和百度的兩個(gè)新聞連起來(lái)看,很有意思。

這么說(shuō)吧,BAT先后嘗試過(guò)車(chē)載OBD、智能后視鏡、后裝ADAS等產(chǎn)品,但在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后,最終還是將重點(diǎn)放在了車(chē)載系統(tǒng)上。小度OS和斑馬智行,開(kāi)始在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場(chǎng)短兵相接。雙方都祭出了自己的大招,并開(kāi)始積極和各大廠商結(jié)盟,完善生態(tài),跑馬圈地,幫助自己的車(chē)載系統(tǒng)落地。那么究竟誰(shuí)會(huì)走得更遠(yuǎn)呢?我認(rèn)為會(huì)是百度。

百度和阿里,殊途并不同歸

百度和阿里對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的涉足最早可以追溯到14年,這一年蘋(píng)果發(fā)布了CarPlay,谷歌發(fā)布了Andriod Auto,同一年,百度推出了CarLife,而阿里則選擇和上汽成立合資公司,打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

阿里的想法很簡(jiǎn)單,與其直接涉足無(wú)人駕駛技術(shù),不如先從用戶體驗(yàn)和服務(wù)做起,于是選擇上汽作為自己的合作伙伴,而阿里當(dāng)時(shí)力推的YunOS在手機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意,所以阿里干脆把YunOS拿來(lái)做車(chē)載操作系統(tǒng)。換句話說(shuō),YunOs當(dāng)時(shí)主打的獨(dú)立運(yùn)行于手機(jī)之外的系統(tǒng),但阿里對(duì)無(wú)人駕駛這種硬核技術(shù)不感興趣,只想做整合和入口,和車(chē)企的關(guān)系,有點(diǎn)類似菜鳥(niǎo)物流和物流服務(wù)商的關(guān)系,和這個(gè)思路一直影響到后來(lái)YunOs升級(jí)到AliOS。

百度的CarLife和CarPlay的思路很像,就是打通手機(jī)和汽車(chē),但與此同時(shí),百度也在積極布局無(wú)人車(chē),推動(dòng)無(wú)人車(chē)上路,從這一點(diǎn)看,百度思路和谷歌的waymo的想法是一致的,先從L3開(kāi)始積累技術(shù),然后推動(dòng)L4落地和商用。直到2017年Apollo計(jì)劃的橫空出世,百度對(duì)于智能汽車(chē),無(wú)人駕駛技術(shù),以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系厘的更清了,這一路線圖的規(guī)劃更加清晰和明了。

這里就要說(shuō)到斑馬智行了,斑馬智行是阿里和上汽合資成立的公司的產(chǎn)品,斑馬智行是一套解決方案,背后是AliOS操作系統(tǒng),斑馬主打的功能,其實(shí)和百度有點(diǎn)類似,從語(yǔ)音對(duì)話到智慧停車(chē),不同之處在于斑馬是一套封閉的操作系統(tǒng),車(chē)企無(wú)法改裝定制。

斑馬智行稱有40萬(wàn)輛上汽旗下的汽車(chē)搭載了斑馬智行的系統(tǒng)

這套方案已經(jīng)在諸如榮威、雪鐵龍,名爵等車(chē)型上量產(chǎn),根據(jù)媒體的報(bào)道,已經(jīng)有40萬(wàn)輛上汽旗下的汽車(chē)搭載了斑馬智行的系統(tǒng)。但瓶頸也很明顯,一開(kāi)始就綁定了上汽的阿里,現(xiàn)在很難走出上汽,導(dǎo)致后續(xù)的合作推進(jìn)進(jìn)展不大,缺乏頭部車(chē)企合作伙伴,所以才在發(fā)布會(huì)上喊出要去阿里化和去上汽化的口號(hào),把斑馬智行形容成一個(gè)全行業(yè)的產(chǎn)品。

操作系統(tǒng)這個(gè)東西,和ADAS還不太一樣,操作系統(tǒng)有一定的侵占性,因?yàn)橄喈?dāng)于控制了你整個(gè)汽車(chē)的服務(wù),從開(kāi)車(chē)窗開(kāi)空調(diào),到智慧停車(chē),叫外賣(mài),幾乎都可以辦到,一定入口形成規(guī)模,那么車(chē)企會(huì)不會(huì)淪為硬件打工者?這個(gè)問(wèn)題每個(gè)車(chē)企都思考過(guò)。所以現(xiàn)在的大車(chē)企要么自己研發(fā)操作系統(tǒng),要么選擇和第三方平臺(tái)進(jìn)行合作,像吉利這種車(chē)企都自己研發(fā)了GKUI,一個(gè)對(duì)標(biāo)斑馬的產(chǎn)品,不同車(chē)企和不同車(chē)企之間有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,像斑馬這種一開(kāi)始就站了隊(duì)的產(chǎn)品,很難不讓其他車(chē)企,尤其是和上汽有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車(chē)企心生警惕。

從這一點(diǎn)看,一開(kāi)始就不站隊(duì)的小度車(chē)載OS的局面顯然要好很多,因?yàn)榘俣鹊淖詣?dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)都是堅(jiān)持自主研發(fā),并且一開(kāi)始就走開(kāi)放路線,除了上層核心技術(shù)之外代碼都開(kāi)放給廠商,結(jié)果就是現(xiàn)在百度的朋友圈越來(lái)越多,國(guó)際頂級(jí)豪華汽車(chē)品牌寶馬、戴姆勒、捷豹路虎等都成為了合作伙伴,包括福特、現(xiàn)代、本田等頭部車(chē)企。像拜騰、威馬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力也加入Apollo生態(tài),Apollo聯(lián)盟的壯大,顯然讓斑馬非常焦慮,所以在發(fā)布會(huì)喊出了去上汽化的口號(hào)。

百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)有119個(gè)合作伙伴

而車(chē)企選擇百度,一方面是因?yàn)锳pollo開(kāi)放平臺(tái)的技術(shù)賦能,讓更多決心擁抱人工智能技術(shù)的車(chē)企看到了變革的方向,另外一方面也是因?yàn)榘俣仍贏I技術(shù)方面有更全面、成熟積累的原因。

小度車(chē)載OS和斑馬,誰(shuí)能提供最優(yōu)車(chē)載方案?

車(chē)載系統(tǒng)的服務(wù)從產(chǎn)品上,可以分為硬件和軟件,而服務(wù)千變?nèi)f化,總結(jié)起來(lái)也就這么幾點(diǎn):一是人車(chē)交互,二是車(chē)機(jī)服務(wù),三是延伸功能比如娛樂(lè),游戲。但核心還是人車(chē)交互。

在駕駛過(guò)程中,人車(chē)交互是最為關(guān)鍵的。所以百度之前說(shuō)要All in AI,積極推進(jìn)人工智能技術(shù)的落地和實(shí)踐,客觀上已經(jīng)積累了多模交互、人臉識(shí)別等方向的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。人與人之間的交互,除了語(yǔ)言對(duì)話之外,還包括了形體姿態(tài)、面部表情、語(yǔ)音語(yǔ)調(diào)等多重維度。因此,更流暢、自然的人車(chē)交互,不應(yīng)僅僅停留在單一的語(yǔ)音交互層面,而是需要擴(kuò)充更多的維度。多模交互,是目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案的瓶頸,也是未來(lái)的必然趨勢(shì)。

為什么是多模交互呢?我們可以看到,目前很多基于人工智能的系統(tǒng)在理解用戶需求上做的并不到位。由于漢語(yǔ)語(yǔ)言體系的復(fù)雜性,重音、情緒和場(chǎng)景會(huì)對(duì)語(yǔ)義產(chǎn)生很大影響。而多模交互考慮到了這一點(diǎn),實(shí)現(xiàn)主動(dòng)感知用戶的需求,從多個(gè)維度去理解用戶的指令。在多模交互的人工智能下,小度車(chē)載OS甚至能理解“噓”的手勢(shì)。百度在人工智能上述技術(shù)上的突飛猛進(jìn),也變相打通了語(yǔ)音在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用和實(shí)踐,加上百度通過(guò)Apollo開(kāi)放平臺(tái)不斷釋放自己的無(wú)人駕駛技術(shù),百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊也厘清了思路和打法。

相比下來(lái),斑馬在人工智能這款積累還是不夠,交互模式比較單一,交互的體驗(yàn)方面也沒(méi)有令人驚艷的表現(xiàn),投入也不算大(主要是缺乏數(shù)據(jù)),而且阿里一開(kāi)始對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的忽視,導(dǎo)致現(xiàn)在斑馬并沒(méi)有核心的優(yōu)勢(shì),所以現(xiàn)在斑馬加入了很多輔助型功能,比如社交,娛樂(lè)游戲,游戲,現(xiàn)在推出的AR Drive,但根本上沒(méi)有解決核心的問(wèn)題,也就是在語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)上的短板。

現(xiàn)在車(chē)載系統(tǒng)大家都在做，寶馬，奔馳都推出了自己的車(chē)載系統(tǒng)，但為什么選擇和百度合作，我覺(jué)得小度車(chē)載OS的優(yōu)勢(shì)有這么幾點(diǎn)：

一是完整和成熟的服務(wù)體系,支持一站式部署,傳統(tǒng)汽車(chē)直接升級(jí)到智能汽車(chē)。這一套解決方案包括智能后視鏡,小度車(chē)載機(jī)器人,大屏智能車(chē)機(jī),液晶儀表盤(pán)等一整套硬件和軟件服務(wù),包含了人工智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所需要的所有能力,支持“一鍵刷機(jī)”。

二是產(chǎn)品技術(shù)的積累,百度的語(yǔ)音識(shí)別,喚醒率包括人臉識(shí)別技術(shù)上要遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品。舉個(gè)例子,像斑馬智行這樣的產(chǎn)品語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率大概上90%,而小度車(chē)載OS的識(shí)別準(zhǔn)確率高達(dá)97%,并且在車(chē)窗打開(kāi),發(fā)動(dòng)機(jī)引擎噪音等嘈雜環(huán)境下,依然能保持很高的準(zhǔn)確識(shí)別率。底層技術(shù)決定功能體驗(yàn)。

三是對(duì)合作廠商非常友好,底層除了核心代碼之外都開(kāi)放出來(lái),讓車(chē)企可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制,這樣的好處是避免了千機(jī)一面,也讓車(chē)企保留了定義權(quán)。

從這一點(diǎn)上,百度車(chē)聯(lián)網(wǎng)還發(fā)布了車(chē)載語(yǔ)義開(kāi)放平臺(tái),把百度的內(nèi)容和服務(wù)、第三方的內(nèi)容和服務(wù)同合作伙伴的內(nèi)容服務(wù)整合到一起,提供給用戶。讓第三方的專業(yè)開(kāi)發(fā)者以極低的成本把自己的服務(wù)和內(nèi)容接入到汽車(chē)這個(gè)復(fù)雜的生態(tài)體系里面來(lái),也讓車(chē)企OEM用極低的成本接入到平臺(tái)里面,實(shí)現(xiàn)了百度的內(nèi)容和合作伙伴的內(nèi)容、第三方內(nèi)容的完美整合。

在原有百度豐富的生態(tài)資源基礎(chǔ)上,第三方開(kāi)發(fā)者及OEM可以便捷低成本地創(chuàng)建專屬服務(wù)垂類,這也將打破“千機(jī)一面”的行業(yè)現(xiàn)狀。甚至只需要一分鐘的時(shí)間,車(chē)企就可以打造一個(gè)屬于自己專屬的語(yǔ)義垂類。

總結(jié)

從長(zhǎng)久來(lái)看,汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的打通是必然的,因?yàn)橹袊?guó)2億的龐大保有量,以及過(guò)去封閉的行業(yè)環(huán)境,注定會(huì)成為BAT等巨頭下一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn),而車(chē)載系統(tǒng)隨著人工智能技術(shù)的普及和發(fā)展,也會(huì)成為繼無(wú)人駕駛技術(shù)之后,一個(gè)新的爆發(fā)點(diǎn)。

而我們也從阿里和百度對(duì)待車(chē)聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度和做法能夠清晰地看出,小度車(chē)載OS所搭載的是更加具有科技底蘊(yùn)和全面布局的系統(tǒng)。這與百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期深耕分不開(kāi)。不論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是無(wú)人駕駛,最終的指向都是加速整個(gè)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展,從而徹底將汽車(chē)這個(gè)工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物拖拽進(jìn)人工智能時(shí)代。

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