2018年，中國車市形勢一片大好，在經(jīng)歷過2017年整體“微增長”后，2018年1月、4月中國乘用車市場相繼迎來了超過2位數(shù)增長。

然而廣汽菲克的銷量表現(xiàn)卻跟市場形勢“背對背擁抱”，自進入2018年起，廣汽菲克就如同陷入了 “泥潭”一般，銷量節(jié)節(jié)敗退，除了指南者和自由俠各有過一次單月微增外，菲亞特和JEEP兩大品牌所有產(chǎn)品居然連續(xù)四個月同比下跌。

這個曾經(jīng)創(chuàng)造出“開掛速度”，號稱“每兩分鐘賣一輛車”的廣汽菲克究竟怎么了？

銷量危機

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年4月份廣汽菲克銷量11531，同比下降44.8%；1-4月累計銷量48297，同比下降31.7%。值得注意的是，4月份中國轎車市場回溫，出現(xiàn)兩位數(shù)增長，而廣汽菲克旗下以轎車為主的菲亞特品牌月銷量卻只有70輛，再度“逆勢而行”。

對于轎車的失勢，廣汽菲克并沒有做太多的補救措施，而國內(nèi)SUV市場的火爆，讓廣汽菲克堅定了“放棄”菲亞特品牌的決心，將更多資源都投入到專注做SUV，銷量、盈利能力更為樂觀的Jeep品牌。

Jeep品牌也的確爭氣，在2015年國產(chǎn)化后連續(xù)推出自由光、新指南者以及自由俠三款車型，2016年正是因為Jeep品牌的發(fā)力，廣汽菲克以接近18萬輛的銷量，國產(chǎn)車型260%的增速扭虧為盈。

2017年，Jeep繼續(xù)開啟“狂飆”模式，實現(xiàn)了自2015年12月以來連續(xù)25個月銷量同比增長，廣汽菲克更是依靠Jeep品牌的良好表現(xiàn)實現(xiàn)全年銷量超過22萬輛，同比增長23.6%。

打造了如此舉世矚目的“廣汽菲克速度”，怪不得連菲克集團中國區(qū)首席運營官（COO）、廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭杰都自豪的表示“廣汽菲克走完了別人五年、八年甚至十年的發(fā)展歷程”。

然而時間進入2018年后，廣汽菲克仿佛站在了“失控的電梯”上，銷量直線下墜，4月份更是同比降低44%，銷量幾近“腰斬”。正所謂“由奢入儉難”，早就習慣了“銷量神話”、“開掛速度”稱號的廣汽菲克哪忍得了這個？無奈之下只好走起了壓庫存保銷量的“不歸路”。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的報告表明，進入2018年后，廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)4個月庫存深度超過2個月。對于經(jīng)銷商來說，壓庫意味著更多的資金壓力和更大的銷售壓力，這將會帶來極大的經(jīng)營風險。若有一天經(jīng)銷商無法承擔這種風險和壓力，紛紛選擇退網(wǎng)，彼時廣汽菲克的渠道布局、品牌形象等也將因此受到嚴重打擊。

然而更尷尬的是，廣汽菲克在承擔了如此大的風險后，銷量卻依舊疲軟，想要復制之前的“神話”，廣汽菲克或許該想想別的辦法了。

自毀長城

其實，讓廣汽菲克陷入到銷量危機的罪魁禍首，是頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，尤其是被吐槽最多的“1.4T+7DCT”的動力組合。最早這套動力總成是用在菲亞特品牌致悅和菲翔上的，然而自這兩款車投產(chǎn)以來，已經(jīng)因這套動力總成的質(zhì)量問題被召回過N次。

而且在召回后，這兩款車仍然不斷出現(xiàn)發(fā)動機燒油、無法啟動、變速箱抖動、掛擋失靈、忽然熄火等一系列問題，甚至有媒體笑言：“你能想到的一切動力總成問題，在菲亞特身上都能找到”。

廣汽菲克自己也明白，品牌力產(chǎn)品力雙失的菲亞特可能是“沒救”了，于是，他們把精力放到了Jeep品牌上。按理說，廣汽菲克在打造Jeep品牌時應該全面吸取菲亞特的教訓，但這套飽受非議的“1.4T+7DCT”的動力總成，依然被放到了國產(chǎn)自由俠上。很難判定廣汽菲克進行了多少適應性的技術改善和升級，但從后續(xù)的反饋來看，同樣的質(zhì)量問題也依然在延續(xù)。

已經(jīng)上過一次當?shù)南M者怎么可能在同一個地方摔倒兩次？不出意料的，上市之初國產(chǎn)自由俠便遇冷，進入2017年后，更是月均銷量僅為3000多臺，遠遜于繽智、XR-V等競爭對手。

鬧心的不光自由俠，另一輛銷量主力自由光的日子也不好過。原本在上市之初，廣汽菲克大力宣傳自由光所搭載的9AT變速箱，可根據(jù)用戶反應的情況來看自由光的9AT變速箱并沒有它宣傳的那么好用，甚至還有不少難以接受的問題。這其中最難以接受的就是頓挫、漏油、故障燈亮等問題，不少車主更是表示自由光“燒機油燒到絕望”。

在多次向4S店反映無果后，20多位武漢車主甚至采取 “貼條游街”的行為，向廣汽菲克抗議，此事引起極大熱議。受此影響，自由光在2017年同比下跌26.6%。在汽車行業(yè)，成功沒有捷徑，質(zhì)量才是王道，而廣汽菲克如此忽視產(chǎn)品質(zhì)量，無異于“自毀長城”。

再出昏招？

在銷量陷入泥潭之際，廣汽菲克推出了自己的新產(chǎn)品——7座SUV Jeep大指揮官。但是別被這款產(chǎn)品的名字給騙了，大指揮官并不是之前進口車型指揮官的國產(chǎn)升級版，而是一個徹頭徹尾的“中國特供車”。

大指揮官與北京車展前夕上市，價格一出外界一篇嘩然，27.89—40.98萬的定價完全不把7座SUV“扛把子”漢蘭達放在眼里。其實廣汽菲克的小算盤打的相當精明，在這個時節(jié)推出大指揮官，無疑是想在銷量上“收復失地”的同時強化Jeep品牌形象。

然而在Jeep品牌銷量下滑，質(zhì)量問題頻出的時候強推“品牌向上”，如此高售價的產(chǎn)品真的能為消費者所接受么？廣汽菲克似乎把自己放到了“背水一戰(zhàn)”的局面上，不成功，便成仁。

首先在中國消費者很注重的空間上，大指揮官和同級競爭對手相比并不占優(yōu)勢，無論是長、寬明顯弱于漢蘭達、銳界、途昂，而在軸距上，也弱于銳界和途昂，僅比漢蘭達多10mm。更別說在第二排座椅腳下位置，大指揮官有個明顯的向上凸起，這對得起廣汽菲克“7個人都是VIP”的宣傳語么？VIP總不能一直蹲著吧？

拋開低性價比這件事，我們再說說大指揮官全系2.0T+9AT的動力總成，頂配版發(fā)動機輸出265馬力，峰值扭矩為400Nm的表面數(shù)據(jù)的確比漢蘭達要強，然而多出來的這點賬面數(shù)據(jù)，真的值得消費者多花7萬去買單么？（大指揮官與漢蘭達頂配價格對比）而且，光憑2.0T的動力，恐怕連那些身懷Jeep情懷的越野“老炮”也無法接受。

再談到9AT的可靠性，廣汽菲克就更沒有底氣了。

當時，在自由光上搭載的就是這款9AT變速箱，檔位數(shù)量創(chuàng)造量產(chǎn)車新記錄。但多并不代表就好用，上市后這臺9AT遭遇了“掛D擋沒反應不走”、“行駛過程中動力突然切斷”、“故障燈亮掛不上倒擋”、“漏油自動加速”、“換擋沖擊感強烈”等諸多問題。更有車主表示“以時速120的速度在高速上行駛，9擋壓根就掛不上”。

想繼續(xù)賣情懷，2.0T的動力無法被越野“老炮”；想踏踏實實的做大7座城市SUV，性價比又比不上“扛把子”漢蘭達，而且質(zhì)量問題還有前科，產(chǎn)品可靠性也有待市場考驗。如此看起來不太靠譜的“四不像”產(chǎn)品能承擔起讓廣汽菲克銷量回升，提升品牌形象的重任么？難道消費者要再一次做廣汽菲克的“小白鼠”了么？

隨著自主品牌的日益強大，中國已經(jīng)不再是合資品牌的“天堂”，消費者也不再像以前一樣“很傻很天真”了，Jeep大指揮官不論是銷量、質(zhì)量哪方面出了問題，都會對Jeep的品牌產(chǎn)生“致命一擊”，在面臨毀掉Jeep品牌的壓力下強推“品牌向上”，廣汽菲克的做法似乎有些欠考慮。

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