北京時間3月28日晚間，寶馬和戴姆勒正式對外發(fā)布公告稱，雙方將以50:50的股比合資成立一家新公司，并將在以下5個方面進行業(yè)務整合：

1、整合戴姆勒共享出行軟件平臺Moovel和寶馬汽車分時租賃服務ReachNow；

2、整合Car2Go和DriveNow共享汽車服務：

公開資料顯示，Car2Go是戴姆勒在2008年推出的一項汽車共享項目，車隊共有約14000輛汽車，業(yè)務范圍涵蓋北美、西歐和中國的26座城市，用戶數(shù)超過300萬。DriveNow則是寶馬與汽車租賃公司Sixt于2011年聯(lián)合推出的一項即時用車服務，目前已覆蓋歐洲的十余座城市，運營車輛達6500輛，用戶數(shù)量約100萬。

3、整合mytaxi、Chauffeur Privé、Clever Taxi以及Beat網約車服務：

目前，1300萬用戶和約14萬駕駛員在使用上述服務。

4、整合ParkNow和Parkmobile泊車服務；

5、即時充電（ChargeNow）服務和數(shù)字化充電解決方案：

目前，該公共充電樁網絡擁有共計143000個充電樁。

以下為公告原文：

雙方高管共同表示，這家新公司的核心目標在于：在全球范圍內，為客戶提供一個智能且無縫連接的移動服務系統(tǒng)。此外，雙方強調將仍在豪華轎車等主線市場中保持競爭關系。

據(jù)報道，寶馬與戴姆勒雙方尚未為這家合資公司命名。關于其具體內容，在交易獲得監(jiān)管機構批準之前雙方表示將“守口如瓶”。但同時，他們也透露了自己對于公司發(fā)展前景充滿信心：一旦交易獲批，戴姆勒與寶馬今年的稅前利潤將同比小幅上漲，好于之前的持平預期。

談及合資公司的盈利問題，寶馬董事會成員Peter Schwarzenbauer表示并不急著盈利：“我們合并后的首個目標是要成為行業(yè)大玩家，然后才能實現(xiàn)盈利。”

對于雙方今日的合作，業(yè)內似乎早有“風聲”漏出。德國《 法蘭克福匯報 》早在今年1月底便爆料稱：“寶馬旗下的共享出行品牌Car2go和戴姆勒集團旗下的 DriveNow）即將展開合作，雙方將在未來幾個月內公開合作的具體事項?！?/p>

一語成讖。然而復盤兩家汽車制造商年初的“動作”，可以發(fā)現(xiàn)上述報道絕不是空穴來風。公開信息顯示，今年1月，寶馬先后宣布收購北美地區(qū)最大的停車應用軟件服務商Parkmobile，以及寶馬集團和SIXT公司在汽車分享業(yè)務“DriveNow”的股份。與之相應的，戴姆勒也在今年收購了Car2go的其他投資方。這均為兩家公司的合并打下了基礎。

放眼全球出行產業(yè)格局，諸多科技公司與初創(chuàng)企業(yè)不約而同地選擇了“聯(lián)合對抗”的方式。就在3月26日，Grab正式對外宣布收購Uber的東南亞業(yè)務，促成了東南亞地區(qū)同類交易中規(guī)模最大的一筆交易。再向前追溯，1月4日國內出行平臺巨頭滴滴宣布收購巴西本地最大共享出行企業(yè)99。

自2016年以來，“向出行服務提供商轉型”，恐怕是整個業(yè)界聽到次數(shù)最多的語匯，而這一方向也幾乎成為眼下所有主機廠對于未來藍圖的全部定義。進一步提升用戶體驗、匹配其出行需求等技術的重要性已遠超汽車制造本身。

如今，在經歷了百年之久的競爭后，兩家老牌車廠意外地坐在一起為一家出行合資公司共同出謀劃策，雙方對于共享出行業(yè)務的重視程度不言而喻。憑借傳統(tǒng)汽車制造商的身份合體入局，無疑為整個行業(yè)投下了一枚“原子彈”。

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