隨著技術(shù)日益發(fā)展，新能源汽車呈現(xiàn)著高速增長的態(tài)勢，無論是市場需求還是政府主導(dǎo)，新能源汽車都在成為各國政府及車企的發(fā)力點。在德國，新能源汽車領(lǐng)域在政府多個部門的共同推動下，啟動了“電動汽車展示”項目，通過大規(guī)模區(qū)域示范和試點活動，提高德國電動汽車的國際影響力。寶沃基于未來新能源汽車發(fā)展趨勢，決定全力展開新能源汽車的設(shè)計研發(fā)。

如今，寶沃在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)技術(shù)性突破。在北京車展中亮相的寶沃e-Propulsion系統(tǒng)采用高度彈性模塊化設(shè)計，發(fā)動機、電動機、電池等皆可根據(jù)需求靈活調(diào)整，延伸發(fā)展出PHEV、EV車型。這套系統(tǒng)的前、后動力模塊統(tǒng)一由智能四驅(qū)單元進行扭矩輸出控制，其中，后輪扭矩輸出最高可達整車30%，以便應(yīng)付各種路面且讓動力更加有的放矢。

北京車展中亮相的寶沃e-Propulsion動力系統(tǒng)

寶沃e-Propulsion系統(tǒng)具有高性能、高效率、高彈性和低油耗、低污染、低排量的特點，擁有9種運作模式來實現(xiàn)行駛過程中不同情境下的有效運行：

怠速狀態(tài)——低污染、零排放：動力系統(tǒng)完全停止，車上各項功能由電池供應(yīng)能量持續(xù)運作；

EV 起步——高效率、低污染：前動力模塊停止，車輛內(nèi)部阻力為零，由后動力模塊驅(qū)動，純電力起步，反應(yīng)迅速；

全力加速——高性能：前、后動力模塊同時全力運轉(zhuǎn)，最大扭矩可達650N·m，百公里加速6.35秒；

EV巡航——低污染、高性能：前動力模塊停止，后動力模塊驅(qū)動，純電力最高時速達140km/h；

高速巡航——高性能、低油耗：前、后動力模塊相互協(xié)調(diào)配合，同時工作，以最低的燃油消耗滿足高速巡航的動力需求，最高時速達220km/h，百公里油耗僅2.26L；

越野模式——高效率、高彈性：前、后動力模塊相互協(xié)調(diào)配合，根據(jù)路況智能調(diào)整前、后輪扭矩輸出，后輪扭矩輸出最高可達整車30%，完全不會發(fā)生能量損耗；

發(fā)動機充電——低排量：后動力模塊停止，發(fā)動機為車輛提供動力的同時，為電池充電，儲備電能；

減速充電——高效率：前動力模塊停止，后動力模塊反轉(zhuǎn)成為動能回收系統(tǒng)為電池充電，不浪費任何能量即完成減速；

外部電源充電——高效率：通過一般公用充電粧即可快速完成充電。

北京車展中亮相的寶沃e-Propulsion動力系統(tǒng)

隨著新能源技術(shù)的日漸成熟，寶沃正在加速全球戰(zhàn)略布局，實施以新能源為核心的發(fā)展路徑，大力推進智能電動出行方案的研發(fā)與生產(chǎn)，逐步在全球目標市場實施相應(yīng)的工廠計劃、市場拓建以及銷售計劃。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，即將在新能源領(lǐng)域推出的多款不同動力系統(tǒng)車型，包括插電式混合動力以及純電動產(chǎn)品，基于目前充電樁基礎(chǔ)設(shè)施情況，最早將于2017年全球同步上市。

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