1月18日消息，北汽新能源旗下電動汽車分時租賃平臺輕享出行在三亞舉行儀式，宣布正式進入出行需求火爆的海南市場。此外，輕享出行還聯(lián)合國家電網(wǎng)、中國人壽、北斗定位、芝麻信用等產(chǎn)業(yè)鏈公司，發(fā)起成立了輕享生態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

（輕享入局三亞儀式）

輕享出行總經(jīng)理王春風(fēng)告訴車東西，輕享不僅僅是一個分時租賃運營商，更是一個分時租賃服務(wù)平臺，要將自己的軟件能力、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、運營車輛以及管理經(jīng)驗等資源分享給其他運營商與機構(gòu)，打造一個分時租賃領(lǐng)域的航母（平臺）。

一、用5000臺車“碾壓”海南出行市場

據(jù)海南旅游局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年1-10月全海南總計接待了5300萬游客，出行市場極其火爆。而車東西在走出機場后，第一時間圍上來的推銷人群都是租車公司的銷售，而非其他城市常見的是推銷酒店的人員，由此可見海南省出行市場的火爆。

也正是這種旺盛的出行需求，才讓這里成了分時租賃公司們非常眼紅的頭號市場。

不過由于分時租賃需要整合地方停車場和酒店資源、拿下地方運營資質(zhì)等能力，中小型分時租賃公司并沒有能力打入海南，海南的租車市場還是以大量傳統(tǒng)租車公司為主，分時租賃領(lǐng)域僅有背靠海航集團的小二租車等零星玩家。

而北汽新能源旗下的輕享出行，則依靠著北汽新能源“電動車國家隊”的國資背景，在今天成功入局了海南市場，并拉來三亞發(fā)改委、住建局、機場物業(yè)、國家電網(wǎng)等企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)站臺來彰顯實力。

輕享方面在現(xiàn)場透露，其一期已經(jīng)在三亞的北部、海棠灣等旅游景點與酒店密集區(qū)設(shè)置了23個網(wǎng)點。二期將陸續(xù)在三亞高鐵站、亞龍灣、大東海等區(qū)域再設(shè)置25個運營網(wǎng)點。

目前，輕享已經(jīng)在三亞投放了200臺純電動汽車，分別有100輛電動小車LITE，以及100輛小型電動SUV EX260。而略顯夸張的是，輕享方面在現(xiàn)場更是夸下?？诜Q要在海南要投入5000臺車，用數(shù)量“碾壓”競爭對手。

5000臺車是個什么概念呢？

據(jù)輕享副總經(jīng)理馬越雷在現(xiàn)場介紹，海南地區(qū)目前所有可供租賃的車輛也就是1500臺，而輕享全平臺目前總計也就1萬臺運營車輛。所以單在海南一地提供5000臺車的計劃，確實很有野心。

（馬越雷介紹三亞出行市場規(guī)模）

費用方面，輕享在海南的仍然采用了里程+分鐘的雙計費模式。

EX260車型白天為0.2元/分鐘+2元/公里，夜間0.02元/分鐘+2元/公里，日租200公里封頂價200元（24小時），夜租100公里封頂價70 元(18點—24點)，周末租600公里封頂500元（周五18點—周一9點）。

與此同時，芝麻信用超過700分的用戶還可以免收押金用車，輕享也與中國人壽一起為輕享的用戶提供了人身安全保險。

王春風(fēng)在現(xiàn)場介紹，目前輕享已有1萬臺運營車輛，覆蓋了北京、三亞、濰坊、泰州、滄州、廣州、重慶、成都、青島、西安、蘭州、天津12座城市，擁有5萬注冊用戶，覆蓋了B2C、B2B、B2G（政府出行）以及B2T（例如三亞的旅行出行）四大場景。

（輕享平臺的市場規(guī)模）

輕享的未來野心：打造分時租賃開放平臺

本次發(fā)布會的重點看似是輕享進入了海南市場，但其實是醉翁之意不在酒，輕享真正的野心是組建一個輕享戰(zhàn)略聯(lián)盟，希望基于輕享的運營經(jīng)驗與資源，為全國的分時租賃（共享汽車）服務(wù)商提供線上軟件、車聯(lián)網(wǎng)/車輛等硬件，以及在B2C、B2B、B2G、B2T四大市場的運營指導(dǎo)等，打造一個大號的分時租賃出行平臺。

為什么會有這種戰(zhàn)略規(guī)劃？

輕享出行總經(jīng)理王春風(fēng)在現(xiàn)場講到，分時租賃（汽車共享）行業(yè)需要線上平臺、線下運營、資源整合、資金支持四大能力，分別對應(yīng)軟件與車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)能力；線下網(wǎng)點開發(fā)和運營資質(zhì)獲取能力；充電、維修、二手車、地面運營能力；現(xiàn)金支持能力。

（王春鳳講述分時租賃的4大關(guān)鍵能力）

“這種重資產(chǎn)的運營模式就決定了一家分時租賃公司很難快速擴張，并且也很難做到摩拜、ofo那種超級規(guī)模?！蓖醮猴L(fēng)向車東西解釋道，“汽車的價格要貴的多，并且線下運營難度太大。“

王春風(fēng)表示，基于這種情況，分時租賃行業(yè)未來會形成大量巨頭控制不同市場的格局，而非是共享單車領(lǐng)域里一兩家超級公司壟斷全國的局面。

而據(jù)車東西的觀察，目前全國的雖然有40多家分時租賃公司，但最大的公司也不過3萬臺車，且只能占據(jù)部分城市的部分市場，并沒有形成寡頭或是壟斷的趨勢。

正是基于這種判斷，輕享才推出了上述平臺化的戰(zhàn)略，希望給其他想要加入分時租賃的公司或玩家，提供全方位的支持。

那么開放資源的輕享能夠得到什么？

王春風(fēng)告訴車東西，按照目前的規(guī)劃，輕享的APP、車輛管理系統(tǒng)等軟件能力，以及運營經(jīng)驗等資源是免費開放的，輕享愿意幫助各類合作伙伴進入到分時租賃行業(yè)來。

（輕享高層接受車東西等采訪，中間為王春鳳）

當(dāng)然，輕享畢竟不是慈善機構(gòu)，其在基礎(chǔ)資源開放的同時，未來主要會通過一些定制化開發(fā)、定制化的車聯(lián)網(wǎng)硬件，以及定制化的共享汽車等服務(wù)與產(chǎn)品來進行盈利。

在車東西看來，輕享或者說北汽新能源的這套平臺打法在現(xiàn)金收入之外，其更大的意義在于能夠成就打造出分時租賃領(lǐng)域里一個平臺級的公司。當(dāng)有幾十家分布在各地的分時租賃公司都在使用輕享的軟件平臺、車聯(lián)網(wǎng)模塊，甚至采購北汽新能源的電動車時，輕享實際上就類似于一個阿里巴巴或是滴滴這樣的存在，已然處于了成功地位。

不過話說回來，平臺這種打法是說起來容易做起來難，想要讓別家使用自己的技術(shù)與經(jīng)驗，輕享首先得做到行業(yè)第一做成行業(yè)標(biāo)桿，并且解決目前全行業(yè)都沒有實現(xiàn)盈利這個難題才行。

這個過程需要時間，也需要大量的線下運營、資源整合以及管理能力的提升。而對輕享方面來說，這次進入海南市場，就是實現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵一步。

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