“車和家首款產(chǎn)品SEV電動(dòng)車的最大特點(diǎn)就是不依賴充電樁，因?yàn)殡姵乜梢圆鹣聛砟没丶页潆?，?dāng)前無論是充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率都很難滿足市場更大的需求，因此我們的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初就考慮如何擺脫充電難的問題。”車和家創(chuàng)始人、CEO李想在4月26日接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)，透露了車和家最新的產(chǎn)品信息。

在4月26日車和家與德賽西威戰(zhàn)略合作簽約儀式上，李想分享了對(duì)未來10~15年汽車行業(yè)變化趨勢(shì)的洞察與見解，消費(fèi)者需求及技術(shù)變更將帶來巨大的機(jī)會(huì)窗口，有三大技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：電動(dòng)化，智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，李想圍繞車和家的產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展理念與現(xiàn)場媒體作出了交流。

車和家創(chuàng)始人、CEO李想

在李想看來，電動(dòng)化能有效解決中國在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)的不足，有機(jī)會(huì)和寶馬奔馳等企業(yè)站在同一起跑線上，造出同水平甚至更好的汽車產(chǎn)品。

其次，自動(dòng)駕駛則可以幫助解放駕駛員的時(shí)間和精力，當(dāng)前在城市里開車最頭疼的問題是堵車和停車難。先不談及更遠(yuǎn)的無人駕駛，近一兩年就可以實(shí)現(xiàn)車輛在交通擁堵時(shí)啟用自動(dòng)跟車功能，即使堵在路上，這段時(shí)間也能成為學(xué)習(xí)、閱讀和思考的最好時(shí)刻。

上述兩項(xiàng)技術(shù)將帶來汽車保養(yǎng)成本和事故率的大幅下降，這對(duì)傳統(tǒng)4S店模式的打擊非常大，需要形成新的商業(yè)模式，這就要依賴車聯(lián)網(wǎng)來提高車輛效率，改善服務(wù)方式。

就本次發(fā)布會(huì)舉行不久前，李想在微信朋友圈發(fā)文，首次透露車和家具體的產(chǎn)品計(jì)劃：將打造兩款車型來滿足90%的城市需求，一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。他強(qiáng)調(diào)，車和家不是互聯(lián)網(wǎng)造車，也不玩互聯(lián)網(wǎng)概念，而是標(biāo)準(zhǔn)的新生代汽車品牌。一是自主研發(fā)，研發(fā)與制造工程師團(tuán)隊(duì)平均汽車行業(yè)從業(yè)15年以上；二是自主生產(chǎn)，自建常州武進(jìn)750畝的30萬產(chǎn)能的全鋁工廠，以及配套的BMS與電池廠；三是自己提供銷售與服務(wù)，打破4S店高價(jià)、低質(zhì)、效率低的現(xiàn)狀。

據(jù)車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠介紹，目前車和家的團(tuán)隊(duì)人數(shù)接近150人，其中有100多人都是研發(fā)工程師，其余主要是生產(chǎn)制造方面的工程師，整個(gè)團(tuán)隊(duì)還在不斷建設(shè)之中。常州工廠將打造完備四大工藝，分期建設(shè)，第一期規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛。新工廠已經(jīng)完成了入園簽約，現(xiàn)在正處于設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)在本季度內(nèi)就會(huì)正式開工建設(shè)。

車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠

作為一家新生代汽車品牌，車和家重點(diǎn)要打造的核心技術(shù)為鋁合金生產(chǎn)制造工藝、電池組和車聯(lián)網(wǎng)三大方面。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，車身輕量化對(duì)減少電池成本、增大安全性有很大幫助。根據(jù)李想的估算，在鋁合金車身上的投入，能在電池上省下來，是一筆很劃算的生意。并且國內(nèi)已有路虎捷豹、凱迪拉克等企業(yè)建立了鋁合金工廠，供應(yīng)鏈開始成熟，接下來如何去掌握這些工藝制造是車和家的第一項(xiàng)重點(diǎn)功課。

另外，對(duì)于影響電池汽車發(fā)展的充電難題，車和家提出了非常創(chuàng)新大膽的解決方案。“我們首款SEV小車的最大特點(diǎn)就是不依賴充電樁，因?yàn)殡姵厥强梢圆鹣聛砟没丶页潆姷模⑶译姵氐闹亓勘纫话汶妱?dòng)兩輪車的還要輕，只不過是兩塊電池，需要一手提一個(gè)。這就對(duì)我們的電池PACK、BMS等提出了非常高的技術(shù)要求，也是要重點(diǎn)攻克的地方?！崩钕虢榻B道。另外一款SUV產(chǎn)品則采用不可拆卸電池的結(jié)構(gòu)，同時(shí)提供純電動(dòng)版和增程式版。

一個(gè)非常注重用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)是，為了讓女生也能方便的拖動(dòng)電池，車和家還將提供一個(gè)行李車，像使用行李箱一樣把電池帶回家充電。如果產(chǎn)品銷量大到一定的程度，車和家也將考慮建設(shè)分布式充電樁，像給手機(jī)充電一樣的方式來給汽車充電。

李想進(jìn)一步解釋：“換電的成本太高，我們還要多準(zhǔn)備一倍的電池，而一般的充電模式也沒法多收錢，因?yàn)殡娰M(fèi)是透明的。除非把充電的成本提到比加油汽油還要高，否則根本賺不到錢。因此無論是充電樁充電還是換電，這兩種模式和效率都很難滿足市場更大的需求?！?

第三項(xiàng)是車聯(lián)網(wǎng)，包括車聯(lián)網(wǎng)硬件、軟件系統(tǒng)、賬號(hào)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)運(yùn)營等方面。目前車和家已跟德賽西威簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同來實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)。

在服務(wù)方面，李想認(rèn)為不能靠車?yán)锊シ艔V告來掙錢，這是在給消費(fèi)者添堵。更重要的利益來自于幫助消費(fèi)者提升效率，節(jié)約時(shí)間。因此車和家的定位不是一家汽車制造銷售商，而是出行服務(wù)提供商，提供全生命周期、全價(jià)值鏈的服務(wù)。

一方面，車和家將不再像現(xiàn)在的4S店，去建一個(gè)6000平米的展廳?？梢該Q成200平米的體驗(yàn)店，成本僅有現(xiàn)在的1/30，通過建更多的體驗(yàn)店，來跟消費(fèi)者接觸。包括銷售、金融、保險(xiǎn)、維修、二手車、租賃等業(yè)務(wù)，都可以由車和家來提供支持。通過提升效率，來提高價(jià)值，獲得更高的收益，也可以讓車賣得更便宜，讓很多服務(wù)體系變得更高效。另一方面，在產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)資源整合，例如對(duì)電池這類跟新能源汽車核心相關(guān)的部件，做相關(guān)投資及垂直整合。更多的還是選擇競爭力的供應(yīng)商伙伴來一起合作，捕捉全生命周期和全價(jià)值鏈的價(jià)值。

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