本田研發(fā)中心主管Tomohiko Kawanabe已經(jīng)于近日證實(shí)，本田公司正在研發(fā)一款高性能的CR-Z混合動(dòng)力車。

　　在接受媒體采訪時(shí)，Kawanabe承認(rèn)一款更強(qiáng)勁版雙門車型的研發(fā)工作已經(jīng)開始了，與之前的報(bào)道相悖，新車型將保留其IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)?！笔钦娴模何覀冋谘邪l(fā)一款更加強(qiáng)勁的CR-Z車型，”他說(shuō)?！蔽覀兠媾R的問(wèn)題是它的外形看起來(lái)很漂亮，但是它不具備一些消費(fèi)者所期待的性能?！?/p>

　　據(jù)透露，本田可能會(huì)為新款CR-Z轉(zhuǎn)為采用一款渦輪增壓版的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但是Kawanabe拒絕證實(shí)此消息?！标P(guān)于采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)目前尚未做出決定，”他說(shuō)。”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)選擇，但是高壓縮的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力輔助系統(tǒng)會(huì)更協(xié)調(diào)?！?/p>

　　極有可能，這款更強(qiáng)勁的CR-Z將采用本田的新一代IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)將首次應(yīng)用在將于明年登陸美國(guó)市場(chǎng)的思域混合動(dòng)力車上。

　　配備鋰離子電池，這一新的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)將能夠輸出兩倍于本田鎳金屬氫化物系統(tǒng)的動(dòng)力，而無(wú)需采用一個(gè)更大的電池。一個(gè)更加復(fù)雜的耦合系統(tǒng)應(yīng)該也能允許電池在剎車能量回收過(guò)程中完全脫離發(fā)動(dòng)機(jī)，這是現(xiàn)款I(lǐng)MA系統(tǒng)做不到的。這將使其收回更多的動(dòng)能，從而作為電動(dòng)力循環(huán)使用。

　　提高CR-Z性能所面臨的問(wèn)題將會(huì)是本田的燃油效率目標(biāo)?！毙萝囆筒蝗绗F(xiàn)款車型節(jié)油是無(wú)法令人接受的，”Kawanabe表示?！边@款CR-Z必須能夠提供低排放，而且要富有駕駛樂(lè)趣?！迸鋫溥@一更強(qiáng)勁的混合動(dòng)力系統(tǒng)后，CR-Z的汽油-電動(dòng)組合動(dòng)力可能會(huì)被提升至160 bhp，同時(shí)還不會(huì)影響燃油效率。

　　( 編輯/李驕 )

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