兩會期間，來自政府、科研、產(chǎn)業(yè)等領域的代表委員和專家學者，圍繞新能源汽車技術路線展開討論。他們認為————

　　自概念誕生之日起，節(jié)能與新能源汽車在中國的命運軌跡，就與純電動和混合動力技術之間長久不輟地爭論，糾結在了一起。面對著日益緊張的傳統(tǒng)能源供應與云波詭譎的國際能源形勢，是全力支持純電動技術路徑，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)對發(fā)達國家的彎道超越，還是立足于現(xiàn)實，助推技術更加成熟、更具產(chǎn)業(yè)化前景的混合動力，已經(jīng)成為工業(yè)化大潮中的中國不得不思索的問題。

　　在今年的兩會期間，來自政府、科研、產(chǎn)業(yè)等領域的代表委員和專家學者，再次圍繞該命題展開了討論。值得注意的是，在這次思想的碰撞當中，對混合動力是中國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展必經(jīng)之路的認知，正在逐漸走向共識。

　　國家戰(zhàn)略大旗下的純電動技術

　　所謂純電動汽車，一般指采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。電動汽車與傳統(tǒng)汽車并沒有太大區(qū)別，主要在于動力源及其驅動系統(tǒng)的不同。簡單地說，純電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，而蓄電池相當于原來的油箱。

　　相比之下，混合動力汽車則同時擁有兩種”血統(tǒng)”，即分別由傳統(tǒng)的汽油、柴油機與電動機分別提供動力。通過在混合動力汽車上使用電機，動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

　　如今，隨著中國汽車工業(yè)的迅速崛起，以及汽車電池尤其是鋰電池技術不斷取得突破，人們對于純電動汽車的期望值與日俱增。而在節(jié)能減排的時代潮流下，政府、學界和企業(yè)更已經(jīng)開始付諸實踐。

　　2010年初，楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿平四位院士向國務院遞交一份關于發(fā)展電動汽車的建議，認為在燃料電池電動汽車、油電混合動力汽車與純電動汽車中，純電動汽車節(jié)油率最高、污染最少、與國外技術水平差距最小，最符合我國缺少石油而內(nèi)燃機水平不高的國情。發(fā)展純電動汽車應當上升為國家戰(zhàn)略，從而實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式的發(fā)展。

　　”為什么要把純電動當成國家發(fā)展戰(zhàn)略，因為我們的能源緊張。國家把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是出于能源安全的考慮?！敝袊こ淘涸菏筷惲⑷壅f。據(jù)悉，目前在編的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，提出了”以純電動汽車為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，大力推廣普及節(jié)能汽車”的指導思想。

　　混合動力不愿”等待戈多”

　　然而，以院士為代表的學界聲音，并沒有獲得太多來自產(chǎn)業(yè)的共鳴。在這些每日與市場親密接觸的企業(yè)家和研究者眼中，汽車并不僅僅只是一個電池。

　　”國家在戰(zhàn)略上支持純電動汽車，業(yè)界肯定要支持，而這必將是一個長期的積累過程。但我們不能去等，去浪費發(fā)展的寶貴時間?！比珖舜蟠怼⒑峡屏h新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平說。在他看來，新能源汽車，并不僅僅只是個電池而已，還包括了電機、電控等多種復雜技術。如果”十二五”期間，混合動力技術被放棄或者得不到足夠的支持，中國的新能源汽車將無法在世界的發(fā)展潮流中，積累下寶貴的經(jīng)驗和財富。

　　鐘發(fā)平表示，五年之內(nèi)，純電動汽車的規(guī)模依然會很小。而缺乏足夠數(shù)量規(guī)模化的積累，安全問題等故障便暴露不出來，企業(yè)也就做不出相應的解決方案，而”等到純電動車成熟了，我們還要回頭補這五年的課，這是非常悲哀的事情”。

　　”放眼全球的混合動力車，90%采用的動力電池都是鎳氫電池，因為比較穩(wěn)妥?！鄙虾ＨA普汽車有限公司副總經(jīng)理馬智濤代表整車廠商認為，客戶關注的，是整車的性能，而不是鋰電池還是鎳氫電池的區(qū)別。而對于整車廠來講，任何一種零部件都是個集成的過程，需要一份針對整車需求的完整的成熟度。

　　對來自企業(yè)的意見，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示了贊同。他指出，國家應當支持產(chǎn)業(yè)化條件比較好的混合動力，因為”目前的電池還不足以支持純電動車發(fā)展，但發(fā)展電動車不能等待電池成熟了再去做，那又要落后了”。

　　在混合動力的支持者看來，混合動力車最符合當前實際。首先，混合動力車有普銳斯等成熟的商品化車型可以借鑒。其次，混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。而隨著油價的攀升，以及道路擁堵狀況短時期得不到根本改善，市場的混合動力車的需求將會更加迫切。

　　混合動力是道繞不過的坎

　　無論在何種場合談到混合動力，一輛名叫普銳斯的小車都必被無數(shù)次提及。在各類新能源汽車的比拼中，這款日本豐田公司1997年推出的混合動力汽車，已經(jīng)用40%的節(jié)油率證明自己是實現(xiàn)商品化生產(chǎn)的最成功車型。

　　”豐田普銳斯已經(jīng)問世14年了，到今年達到270萬輛的保有量。這個過程中，豐田積累了多少全車各方面的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗用于將來發(fā)展純電動?所以，我們應該向日本學習，不要太浮躁，要把基本功練好?！敝袊狈杰囕v研究所動力電池檢測室主任王子冬說。

　　2010年，位列國家13個新能源汽車示范運營試點城市之一的濟南市，購入了100輛混合動力公交車投入運營。檢測結果顯示，在混合動力模式關閉的情況下，百公里油耗是42L;在油電混合動力工作時，百公里油耗是28.5升?；旌蟿恿嚤绕胀ㄜ嚸堪俟锕?jié)約13.5升油，節(jié)油率高達30%。而在目前科技部”十城千輛”計劃的推廣中，混合動力公交車亦占據(jù)了多數(shù)。

　　”就技術發(fā)展的路徑而言，混合動力是必經(jīng)之路?；旌蟿恿图冸妱蛹夹g，是新能源汽車發(fā)展的不同階段，兩者不能截然分開。”北京理工大學吳鋒教授說。

　　盡管兩條技術路線的分歧尚在，但在給予混合動力公正地位與支持的基礎上，雙方正在逐漸達成共識。中國電池工業(yè)協(xié)會會長韓作樑就認為，中國的節(jié)能與新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，離不開一個從混合動力到純電動的積累過程。當前應該從產(chǎn)業(yè)實際出發(fā)用目前國際上的用混合動力的成熟技術。他倡議，當前甚至將來相當長時期內(nèi)，應該摒棄電池技術體系之爭，摒棄車型之爭，充分利用市場這個最大的推手，只要有利于節(jié)能減排，有利于行業(yè)發(fā)展，不拘泥于形式和方向，開啟中國節(jié)能和新能源汽車快速發(fā)展的新局面。

　　值得一提的是，當前我國在混合動力汽車領域，已經(jīng)擁有了世界一流的技術與產(chǎn)業(yè)基礎。今年年初，湖南科力遠新能源有限公司成功收購了日本松下旗下長期進行車載動力電池研發(fā)和生產(chǎn)，并建有全球最先進的動力電池的全自動化生產(chǎn)線的湘南工廠。這表明，作為汽車工業(yè)的后來者，中國已經(jīng)有能力滿足節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求的實力。

　　觀點集萃

　　楊裕生院士：我們國家在混合動力車上，還達不到其他國家的水平。這不僅僅是電池的問題，而是一個系統(tǒng)管理的問題?？屏h公司收購了松下旗下的湘南工廠，是收購了鎳氫電池的成熟技術，對行業(yè)很有意義。

　　陳立泉院士：對于混合動力與純電動，國家有明確的定位。對前者是國家支持下的企業(yè)行為，而純電動是國家戰(zhàn)略。

　　全國政協(xié)委員黃伯云院士：對于中國的新能源汽車而言，需要積累，不能簡單地非此即彼?；靹优c純電動應該同時發(fā)展，全面布局。具體說來，既要加速發(fā)展鎳氫混動，又要高度重視鋰離子電池。

　　北京理工大學吳鋒教授：兩種技術不能分割開來，要辯證來看。它們有很多技術共性的地方，發(fā)展混動，對純電動有很多借鑒意義。純電動是戰(zhàn)略，混動是戰(zhàn)術，都要發(fā)展，同步進行，不可偏廢。

　　國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛：從國家層面來講，不會排斥混合動力，也不應該排斥混合動力。從現(xiàn)實情況來講，混合動力是最具備產(chǎn)業(yè)化條件的，在國際上，混合動力也是相當成熟的。

　　全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平：基于電控的技術、BSM管理技術、電池管理技術、動力總成系統(tǒng)技術等，都要通過混合動力的車型去做積累。因此大力支持純電動的同時，國家也要支持混合動力的發(fā)展，為將來發(fā)展純電動打好堅實基礎。

　　( 編輯/李紅 )

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