特斯拉9個月6次起火，2010年還因電線有冒煙起火的危險被召回439輛。這若是國產(chǎn)汽車，不死也得傷筋痛骨扒層皮。而此前5次起火事故，特斯拉僅是股價應聲下跌，最終每次都能化險為夷，從容過關。

特斯拉為何如此牛氣？長期跟蹤特斯拉的營銷專家認為，這要歸功于特斯拉的病毒式營銷模式，使其高大上形象先入為主；該專家也一針見血地指出，避重就輕，輕描淡寫，顧左右而言他，轉移問題，是特斯拉重要公關技巧。

7月4日起火后，特斯拉依舊是“故技重施”，拋出自動駕駛車實施計劃等。不過這依舊擋不住“洶涌”地質疑聲。按比例測算，特斯拉起火概率為0.14%，電池專家表示，即1000輛車中或有一次著火事故發(fā)生?！斑@與零部件集成設計不無關系，若改進則意味著成本的增加?！?

從特斯拉的財務數(shù)據(jù)看，除了2013財年第一季度盈利外，都是處于虧損狀態(tài)。與此同時，特斯拉在華未來最大的障礙充電電樁問題至今仍未解。而21世紀網(wǎng)獲悉，中德兩國將在電動汽車相關充電標準方面開展合作。這意味著特斯拉競爭對手比亞迪、寶馬、奔馳等新能源汽車將統(tǒng)一充電接口標準，專家稱特斯拉會“很麻煩”。

9個月6次著火頻靠“公關”過關

7月4日，特斯拉ModelS車型在洛杉磯高速行駛的ModelS撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。

這已經(jīng)是從去年10月1日至今9個月內(nèi)，特斯拉發(fā)生的第6起起火事件。

7月7日，特斯拉官方首次確認事故屬實，并表示此次事故與之前的自然事件發(fā)生原因不同，無法做出更多評價。

21世紀網(wǎng)就起火事件后續(xù)進展及特斯拉安全相關問題采訪了特斯拉方面，但特斯拉中國總裁吳碧瑄手機處于關機狀態(tài)，一位銷售負責人則表示一切以特斯拉官方消息為準。

特斯拉起火之后股價應聲下跌，7月4日收盤價為229.25美元，7月7日收盤價為222.66美元，下跌了3%；7月8日，收盤價較之前一日微跌1%左右。但到7月9日，特斯拉股價開始止跌，7月10日，股價開始小幅上漲。

股價的逆轉并非特斯拉解決了起火的問題，而是拋出了自動駕駛車計劃等，轉移公眾注意力。美國的一個投資網(wǎng)站稱特斯拉開始招兵買馬，自動駕駛車項目到了實施階段，將有助于特斯拉股價上揚。

同時，特斯拉還發(fā)布了調低ModelE緊湊型電動車價格、明年推出ModelX電動休旅車等信息。

“從幾次起火事件看，特斯拉處理危機公關能力很強?！币晃毁Y深營銷人士向21世紀網(wǎng)表示，避重就輕，輕描淡寫，顧左右而言他，注意話題是特斯拉重要公關技巧。

上海公共關系協(xié)會學術委員會委員、東華大學副教授丁霞萍則向21世紀網(wǎng)表示，之所以每次特斯拉起火依舊能有火爆的市場，這主要歸功于特斯拉的病毒式營銷模式，使得特斯拉高大上形象先入為主，其次是每次都能將矛盾進行轉移。

2013年10月1日，特斯拉第一次起火。事故第二天，“公關達人”特斯拉CEO馬斯克隨即在其博客上詳細解釋了TeslaModelS起火原因，并將話題轉移到傳統(tǒng)汽油車上，稱駕駛普通燃油車遭遇起火的幾率是駕駛特斯拉的5倍。

一般來說，出現(xiàn)特斯拉類似事故之后，美國國家公路交通安全局(下稱NHTSA)需要進行調查，并根據(jù)實際情況判斷是否要召回。但巧的是，在這段時間，美國聯(lián)邦政府出現(xiàn)關停，NHTSA在此期間停止公布召回信息。

在隨后的兩個月內(nèi)，特斯拉又發(fā)生了兩次起火事故，這引發(fā)了消費者對特斯拉ModelS安全性的質疑。但特斯拉通過快速的回應和成功的引導，將注意力從特斯拉轉移到電動車。

美國行業(yè)分析師尼克·迪昂指出，特斯拉對車輛起火事件的回應堪稱“完美”，尤其是在那種不利的輿論環(huán)境下，特斯拉成功地把針對自己產(chǎn)品的負面形象轉變?yōu)橐粓鲇嘘P電動車安全的、負責任的討論。

與此同時，特斯拉還用大量的正面新聞更是淹沒了火災事故報道。進入中國，在北京開設首家體驗店；計劃在一線城市沿線建立超大充電網(wǎng)絡；豪華電動車中國低價格發(fā)布；特斯拉考慮將會在中國設立全球第一家工廠等。

而且，在幾次的火災事故中，特斯拉反復聲明：“更重要的是，特斯拉ModelS的自燃事故到目前為止未曾導致任何車主的傷亡，ModelS依然是最安全的車輛?！?

特斯拉能否徹底“安撫”消費者？

盡管特斯拉屢次營銷“成功”，但誰不會拿自己的生命開玩笑，安全問題疑云似乎并未消散。自特斯拉上周起火，尤其是車身解體分成兩半，引發(fā)了特斯拉車主們對其安全性的擔憂。

特斯拉ModelS不到一年6次起火，此前已經(jīng)被人用簡單的數(shù)據(jù)推算出來：根據(jù)18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，即是1000輛車有一輛車可能起火。

在去年10月第一次起火后，馬斯克為了“安撫”消費者，引用了這樣的數(shù)據(jù)：美國每年有15萬起汽車著火事件，而美國人每年要開3萬億英里，即每2000萬英里就有一輛車起火，而Tesla開了1億英里，才有第一起起火事件，汽油車遭遇起火的概率5倍于駕馭Tesla。但若加上7月4日事故，累計6次起火后，特斯拉的起火概率似乎與燃油車扯平。

在清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健看來，特斯拉使用的鋰材料，會導致電池不安全性，需要靠系統(tǒng)管理才能使其安全，而且其電池安裝在汽車底部，撞擊后更容易發(fā)生起火事故。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組辦公室專家組組長王秉剛認為，按照其目前的銷量計算，特斯拉幾乎每個月一起事故，算是大概率事件。“電池的安全性能和電池結構沒有直接關系，和特斯拉電池的設計、制造水平的關系更大。”

王秉剛坦言，若改變設計，特斯拉無疑要增加很大成本。實際上，特斯拉方面也曾向21世紀網(wǎng)承認目前特斯拉“很窮，沒錢?！?

2013財年第一季度，特斯拉實現(xiàn)了公司10年歷史上的首次季度盈利，從其財務報表上看，特斯拉只有在2013財年第一季度，實現(xiàn)特斯拉10年歷史上的首次季度盈利，隨后便是連續(xù)虧損。對此，特斯拉方面表示因為需要大量資金投入研發(fā)及生產(chǎn)。

在特斯拉面臨安全質疑的同時，馬斯克原本試圖通過開放其專利而在中國統(tǒng)一充電標準的算盤也似乎要落空。

21世紀網(wǎng)獲悉，近日中德兩國在電動汽車相關充電標準方面將開展合作。這意味著特斯拉競爭對手比亞迪、寶馬、奔馳等新能源汽車將統(tǒng)一充電接口標準。

“特斯拉必須適應中國的充電標準，而且我們也不知道他具體開放哪些專利。寶馬、奔馳等統(tǒng)一充電接口標準后，對特斯拉來說會很麻煩，特斯拉車主充電則不方面，也會增加相應的費用?！蓖醣鼊傁?1世紀網(wǎng)表示。

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