最近這一周當(dāng)中，特斯拉汽車與媒體又打起了此來彼往的嘴架，真?zhèn)€好不熱鬧————嘴架的中心就是橘縣消防局稱當(dāng)?shù)匾惶庈噹?kù)火災(zāi)可能與特斯拉的充電系統(tǒng)有關(guān)的報(bào)告。

　　特斯拉(TSLA)是由首席執(zhí)行官馬斯克(Elon Musk)創(chuàng)建的，面對(duì)任何敢于批評(píng)公司或者批評(píng)其技術(shù)的聲音，他們總是針尖對(duì)麥芒的態(tài)度。

　　這一次具體說來，是11月15日，在南加利福尼亞地區(qū)發(fā)生了一次特斯拉汽車車庫(kù)火災(zāi)，消防部門在一份報(bào)告中稱，火災(zāi)可能是由充電系統(tǒng)引發(fā)的。

　　路透社和彭博社相繼報(bào)道了這一消息，特斯拉迅速做出反應(yīng)，強(qiáng)調(diào)報(bào)告當(dāng)中還寫了，火勢(shì)是開始于充電站與墻壁插座之間的電線，而非充電站與其Model S汽車之間的電線。

　　這也就是說，他們正在受到國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查的電池包，并不是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　當(dāng)然，最終的結(jié)論還要等待進(jìn)一步的調(diào)查。

　　特斯拉在火災(zāi)事件上表現(xiàn)出的強(qiáng)硬立場(chǎng)是很容易理解的，畢竟對(duì)于他們而言，電子汽車技術(shù)正是公司最寶貴的資產(chǎn)。

　　不過，無論火災(zāi)到底是因何發(fā)生的，如果公司能夠?qū)⒏嗟臅r(shí)間和精力用來承擔(dān)起責(zé)任，而不是一味只顧著反擊批評(píng)，那顯然才更符合股東們的長(zhǎng)期利益。

　　如果消費(fèi)者不相信特斯拉的系統(tǒng)————電池、汽車，尤其是充電站————不相信這一切能夠確保他們安全可靠地從甲地到達(dá)乙地，那么，這些汽車就不會(huì)有足夠的銷售量，而公司巨大的投資也就難以收回了。

　　其實(shí)，無論特斯拉的某個(gè)部件或者線路應(yīng)該對(duì)火災(zāi)負(fù)多大的責(zé)任，信心的動(dòng)搖都已經(jīng)造成了。

　　考慮到媒體對(duì)特斯拉汽車火災(zāi)事件的報(bào)道已經(jīng)吸引了如此程度的消極關(guān)注，公司最理智的選擇其實(shí)應(yīng)該是承擔(dān)起責(zé)任來，就像其他汽車公司在供應(yīng)商提供的部件出了問題時(shí)所做的那樣。

　　股價(jià)問題

　　對(duì)于特斯拉的投資者而言，安全問題是他們必須關(guān)心的，不過與此同時(shí)，其實(shí)還有其他一些問題也是他們不該忽略的。

　　比如說，這是一家汽車公司，而其股價(jià)卻是按照科技公司的標(biāo)準(zhǔn)確定的。

　　特斯拉當(dāng)前的市值是173億美元，而華爾街分析師們目前普遍預(yù)計(jì)該公司2014年將實(shí)現(xiàn)31億美元營(yíng)收，前者接近后者的6倍。

　　相比之下，豐田和福特2014年的銷售額預(yù)期分別是2400億美元和1400億美元，而他們的市值卻各自低于這些數(shù)字。

　　華爾街不會(huì)給予汽車公司太高的市銷率，是因?yàn)閷?duì)他們的固定成本和潛在責(zé)任都有充分的預(yù)期，前者包括工廠、運(yùn)輸和幫助交易商維持庫(kù)存等成本，而后者最顯而易見的就是可能的召回。

　　如果特斯拉想要突破狹小的利基市場(chǎng)，真正進(jìn)入大眾市場(chǎng)，這些都是他們遲早要面對(duì)的————美國(guó)汽車市場(chǎng)上，消費(fèi)者今年的總購(gòu)車數(shù)量預(yù)計(jì)將為1500萬到1600萬部。

　　特斯拉也已經(jīng)表示，他們預(yù)計(jì)今年將售出2萬部Model S。

　　如果使用汽車公司的標(biāo)準(zhǔn)，以特斯拉當(dāng)前的市值論，他們這2萬部車子每部的售價(jià)應(yīng)該是880萬美元才對(duì)。

　　可是實(shí)際上，Model S的售價(jià)還不到10萬美元，從這里我們也可以看出公司的股價(jià)泡沫有多大————哪怕是在火災(zāi)擔(dān)憂已經(jīng)被消化之后。

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