對當(dāng)前的國內(nèi)汽車品牌而言，什么品質(zhì)最難得？

要回答這個問題，先要認清楚市場究竟需要什么。當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場，正處于電動化和智能化全面被引爆的關(guān)鍵階段。具體要靠什么來引爆呢？首先最關(guān)鍵的毫無疑問是技術(shù)研發(fā)能力，掌握前沿核心技術(shù)的品牌，才算是具備了殺入未來車市淘汰賽決賽圈的前提條件。當(dāng)然，有了新技術(shù)，并不意味著就能穩(wěn)操勝券，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場上全面升級的競爭趨勢，對汽車企業(yè)也提出了更加嚴苛的要求，想要跑在行業(yè)前列，還必須具備對新技術(shù)的安全驗證能力，尤其是對目前正處于產(chǎn)業(yè)風(fēng)眼上的智能化技術(shù)，企業(yè)必須擁有硬核的實驗驗證能力。

要能研發(fā)，還要能驗證，汽車圈的“卷”，確實已經(jīng)升級到了新的水準(zhǔn)之上。我們也能很清晰的感受到，近兩年，行業(yè)內(nèi)的新技術(shù)可謂是層出不窮，但真正能夠自主驗證這些技術(shù)的品牌，其實并不多，原因也簡單，要搭建這樣全面的實驗室，實在太“燒錢”了。

長城汽車是舍得在實驗室上投入的少數(shù)派，正如長城汽車董事長魏建軍一直在強調(diào)的，要做高質(zhì)量的中國造，讓全球用戶重新認識中國實力，將中國數(shù)字化、智能化、新能源化的發(fā)展成果，與全球用戶共享。

不言而喻，要全球共享的，一定得是絕對成熟的高科技。

12月25日，央視新聞重磅欄目《頂級實驗室》深入探秘了長城汽車技術(shù)中心，長城汽車的環(huán)境風(fēng)洞實驗室、高海拔實驗室、智能交互實驗室、碰撞測試實驗室等極限測試場所都揭開了神秘面紗，長城汽車在技術(shù)研發(fā)、實驗驗證等領(lǐng)域的“肌肉”，集中的進行了一次年度“大秀”。此外，長城汽車董事長魏建軍還和欄目主持人董倩來了場深度對話，并對長城人的精神和長城的企業(yè)信念，進行了深度剖析。

圖片來源：長城汽車

《頂級實驗室》展示長城真正的硬核實力

《頂級實驗室》是央視新聞傾力打造的一檔科普類系列直播節(jié)目。此前，該節(jié)目已經(jīng)先后帶領(lǐng)大家深入了解過載人航天探月、衛(wèi)星導(dǎo)航、量子信息、核電技術(shù)等眾多高精尖行業(yè)的前沿技術(shù)。

這一次，《頂級實驗室》走進長城，讓我們對汽車圈的“高精尖”，也有了更加全面的認知。

時間的齒輪撥回到2014年，當(dāng)時的國內(nèi)汽車市場上，電動化和智能化的產(chǎn)業(yè)勢頭方興未艾，自主車企作為整體，仍處于市場蓄力階段。在這樣的背景下，長城汽車投資50億元打造的技術(shù)中心，正式投入使用。

長城汽車技術(shù)中心總面積26萬平方米，包含了國際領(lǐng)先的試驗中心、造型中心和試制中心。這其中，試驗中心建筑面積約42,000平方米，擁有風(fēng)洞、EMC、高原艙等大型試驗室18個，具備對熱管理、排放、動力性、電子電氣、安全、可靠耐久、材料理化計量、新能源等多領(lǐng)域的2000余項目進行試驗的能力。

長城汽車的實驗室在行業(yè)中究竟是什么水平呢？我們以環(huán)境風(fēng)洞試驗室為例，該實驗室采用的是德國先進設(shè)計理念，各項技術(shù)參數(shù)均處于全球領(lǐng)先水平。試驗區(qū)配備全光譜陽光模擬系統(tǒng)，具備整車降雨/降雪試驗?zāi)芰?。試驗室還配置有底盤測功機，直徑75英寸的鼓面，能保證模擬最真實的道路實況。

來看幾組數(shù)據(jù)我們直觀感受下吧。

長城汽車的環(huán)境風(fēng)洞試驗室可承受的溫度范圍是-40℃至60℃，濕度范圍是5%-95%。這樣的溫濕度，基本已經(jīng)涵蓋自然條件下，地球上會出現(xiàn)的絕大多數(shù)溫濕度場景。

環(huán)境風(fēng)洞試驗室的最高風(fēng)速可達220 km/h，如果通過可變噴口調(diào)整噴口面積，最高實驗風(fēng)速將達到250km/h。這樣的成績，在全球范圍內(nèi)都是一流水平。長城汽車的環(huán)境風(fēng)洞試驗室，基本可以模擬車輛在高速行駛時所遇到全部氣流條件，能夠為汽車產(chǎn)品提供最全面的空氣動力學(xué)測試和驗證。

此外值得一提的是，長城汽車目前還在建設(shè)一個氣動-聲學(xué)風(fēng)洞試驗室，測試段最高風(fēng)速可達300Km/h，技術(shù)參數(shù)達到國內(nèi)最優(yōu)。同時，在建的氣動-聲學(xué)風(fēng)洞試驗室還配備了國內(nèi)唯一具備單帶、五帶可切換功能的天平轉(zhuǎn)盤移動帶系統(tǒng)，可以在模擬路面狀態(tài)的同時，精確測量汽車的氣動表現(xiàn)，兼具測試常規(guī)車型、跑車和賽車的強大能力。

本期《頂級實驗室》節(jié)目中，主持人何巖柯還在北京復(fù)雜的城市道路中，實測了全新藍山的智駕系統(tǒng)。北京國貿(mào)區(qū)域，堪稱全球最繁忙的交通路段之一，紅綠燈路口多、參與路面交通的車輛、行人也多，對汽車智駕系統(tǒng)而言，這樣的路況無疑是“魔鬼級”的考驗。而全新藍山的智駕系統(tǒng)，在處理城市內(nèi)一系列復(fù)雜路況時的游刃有余，讓何巖柯發(fā)出了雙“天花板級”的感嘆：“北京國貿(mào)是擁堵路況的天花板，而長城汽車則拉高了智駕的新天花板。”

從國貿(mào)駛?cè)氡本﹪颖O(jiān)的胡同，場景從現(xiàn)代的繁花轉(zhuǎn)為中國古風(fēng)的娟秀，但老北京胡同狹窄的道路加上龐大的客流量，對智駕系統(tǒng)的算力要求，再次幾何級的提升。而就是在這些老司機看到都要犯怵的道路上，全新藍山卻能絲滑應(yīng)對，長城汽車當(dāng)前的智駕能力，無疑是穩(wěn)居國內(nèi)智駕第一陣營。

圖片來源：長城汽車

魏建軍給出了長城行穩(wěn)致遠的答案

能夠迅速成為當(dāng)前汽車行業(yè)競爭最激烈，同時也是市場熱度最高、技術(shù)門檻最大的智駕領(lǐng)域領(lǐng)跑者，長城汽車究竟做對了什么呢？魏建軍在和《頂級實驗室》節(jié)目組的對話中，給出了答案：“以現(xiàn)在的眼光看，2014年開始投入使用的長城汽車技術(shù)中心，對于我們整體實力的提升，非常有價值?！?/p>

2014年的布局，在2024年依舊閃耀，要總結(jié)長城的成功秘笈，長期的堅持肯定是重中之重。 魏建軍曾多次強調(diào)，造車講究的就是長期主義，能夠堅持到最后，做沖刺階段的領(lǐng)跑者，才是真正的贏家。

當(dāng)前的國內(nèi)汽車市場上，還能夠堅持長期主義的車企，其實并不多。現(xiàn)階段，汽車快消品化的特征不斷加深，尤其是最近一兩年，在競爭壓力不斷加大的刺激之下，為了保持市場新鮮感，不少品牌都開始選擇在產(chǎn)品換新上提速。先賣車后上功能開始大行其道，在產(chǎn)品的開發(fā)周期、安全驗證周期上一縮再縮，還能美其名曰是行業(yè)新時尚。但這股所謂的“新時尚”，也在持續(xù)吹大汽車產(chǎn)業(yè)的泡沫，市場稍有風(fēng)吹草動，不少品牌就是一陣手忙腳亂，甚至?xí)葑優(yōu)閷ζ髽I(yè)的致命沖擊。

靠激進的發(fā)展策略追求短期利益？還是把眼光放長遠，穩(wěn)扎穩(wěn)打的長遠發(fā)展？對長城汽車而言，從來都不是問題。堅持長期主義，是長城汽車刻在骨子里的企業(yè)戰(zhàn)略，長城汽車追求的，一直都是構(gòu)建具有長期價值的體系力。

8年前，長城汽車就已匯聚了來自十七個國家、由5500余名外籍人才組成的研發(fā)團隊，在當(dāng)時的中國汽車圈，這絕對是難以想象的創(chuàng)舉。魏建軍曾直言，長城引以為豪的就是研發(fā)。2022年和2023年，連續(xù)兩年，長城汽車的研發(fā)投入都在百億以上。

圖片來源：長城汽車

2024年長城汽車繼續(xù)加大研發(fā)力度，前三個季度投入的研發(fā)費用就已經(jīng)高達85.44億元，新材料的應(yīng)用、內(nèi)燃機的節(jié)能減排、新能源技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的全面爆發(fā)，對長城汽車而言，在強大的研發(fā)體系支撐下，攻克一個又一個的行業(yè)技術(shù)壁壘，已經(jīng)成為家常便飯。

“不爭一時一事，構(gòu)建長期價值，保持透過大周期的長遠洞察力和以技術(shù)為核心的創(chuàng)新力”，是魏建軍為長城汽車定下的發(fā)展基調(diào)，“世界不缺中國制造，缺的是高質(zhì)量的中國制造，長城汽車要通過實際行動，為中國汽車的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量?！?目前，長城汽車已經(jīng)先后投入了千余個尖端實驗室，而這些實驗室，撐起的是長城品質(zhì)的根基，讓長城汽車成為全球舞臺上，中國制造轉(zhuǎn)變?yōu)楦咂焚|(zhì)中國創(chuàng)造的引路人。

蓋世汽車研究院整理的資料顯示，森林生態(tài)體系之下，長城汽車圍繞旗下各大品牌，已經(jīng)打造出了涵蓋智能化，電動化和傳統(tǒng)部件在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)體系。線控轉(zhuǎn)向制動、CTC、一體化壓鑄、高階智駕、SiC技術(shù)、Hi4技術(shù)體系、儲氫系統(tǒng)、氫燃料電池等，掌握一個就會被其他品牌在營銷上“大書特書”的前沿技術(shù)，在長城體系下，已經(jīng)有一堆。

筑起科技“護城河”，在長城汽車身上，我們看到了真正具象化的展示。

圖片來源：長城汽車

智能化和新能源，給了中國車企超越外資品牌的絕佳機遇，我們的企業(yè)需要做的就是堅守安全底線，腳踏實地搞研發(fā)。“長城汽車搞研發(fā)，是不惜一切代價的”，魏建軍如是說，這是長城汽車的企業(yè)堅持，其實也是給整個行業(yè)做了一份貨真價實的成功經(jīng)驗總結(jié)。在當(dāng)前全球汽車行業(yè)深度重塑的過程中，只有具備研發(fā)能力，具備安全驗證能力的車企，才能持續(xù)引領(lǐng)整個行業(yè)的進步。

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