過去幾年，中國一直是保時捷全球最大的單一市場，為該品牌的全球銷量貢獻了超30%的份額，是當(dāng)之無愧的“利潤奶?！?。而在今年上半年，保時捷在中國市場銷量下滑超過30%，不僅丟掉全球最大單一市場的頭銜，還成了該品牌全球跌幅最嚴(yán)重的單一市場。

“每一個決策都非常難做?！?/span>

履新中國的使命和現(xiàn)實難題，潘勵馳心里非常清楚。他來中國，就是“救火”的，很多問題勢必棘手，但保時捷中國已到不破不立的時候。

在此之前，中國經(jīng)銷商對年度銷售任務(wù)有異議，矛盾激化之后，曾聯(lián)名向保時捷總部“逼宮”，要求保時捷中國為新車虧損給與賠償，彼時的負(fù)面新聞也是鬧得沸沸揚揚。

改革，箭已離弦

上周，大眾集團董事長奧博穆（Oliver Blume）來到上海，參加上汽大眾合資公司成立40周年以及續(xù)簽慶典。他在航班抵達之后，先去同濟大學(xué)嘉定校區(qū)做了一場演講，主題是關(guān)于大眾汽車在新時代的轉(zhuǎn)型。

2022年9月，時任保時捷一把手的奧博穆從赫伯特·迪斯（Herbert Diess）手中接過權(quán)杖，擔(dān)任大眾汽車集團首席執(zhí)行官。和此前掌舵年利潤高達十億歐元的保時捷相比，奧博穆的新角色，“拯救”和“改革”成了關(guān)鍵詞，他本人更是前所未有的承壓。

他在同濟的演講，很真誠地聊到幾個話題。

一是，大眾汽車集團面臨削減成本的現(xiàn)實難題，在中國需要新思路，整個集團管理層，都在思考在華的戰(zhàn)略走向。

二是，肯定了比亞迪等中國車企的進步，大眾想在中國繼續(xù)保持第一國際OEM的領(lǐng)先優(yōu)勢，但也希望能和比亞迪并駕齊驅(qū)。

三是，第一次在公開場合提及中國市場的“十大優(yōu)先項”，包括VCTC研發(fā)中心、插混和增程車型規(guī)劃、全新電子電氣架構(gòu)、AUDI品牌、上汽大眾合資續(xù)約、與一汽集團合作強化以及本土化降本增效等措施。

當(dāng)初接過集團權(quán)杖的奧博穆，一定沒想到，自己職業(yè)生涯最引以為豪、同時也長期在集團內(nèi)部“肥到流油”的保時捷品牌，將在“贏回中國”這個課題上傷透腦筋。2024年下半年開始，保時捷在中國進入較為密集的調(diào)整期。

其實，早在今年3月的2023年財報發(fā)布會上，奧博穆就曾坦言，保時捷在中國市場增長放緩，公司要從全球考量資源如何重新調(diào)配，且中國市場必須推進“質(zhì)大于量”的策略。這一思路，和潘勵馳上周傳遞的“不犧牲價格換取銷量”是一致的。

“奧博穆需要潘勵馳?！?/span>

多名保時捷中國內(nèi)部員工告訴《汽車公社》/《C次元》，潘勵馳在中國履新，本質(zhì)上就是為奧博穆“提刀改革”的，執(zhí)行好奧博穆的狼性戰(zhàn)略，該裁員的時候，毫不手軟。這樣的強硬作風(fēng)，和之前保時捷中國的一把手完全不同。

這位中國區(qū)總裁毫不掩飾自己的焦慮。

他坦言，一年前，保時捷中國的很多員工只感受到些許危機感，大家沒想到的是，一年后的巨變，用最短的時間席卷了每個人，沒人能獨善其身?！?/span>

“保時捷已經(jīng)感受到，來自中國的這股凜冽的寒風(fēng)，它已經(jīng)吹到了我們臉上。”

潘勵馳面對中國媒體，用這樣的形容來概括公司的現(xiàn)狀。而他自己，就是那個把寒意傳遞給保時捷中國每一位員工的人，在中國如此內(nèi)卷的車市，驅(qū)走寒冬要靠管理層主動出擊，而所有戰(zhàn)略層面的改變，都需要一定的代價——

裁員，則是最直接最有效的方案之一。

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