日本業(yè)界對中國電動車的關(guān)注，是從“國民神車”五菱 宏光MINIEV開始的。

追溯到2021年，日本NHK電視臺就針對該車走紅做了特別報道，名古屋大學(xué)的山本真義教授公開拆解了一輛宏光MINIEV，試圖揭這款車熱銷背后的低成本秘密，包括媒體在內(nèi)，總共一百多人圍觀了現(xiàn)場。

此舉引發(fā)了日本業(yè)界拆解中國車的熱潮，伴隨著中國軍團(tuán)在新能源和智能化賽道的領(lǐng)跑，越來越多的重磅車型被東瀛關(guān)注。日經(jīng)BP 甚至將比亞迪海豹的拆解過程、結(jié)果編輯成文字和圖片，匯編成書公開發(fā)售。

日本業(yè)界對中國電動車的高度關(guān)注，最初正如拆解宏光MINIEV一樣，目光主要聚焦在“成本控制”上。這是日本拆解中國電動車的第一階段，他們想知道的是，這些全球熱銷的爆款電動車，終端價格頗具吸引力，究竟是如何做到“極致降本”的。

到了第二階段，東瀛日本的關(guān)注點(diǎn)，逐漸從“低價低成本”，轉(zhuǎn)移到關(guān)鍵零部件的核心競爭力。

今年，日經(jīng)XTECH與日經(jīng)BP綜合研究所拆解了極氪007，雖然這款車在日本知名度不算太高，還未進(jìn)入日本市場，但業(yè)界人士一致認(rèn)為，這是中國品牌首個全系標(biāo)配一體式壓鑄后端鋁車身的轎車產(chǎn)品，搭載了800V高壓快充平臺和4C電芯。

極致降本的奧秘

日本能率協(xié)會（JMA）是一家致力于研究和推廣企業(yè)經(jīng)營管理綜合服務(wù)的社會團(tuán)體，該機(jī)構(gòu)2021年從中國進(jìn)口了一輛宏光MINIEV的旗艦版車型（3.88萬元人民幣，折合69萬日元），后來以拆解驗(yàn)證為目的，這款車被轉(zhuǎn)移到名古屋大學(xué)山本真義教授領(lǐng)銜的電力電子研究室。

山本真義教授團(tuán)隊拆解了宏光MINIEV，這款電動車雖然個頭小，拆車結(jié)束后，才發(fā)現(xiàn)什么是“麻雀雖小，五臟俱全”，但更重要的是，他所在的研究室也發(fā)現(xiàn)了很多不為大眾所知的“降本秘密”。

通過對宏光MINIEV的拆解，山本真義發(fā)現(xiàn)該車型“簡配”了大部分純電動車型都搭載的基本裝置，例如，省掉（制動）能量回收和水冷系統(tǒng)。通過部分零部件的間接“減配”，實(shí)現(xiàn)了成本維度的大幅度壓縮，最低配版本的終端售價低至人民幣2.88萬元。

制動能量回收系統(tǒng)能將車輛行駛時的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并將其存儲在電池系統(tǒng)里，在需要時可迅速釋放。該系統(tǒng)對于延長續(xù)航里程至關(guān)重要，但宏光MINIEV上卻沒有搭載這樣的裝置，因此，它能支持的最長續(xù)航里程僅為170公里。

另一個細(xì)節(jié)，是冷卻系統(tǒng)。宏光MINIEV搭載的馬達(dá)等零部件，其冷卻系統(tǒng)并非水冷，而是采用了空冷。

宏光MINIEV的逆變器壽命大概在8年、12萬公里，而市面上大多數(shù)純電動車的壽命大概在20年、20萬公里左右。

當(dāng)然，還有另一個原因，即大規(guī)模使用現(xiàn)成的零件。宏光MINIEV作為核心零部件的核心軸承，并未采取專門設(shè)計，而是轉(zhuǎn)用了符合性能的通用產(chǎn)品。

搭載的逆變器等設(shè)備,雖然采用了來自德州儀器和英飛凌等國外領(lǐng)先制造商的半導(dǎo)體，然而，使用的卻是為家用電器量身打造的產(chǎn)品，而不是耐久性更高的車載芯片。

山本真義發(fā)現(xiàn)，宏光MINIEV采用的部分零部件雖容易發(fā)生故障，但制造商卻選擇了更為“討巧”的設(shè)計理念，采取了整個模塊更換的設(shè)計，發(fā)生故障后易于修理。

今年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局的一次電動汽車研討會上，更是有70家日本汽車零部件企業(yè)訪問了拆解展示，共同探討中國產(chǎn)電動汽車的車身結(jié)構(gòu)和零部件等特點(diǎn)。

被“拆解”展示的電動車，有比亞迪ATTO3（中國市場的元PLUS）、蔚來ET5等十余個中國車型，也有特斯拉Model Y等非中國電動車，累計涉及9萬多個汽車零部件。

此次研討會，參會的制造商共同探討了中國電動車為何能低成本生產(chǎn)，大家在對比亞迪ATTO3進(jìn)行深度剖析后，得出一個結(jié)論，零部件通用化、核心部件自研與規(guī)?；a(chǎn)是主要原因。

來自三洋貿(mào)易的一位代表表示，中國制造商非常重視低成本生產(chǎn)，對品質(zhì)的要求，也和日本公司有所不同。

日媒透露，大家在對比亞迪ATTO3進(jìn)行深度剖析后，得出一個結(jié)論，零部件的整合是降本的利器重要利器。

在電動驅(qū)動裝置“E-Axle”里，除了馬達(dá)、逆變器、減速器之外，比亞迪ATTO3還整合了車載充電器和直流電壓轉(zhuǎn)換器等共8個零部件。降本的同時，也降低了重量。

此外，比亞迪ATTO3等車型還利用銷量優(yōu)勢，通過大規(guī)模量產(chǎn)，壓低了零部件成本。不過，也有部分設(shè)計不夠完善，很多與會者認(rèn)為，車載電池的防水性能還不夠充分，有很大的進(jìn)步空間。

核心部件，技術(shù)為王

“過去一段時間，日本業(yè)界對中國電動車的印象，還停留在宏光MINIEV等爆款車型上，很多觀點(diǎn)認(rèn)為，這一類車型受市場歡迎，更多是價格便宜，技術(shù)內(nèi)核不一定過硬?！?/span>

日本媒體報道，過去兩年，中國自主打造的電動車開始走向國際，出口到海外多個國家市場。大家逐漸意識到，中國車企推出的電動化新車，不僅有價格優(yōu)勢，技術(shù)實(shí)力也逐漸領(lǐng)跑全球，特別是在智能化和新能源領(lǐng)域。

“已經(jīng)超過特斯拉的Gigacast?！?/span>

“金磚電池閃著金光，不輸比亞迪?！?/span>

拆解完極氪007之后，日本業(yè)界感嘆其技術(shù)之先進(jìn)，索性復(fù)制此前拆解比亞迪海豹的套路，把拆解細(xì)節(jié)整理成書，對外公開發(fā)售。在他們看來，極氪007大量使用電動化前沿技術(shù)，售價僅為25萬元人民幣左右，很多日本專家直呼“不可思議”。

例如，一體式壓鑄車身。

《日經(jīng)BP》用了很長篇幅，詳細(xì)介紹了拆解后的極氪007一體化壓鑄后端鋁車身，這也是此次拆解策劃的關(guān)注重點(diǎn)。

日本專家團(tuán)隊的第一感受，是一體化壓鑄零部件“真的很大”，連接后備箱和電池組的后車身整個變?yōu)橐惑w，取下輪胎，內(nèi)側(cè)也是通過一體化壓鑄制造的。與傳統(tǒng)制造工藝相比，減少的81個零件和820 個焊接點(diǎn)，可以很好地抑制車身振動與噪音。

再如，吉利自研的金磚電池。

一年前，《日經(jīng)BP》拆解比亞迪海豹后發(fā)現(xiàn)，最吸引眼球的是該公司的刀片電池，此次選擇極氪007作為拆解對象，電池部分的細(xì)節(jié)依舊是日本專家最為關(guān)注的。

團(tuán)隊通過與此前拆解過的比亞迪海豹、特斯拉 Model 3以及大眾汽車ID.3等車型進(jìn)行性能參數(shù)的比較，最后得出結(jié)論，在電池設(shè)計方面，極氪和比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品理念，現(xiàn)階段確實(shí)是兼顧價格與性能的有效方案。

拆解車型之后，《日經(jīng)BP》也對技術(shù)專家進(jìn)行了調(diào)查和訪談，經(jīng)過整理發(fā)現(xiàn)，吉利在新四化時代的超前部署，很多前沿技術(shù)的商業(yè)化落地，得益于專利層面隱藏的硬實(shí)力。

今年9月，拆解團(tuán)隊使用專利信息搜索平臺Patent Field，分析了中國吉利控股集團(tuán)的相關(guān)專利，從2004年到2024年的20年期，根據(jù)IPC（國際專利分類），該集團(tuán)旗下的專利數(shù)量直接凸顯了過去幾年迅速崛起的技術(shù)能力。

其中，最近數(shù)年申請量逐漸增加的技術(shù)專利，大多是基本電氣元件和三電相關(guān)的專利領(lǐng)域，從最新拆解的技術(shù)解讀看，這些技術(shù)的商業(yè)化落地已經(jīng)開始取得階段性成果。

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