在汽車行業(yè)的激流勇進(jìn)與時(shí)代變遷中，上汽乘用車迎來了一位熟悉的舵手――俞經(jīng)民，業(yè)內(nèi)親切地稱他為“胖頭魚”。

　　這不是他第一次掌舵這艘巨輪，在之前的40個(gè)月，他完成了在上汽乘用車和上汽大眾之間的一次“折返跑”。雖然被調(diào)回才一個(gè)半月，但俞經(jīng)民卻感到了前所未有的充實(shí)。他的日程排得滿滿當(dāng)當(dāng)，每一項(xiàng)工作都緊迫且重要。

　　根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，累計(jì)銷量42.69萬輛，同比下降23.51%。俞經(jīng)民深知自己肩上的擔(dān)子沉重。

　　在與汽車之家資訊業(yè)務(wù)VP兼總編輯仝斐的深入交流中，俞經(jīng)民毫不回避地直面問題：“我們擁有出色的技術(shù)和產(chǎn)品，但銷量并未如預(yù)期那樣激增，關(guān)鍵問題出在哪里？”他深知，在市場(chǎng)這場(chǎng)淘汰賽中，生存是第一要?jiǎng)?wù)，上汽乘用車要先活下來。而他，絕不能辜負(fù)眾人的期望。

■凝聚資源 重新梳理三大品牌

　　目前，榮威、名爵、飛凡三大品牌，正面臨著重新定位和資源整合的雙重考驗(yàn)。如何將這些品牌的力量凝聚起來，避免資源的內(nèi)耗，成為上汽乘用車必須面對(duì)的問題。

　　榮威品牌，作為上汽乘用車的中堅(jiān)力量，幾乎憑一己之力撐起了上汽在國內(nèi)的市場(chǎng)份額。榮威RX5(參數(shù)|詢價(jià))曾經(jīng)憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念和高性價(jià)比成為市場(chǎng)爆款，但后續(xù)產(chǎn)品更新迭代速度變慢，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降掉隊(duì)。

『榮威RX5』

　　對(duì)榮威的定位及未來發(fā)展方向，俞經(jīng)民稱“榮威是新大眾”?！皩s威比做新大眾，不是要平替大眾，而是榮威和大眾在路線及思考上是很相似的。其他品牌如果說‘我是新大眾’，就沒有榮威和大眾更貼切，畢竟上汽與大眾合作了40年了。”

　　實(shí)際上，上汽榮威并不缺乏技術(shù)。此前，俞經(jīng)民的新搭檔――上汽乘用車副總經(jīng)理祝勇就直言，“從卷技術(shù)這個(gè)角度來談，上汽是不怕的，‘菜’已經(jīng)擺好了，請(qǐng)俞總‘點(diǎn)’，點(diǎn)好之后，我們?cè)侔阉龅皆鷮?shí)。”根據(jù)規(guī)劃，上汽榮威今年目標(biāo)銷量20萬輛。

　　“未來，我們把工作重點(diǎn)放在榮威、飛凡營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)的融合上。”俞經(jīng)民稱。飛凡是原本從榮威品牌剝離出的一個(gè)獨(dú)立品牌，定位中高端市場(chǎng)，介于智己和榮威之間。然而，隨著國內(nèi)新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)與變化，飛凡的市場(chǎng)定位逐漸變得尷尬。

　　“我們想對(duì)用戶更盡責(zé)任，榮威與飛凡融合以后，對(duì)我們提高效率，更好地響應(yīng)用戶需求，有極大的幫助。這些事情還是要回歸到本源，本源是品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、溝通?！睋?jù)透露，明年上汽乘用車要推出兩款新的飛凡車型。“融合就是為了更好、更準(zhǔn)確地投入。”俞經(jīng)民稱。

　　相較榮威和飛凡，名爵的定位較為清晰，以其運(yùn)動(dòng)化和年輕化的形象深受消費(fèi)者喜愛。近期，名爵新一代MG5的上市引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，俞經(jīng)民將這款車稱為“10萬級(jí)A級(jí)轎跑的天花板”。

『MG5』

　　除了產(chǎn)品上可圈可點(diǎn)外，營銷上的變化讓人耳目一新。MG5是在喝著啤酒、吃著燒烤的輕松氛圍中出道，俞經(jīng)民甚至在現(xiàn)場(chǎng)客串一把主考官，端出了他的主菜“俞烤魚”。

　　在名爵品牌產(chǎn)品規(guī)劃方面，俞經(jīng)民提到，今年10月，MG7在國內(nèi)市場(chǎng)會(huì)有新動(dòng)態(tài)，明年MG6的全新能源形式也將發(fā)布。今年11月，全新電動(dòng)SUV――MG ES5也將正式發(fā)布。

■把技術(shù)擦亮 承諾“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”

　　俞經(jīng)民深知，技術(shù)是品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池、混動(dòng)模式管理、空調(diào)、熱管理等領(lǐng)域十余年的自研經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，上汽打造了全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)在榮威D7長(zhǎng)續(xù)航插電混動(dòng)轎車上的應(yīng)用，創(chuàng)造了滿電滿油2160km的真實(shí)續(xù)航紀(jì)錄，百公里平均油耗僅2.8L，成為市場(chǎng)上的一大亮點(diǎn)。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，動(dòng)力電池安全倍受關(guān)注。上汽乘用車了推出了“零自燃魔方電池”，并率先在行業(yè)內(nèi)推出了“新老車主同享”的全生命周期“零自燃三電終身質(zhì)?！?，為消費(fèi)者提供了全方位的安全保障。

　　在俞經(jīng)民看來，“零自燃終身承諾”，原來只有固態(tài)電池能夠承諾，但現(xiàn)在魔方電池也能夠承諾。不過固態(tài)電池還有一大優(yōu)勢(shì)――可應(yīng)對(duì)極寒天氣。固態(tài)電池作為新能源汽車的下一個(gè)技術(shù)突破，上汽集團(tuán)已將其提上日程。據(jù)悉，上汽研發(fā)的固態(tài)電池將率先應(yīng)用于名爵品牌車型，預(yù)計(jì)新車將在2025年第二季度問世。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，固態(tài)電池有不少技術(shù)問題尚待解決，即使實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還需要漫長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到和液態(tài)電池相當(dāng)?shù)某墒於?。俞?jīng)民坦誠地解釋，“目前產(chǎn)線化的固態(tài)電池還不是全固態(tài)電池，電解液還有10%，但比之前少了很多，將來會(huì)減少到5%，逐漸到0，這個(gè)過程是一步步發(fā)展，每一步都會(huì)給用戶帶來實(shí)際的好處。但請(qǐng)大家放心，只要能夠上車一定是安全的。”

　　電動(dòng)車的下半場(chǎng)是智能化。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，上汽集團(tuán)早在2022年就推出上汽零束“銀河”全棧解決方案1.0，目前已成功升級(jí)至3.0版本，全面支持大模型的端側(cè)應(yīng)用，支持面向量產(chǎn)車型的L3級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。在智能座艙上提供更加個(gè)性化的體驗(yàn)，包括與手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備深度集成。

　　“上汽乘用車的智能座艙和智能駕駛，一定是跟著市場(chǎng)需求和發(fā)展節(jié)拍而來，給用戶提供驚喜，而不是驚嚇。”俞經(jīng)民強(qiáng)調(diào)。

　　上汽乘用車將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新賽道上不斷加速，但這并不意味著要拋棄汽油車。在俞經(jīng)民看來，今年汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了“532”狀態(tài)：50%是汽油車，30%是電動(dòng)車，20%是混動(dòng)車，2025年可能是“433”，將來可能邁向“334”?！拔覀儾粫?huì)認(rèn)為汽油車歸零，上汽乘用車對(duì)于動(dòng)力總成的投入是基于這輛車的用戶是誰，對(duì)這輛車的出行場(chǎng)景需求作出的選擇。行穩(wěn)致遠(yuǎn)是我們對(duì)用戶最大的承諾?！?/p>

■與經(jīng)銷商雙向奔赴 直面海外挑戰(zhàn)

　　今年，經(jīng)銷商的生存狀況正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。由于新車銷售的大面積虧損，許多經(jīng)銷商正面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)，生存狀況岌岌可危。流通協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，經(jīng)銷商車輛進(jìn)價(jià)和最終售價(jià)之間倒掛幅度已達(dá)22.8%，同比擴(kuò)大10.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　俞經(jīng)民本人非常重視對(duì)經(jīng)銷商的溝通和管理。“今天還用考核政策對(duì)付經(jīng)銷商的車企就是傻瓜。”在他看來，這個(gè)行業(yè)在卷的過程中主機(jī)廠都不賺錢了，新能源企業(yè)都虧錢，有些供應(yīng)商都賺不到錢，經(jīng)銷商是很累的，一不小心就不賺錢了。

　　整個(gè)行業(yè)在激烈的變化當(dāng)中，主機(jī)廠需要經(jīng)銷商?！爸灰Y金鏈未斷，每家車企做經(jīng)營計(jì)劃時(shí)，把硬件成本降下來，把利息降下來，把資金投在軟件上才能活得下去?！?/p>

　　主機(jī)廠和經(jīng)銷商需要一起雙向奔赴。經(jīng)銷商也要進(jìn)行一系列的變革。俞經(jīng)民提到，經(jīng)銷商需要更加專注于售后服務(wù)，而不僅僅是銷售。經(jīng)銷商應(yīng)該從傳統(tǒng)的“等客上門”模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)出擊，通過數(shù)字化解決方案來提升客戶服務(wù)體驗(yàn)。

　　此外，俞經(jīng)民建議經(jīng)銷商要探索多元化盈利模式。比如，二手車是經(jīng)銷商盤活用戶資源、提升客戶忠誠度的關(guān)鍵；經(jīng)銷商也應(yīng)該具有全球視野，利用中國品牌的優(yōu)勢(shì)，將業(yè)務(wù)拓展到全球市場(chǎng)。

　　值得一提的是，上汽乘用車最大的亮點(diǎn)在海外。2023年，上汽集團(tuán)在海外銷售汽車120.8萬輛，其中名爵品牌貢獻(xiàn)84萬輛。不過，在歐盟開始對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼關(guān)稅后，業(yè)內(nèi)擔(dān)憂上汽出海之路會(huì)變得坎坷。

　　但俞經(jīng)民面對(duì)這個(gè)問題表現(xiàn)得比較松弛?！吧掀擞密嚾ツ暝跉W洲市場(chǎng)銷售了24萬輛汽車，其中一半是汽油車，如MG HS在英國市場(chǎng)表現(xiàn)突出。新能源車型中有一半是HEV和PHEV，還有一半是純電。所以總體來說，影響面積不大。”

　　近年來，中國車企一直在技術(shù)向上，品牌向上，但為了在激烈的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)也犧牲了部分利潤(rùn)。在俞經(jīng)民看來，中國品牌的價(jià)格在全球必須向上，要把錢掙回來讓給中國客戶。

　　以MG4為例，該車型在國內(nèi)售價(jià)大致為12萬元，而歐洲售價(jià)折合人民幣20萬元，并且依然取得了不錯(cuò)的銷量。

　　“盡管面臨關(guān)稅等不確定因素，上汽今年在歐洲的產(chǎn)銷一定會(huì)比去年多，明年也會(huì)增長(zhǎng)，因?yàn)槲覀儾还獯蜷_了歐洲市場(chǎng)，且全球市場(chǎng)也在拓展?！庇峤?jīng)民堅(jiān)信。（文/汽車之家 彭斐）

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