市場(chǎng)概述：現(xiàn)在恐怕沒有誰能阻擋比亞迪的步伐，尤其是在15萬元以下的市場(chǎng)。

以小型SUV市場(chǎng)為例，雖說原本在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域比亞迪有元Pro，但由于顏值、空間和續(xù)航表現(xiàn)都比較一般，其銷量并不出色。

而可以被視為元Pro繼任車型的 元UP，不僅是基于比亞迪e平臺(tái)3.0誕生的首款A(yù)0級(jí)純電SUV，配置、空間和續(xù)航都有很大的提升，而且外觀大氣、方正，填補(bǔ)了小型純電SUV市場(chǎng)的空白。

正是基于上述優(yōu)點(diǎn)，自3月底上市以來元UP的銷量蹭蹭上漲，3月1517輛，4月8620輛，5月9565輛，6月大概率就會(huì)達(dá)到萬輛以上。對(duì)于體量較小的小型SUV市場(chǎng)而言，這已經(jīng)算是成為了爆款產(chǎn)品。

這也意味著，在元UP的帶領(lǐng)下，小型SUV或許又能回到2022年及之前狀態(tài)——領(lǐng)軍車型月銷達(dá)到萬輛左右的水平。

與此同時(shí)，可以看到以往在小型SUV銷量TOP20中榜上有名的部分純電產(chǎn)品銷量明顯減少或者直接被擠出榜單，比如近期寶駿悅也就跌破了千輛（悅也Plus上市可能也是原因之一），連續(xù)兩個(gè)月上榜的五菱繽果Plus失去了蹤影，奇瑞瑞虎3x亦不見了。

至于合資小型SUV，除了smart精靈#1能憑借獨(dú)特的定位和價(jià)格的下調(diào)達(dá)到2,000輛以上外，曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊本田繽智、本田XR-V、大眾探影和豐田C-HR等都只能徘徊在1000輛左右。

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