寶馬在BBA陣營中，一直屬于比較特殊的存在。

百年以來，它主打的駕駛樂趣成為了汽車行業(yè)最成功的標(biāo)簽之一。它高檔的、舒適穩(wěn)定的，富有操控樂趣的汽車產(chǎn)品不斷更迭，世代以來深受全球客戶的喜愛。

用互聯(lián)網(wǎng)圈比較流行的一句話，它經(jīng)歷過幾次汽車產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)重下行，是見過大風(fēng)大浪的，打敗過周期的。

1933年登場的鼻祖產(chǎn)品“寶馬303”，是寶馬歷史上非常有代表性的一款車，它開創(chuàng)了兩樣寶馬一直到今天為止都還維持著的傳統(tǒng)——它是寶馬第一款搭載直列六缸發(fā)動機(jī)的汽車；另外，該車款首度在車頭部分采用了著名的“雙腎”水箱護(hù)柵造型。

寶馬303不光是罕見的戰(zhàn)前車型。它們的經(jīng)典元素一度經(jīng)歷戰(zhàn)后，大蕭條時(shí)期，并一直持續(xù)繁榮至今。

2024年3月21日，寶馬集團(tuán)發(fā)布了2023年的集團(tuán)財(cái)報(bào)，其中營收為1554.98億歐元。2023年寶馬集團(tuán)在全球交付2,554,183輛豪華汽車，同比增長6.4%。其中，在中國市場售出824,932輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%。

寶馬在新聞稿中特別提到了公司電動化的進(jìn)展。2023年，BMW和MINI純電動車是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。寶馬集團(tuán)在2023年向全球客戶交付超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，實(shí)現(xiàn)了純電動車型銷量占集團(tuán)總銷量約15%的既定目標(biāo)。加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團(tuán)在2023年銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長30.5%。在處于電動化風(fēng)向標(biāo)的中國市場，寶馬集團(tuán)2023年交付約10萬輛BMW純電動車。

不過，在介紹集團(tuán)業(yè)績時(shí)，寶馬集團(tuán)董事長、CEO齊普策也適當(dāng)預(yù)警了電動車在發(fā)展中存在的風(fēng)險(xiǎn)。

口徑也很類似——全球各個(gè)市場的發(fā)展起伏不定，要盡可能保持靈活，這也是寶馬此前在多年發(fā)展中所奉行的原則。

一定程度上，這和當(dāng)下的環(huán)境有關(guān)。

汽車產(chǎn)業(yè)新四化，智能電動化的浪潮迭起，如今它的未來似乎正在從堅(jiān)定變?yōu)槟：?，輿論一度兩極反轉(zhuǎn)。

可觀察的是，梅斯德斯-奔馳最近宣布放緩終極目標(biāo)純電動化未來的進(jìn)度，專注于為客戶提供更合適的技術(shù)和產(chǎn)品；蘋果在謹(jǐn)慎評估過智能電動汽車長達(dá)10年之久后，最終選擇放棄。作為一家同樣穿越過周期，并且扎根在中國市場30年之久的德國汽車企業(yè)，寶馬集團(tuán)也能提供一種視角。

齊普策在完成集團(tuán)的業(yè)績匯報(bào)后，安排了一場單獨(dú)的，針對中國市場的媒體溝通會。

齊普策也比較謹(jǐn)慎地看待電動車。他認(rèn)為汽車行業(yè)瞬息萬變，新技術(shù)層出不窮，寶馬始終堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略，致力于滿足全球客戶的多樣化需求，無論哪種驅(qū)動方式。

“我們想傳達(dá)的是行業(yè)并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。”

但他強(qiáng)調(diào)了始終要保持更為開放的環(huán)境，比如“進(jìn)口中國電動車，不會對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成實(shí)質(zhì)傷害，對這些進(jìn)口商品加征關(guān)稅也不符合歐盟的利益。”

以下是寶馬集團(tuán)董事長、CEO齊普策的交流速記，對話經(jīng)過不修改原意的編輯：

提問：近期奔馳推遲了電動化目標(biāo)，蘋果也放棄了汽車項(xiàng)目，寶馬仍在推進(jìn)電動化，請問您為何對電動化未來充滿樂觀與信心？

齊普策：一直以來，我們堅(jiān)定貫徹執(zhí)行既定戰(zhàn)略，同時(shí)具有高度靈活性，采取技術(shù)開放路線，以此來響應(yīng)市場需求的變化。我們不斷擴(kuò)展純電車型陣容，2023年我們在中國市場交付約10萬輛BMW純電動車。2024年將在中國市場提供11款純電車型。

不同市場，會有不同發(fā)展，比如德國政府會突然終止電動車補(bǔ)貼計(jì)劃。我們并不依賴補(bǔ)貼，我們大力投資產(chǎn)品，因?yàn)闊o論是否有補(bǔ)貼計(jì)劃，客戶最終會選擇卓越品質(zhì)的產(chǎn)品。2023年，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了純電車型銷量占集團(tuán)總銷量約15%的既定目標(biāo)。2025年，我們將在全球投產(chǎn)新世代車型，并在隨后24個(gè)月內(nèi)推出至少6款新世代車型，并且一直到2030年都會保持增長趨勢。時(shí)間會驗(yàn)證我們戰(zhàn)略的正確性，市場表現(xiàn)會給我們一個(gè)答案。

提問：在中國市場，寶馬在其核心細(xì)分市場采取油電雙發(fā)的策略，請問寶馬對于中國市場電動化趨勢是如何預(yù)判的？尤其在目前如此競爭激烈的情況下，這種預(yù)判如何影響寶馬未來在中國的產(chǎn)品規(guī)劃？

齊普策：在中國市場，寶馬集團(tuán)2023年交付約10萬輛BMW純電動車。與此同時(shí)，我們并不認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)是過時(shí)技術(shù)，我們依然提供豐富的燃油車產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇。寶馬秉承開放技術(shù)路線。我們讓消費(fèi)者去做選擇，在正確的時(shí)間提供消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。這種靈活柔性的戰(zhàn)略是非常必要的，不僅對中國市場是這樣，對于美國、歐洲等其他市場也是如此。

提問：“新世代”這個(gè)詞對于寶馬而言有著特殊意義。如今再次重新啟用這個(gè)名字，是否有新的含義呢？

齊普策：BMW新世代車型不僅僅是一輛車，它所展示的是寶馬產(chǎn)品方向的一次跨越。新世代車型將于2025年開始在全球投產(chǎn)，并在隨后的24個(gè)月內(nèi)推出至少6款車型。我們有能力將很多創(chuàng)新技術(shù)集成到車?yán)?，并且具有寶馬的獨(dú)特風(fēng)格。我們證明了經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)有能力推進(jìn)個(gè)人出行變革。歷史傳承不是負(fù)擔(dān)，而是我們的優(yōu)勢。通過BMW新世代車型，我們想傳達(dá)的是行業(yè)并沒有所謂的新舊之分，純粹駕駛樂趣一直是寶馬的核心。

提問：中國客戶相對更喜歡大尺寸的車型，BMW新世代X概念車對于中國客戶來說可能還不夠大，請問未來新世代車型是否會考慮迎合中國客戶的這一需求？

齊普策：正如剛才提到的，新世代車型將于2025年開始在全球投產(chǎn)，并在隨后的24個(gè)月內(nèi)推出至少6款車型。請大家耐心等待，屆時(shí)會分享更多細(xì)節(jié)。新世代車型不只是一輛車，而是融合了最新技術(shù)的一系列車型。它不僅是一個(gè)全新的架構(gòu)，而且還有一系列全新的技術(shù)，可以滿足不同市場的多樣化需求。

提問：中國汽車行業(yè)越來越“卷“，加之城市限購政策，很多消費(fèi)者在購車時(shí)更多考慮的是家庭需求。對于中國用戶需求的洞察，很多中國車企的把握是比較精準(zhǔn)的，甚至有些直接打出冰箱、彩電、沙發(fā)作為賣點(diǎn)。BMW新世代車型如何應(yīng)對中國車企在洞察客戶需求方面的優(yōu)勢？

齊普策：寶馬不制造商務(wù)車，這不是我們的業(yè)務(wù)范圍。寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品陣容十分豐富，從MINI到BMW 7系、勞斯萊斯等，這些是我們做得很好的領(lǐng)域。另外我們還根據(jù)客戶需求提供長軸距車型，比如在中國市場推出的全新BMW 5系。除了為客戶提供更多車內(nèi)空間，讓乘坐更加舒適之外，我們還要確保為他們提供的是一輛真正的BMW。

BMW代表著什么呢？是永遠(yuǎn)要滿足客戶的個(gè)性化需求，必須是動感的，是充滿駕駛樂趣的。BMW 7系在其細(xì)分市場中是尺寸最大的車型，中國市場的BMW 7系是專為中國消費(fèi)者量身定制的。我們希望給中國消費(fèi)者準(zhǔn)確提供他們需要的產(chǎn)品。另外，寶馬集團(tuán)在全球汽車市場只占3.3%的市場份額，我們專注于我們所處的細(xì)分市場，為客戶提供最好的產(chǎn)品。

提問：2023年，中國市場的BMW純電車型銷售占到集團(tuán)全球BEV銷量的近三分之一，但在中國整體銷量中的份額還比較低，增長速度似乎沒有達(dá)到預(yù)期。BMW新世代車型將如何讓消費(fèi)者更加認(rèn)可寶馬的純電車型，以及推動寶馬在中國純電車的銷量？

齊普策：寶馬集團(tuán)全球的純電車型增量最大的是來自中國市場。去年，中國市場售出近10萬輛BMW純電動車，同比增長138%。很顯然，我們電動車在中國市場的發(fā)展并不是滯后的。全球市場來看，2023年純電動車型銷量占集團(tuán)總銷量的15%，燃油車占85%，這在我們看來是優(yōu)勢，不是劣勢。燃油車依然有著龐大的客戶需求，中國的純電動車型銷量占比和集團(tuán)其他市場的差別并不大。

我們的目標(biāo)不僅僅是銷量數(shù)字，而是要堅(jiān)持我們的定位，瞄準(zhǔn)豪華細(xì)分市場，目前來講是行之有效的。我們給予客戶的是一個(gè)承諾，提供具有卓越品質(zhì)的產(chǎn)品，無論在哪個(gè)級別，無論哪種驅(qū)動形式。

提問：中國汽車市場價(jià)格戰(zhàn)依然是非常激烈的，中國消費(fèi)者似乎對本土品牌的低價(jià)有些習(xí)以為常，寶馬如何在市場環(huán)境下保持競爭的優(yōu)勢？

齊普策：價(jià)格戰(zhàn)的主體實(shí)際是售價(jià)30萬元以內(nèi)的車型，但這只是寶馬產(chǎn)品的入門價(jià)位。我們非常清楚中國汽車市場的競爭非常激烈，2023年市場給出了答案，去年我們在中國的BMW純電車型銷量同比增長138%。同時(shí)我們也應(yīng)對市場變化，現(xiàn)在看起來是行之有效的。但整體市場來說，所有品牌都能實(shí)現(xiàn)高兩位數(shù)增長的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。中國市場正在趨于平穩(wěn)，同樣的過程我們在歐洲也經(jīng)歷過。但這并不意味著沒有高速增長、業(yè)務(wù)就沒有發(fā)展了，我們一直在強(qiáng)化品牌實(shí)力和產(chǎn)品實(shí)力。

提問：中國電動車市場上，智能化已經(jīng)變得非常重要，也看到科技企業(yè)與汽車品牌進(jìn)行了合作，他們推出的車型在行業(yè)里產(chǎn)生了一定影響力，您如何看待這種現(xiàn)象？寶馬在智能化競爭方面怎么應(yīng)對？

齊普策：BMW在人工智能上車開發(fā)當(dāng)中是處于核心的位置，不管是自動駕駛，還是其他汽車功能開發(fā)也是如此。我們希望讓車成為客戶的搭檔，這在行業(yè)中是很新穎的，人工智能的精髓就是要讓車輛觀察環(huán)境，提前預(yù)判客戶需求，這對用戶體驗(yàn)是關(guān)鍵的，如果沒有大量在車內(nèi)使用人工智能是實(shí)現(xiàn)不了的。我們探索人工智能已經(jīng)有30多年了，對我們來說并不是新生事物，去年我們推出的BMW DEE數(shù)字概念車，可以看到人工智能的廣泛采用。

提問：車企中，有的在談為汽車行業(yè)帶來變革，有的談推動世界不斷向前。您曾經(jīng)提過寶馬要成為一家有影響力的公司，請問這是一種什么樣的影響力？

齊普策：汽車行業(yè)有很多獨(dú)特性和多樣性。

寶馬的影響力著重在三個(gè)方向：第一，寶馬電動車已經(jīng)具有一定的影響力，在豪華電動車細(xì)分市場增長很快，新世代車型將搭載第六代電力驅(qū)動技術(shù)和新的圓柱電芯。第二，數(shù)字化的影響力，車內(nèi)數(shù)字化交互已經(jīng)應(yīng)用了全新的技術(shù)，帶來了全新的用戶界面以及全新的用戶體驗(yàn)，這代表著我們向前邁了一大步，并且我們有能力去重塑駕駛體驗(yàn)。第三，寶馬集團(tuán)秉承可持續(xù)發(fā)展理念，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和提高資源利用效率。而最重要的是系統(tǒng)整合能力，這不僅是硬件或軟件，而是將硬件、軟件等集成并相互融合，形成寶馬的獨(dú)特能力。強(qiáng)大的系統(tǒng)整合能力是寶馬的優(yōu)勢所在。

提問：現(xiàn)階段中國汽車市場購買新車的消費(fèi)者，很多人都會因?yàn)榕普諉栴}優(yōu)先選擇純電車型。寶馬推出的純電車型，包括BMW i的M高性能車型，都讓我們感受到了純電駕趣。新世代車型從哪些方面進(jìn)一步提升了寶馬操控基因，給消費(fèi)者帶來新的驚喜？

齊普策：寶馬的成功就是來自于駕駛樂趣。我們目前推出的純電車型中，有非常具有M特質(zhì)車型，比如i4 M50、i5 M60、i7 M70等等。我個(gè)人在最近18個(gè)月一直在開i7 M70，我已經(jīng)不想再開別的車了，它是電動與駕駛樂趣并重。我們?yōu)闊釔垴{駛的客戶造車，而寶馬電動車的運(yùn)動感受獨(dú)樹一幟。

進(jìn)入“新世代“之后，我們剛才講到了會配備寶馬集團(tuán)自研的控制單元，算力提升10倍，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。運(yùn)動感不只是零至百公里加速，加速性能這個(gè)相對容易實(shí)現(xiàn)，但是要讓車輛過彎等各個(gè)方面感受都像一輛真正的寶馬，這個(gè)并不容易。無論采用什么驅(qū)動形式，寶馬就是寶馬，這是我們的核心追求。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >