2023年7月12日，由蓋世汽車與慕尼黑電子展共同主辦的2023智能座艙車載顯示與感知大會(huì)圓滿落下帷幕。

汽車“新四化”背景下，“強(qiáng)體驗(yàn)”和“高交互”已然成為智能座艙的核心增長點(diǎn)，作為車內(nèi)交互體驗(yàn)的核心承載體，車載顯示與感知系統(tǒng)無疑將迎來市場(chǎng)空間的黃金增長期。

蓋世汽車2023智能座艙車載顯示與感知大會(huì)將聚焦艙內(nèi)“顯示、艙內(nèi)感知、艙內(nèi)監(jiān)測(cè)”等創(chuàng)新技術(shù)，細(xì)分四大板塊：顯示屏、車載顯示技術(shù)、AR-HUD、IMS等最新發(fā)展趨勢(shì)及應(yīng)用，邀請(qǐng)知名企業(yè)的多位專家展開討論，捕捉智能化背景下座艙產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的發(fā)展機(jī)遇，為企業(yè)挖掘新商業(yè)模式與經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)提供嶄新思路。 

為期兩天的大會(huì)，感謝中強(qiáng)光電、思特威、中電科風(fēng)華、三目智能、安通林、東軟集團(tuán)、瑞發(fā)科 、華陽通用、蜂鳥互動(dòng)等9家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

AR技術(shù)應(yīng)用趨勢(shì)

蔚來汽車座艙交付一部高級(jí)總監(jiān)張定勇認(rèn)為，AR的價(jià)值和應(yīng)用：一是效率工具，通過提供附加數(shù)字化信息，幫助用戶更好的感知現(xiàn)實(shí)環(huán)境和做出決策，如AR HUD、AR擴(kuò)展屏、AR物品識(shí)別、AR教育。虛擬物體需要與現(xiàn)實(shí)空間融合，如HoloLens、Magic Leap、Vision Pro；二是內(nèi)容娛樂，沉浸式觀影，如NIO PanoCinema，虛擬物體不必需要與現(xiàn)實(shí)空間融合。

 張定勇|蔚來汽車座艙交付一部高級(jí)總監(jiān)

同時(shí)他表示，AR技術(shù)分為三個(gè)趨勢(shì)：一是頭戴顯示屏；二是視頻透視；三是光學(xué)透視。并且AR技術(shù)發(fā)展方向：一是逐漸接近普通眼鏡形態(tài)；二是光學(xué)透視+視場(chǎng)角更大的AR顯示硬件；三是車載AR發(fā)展方向是器件盡量轉(zhuǎn)移到車端。

AR Creator SDK賦能車載全場(chǎng)景AR用戶體驗(yàn)構(gòu)建

東軟集團(tuán)汽車電子導(dǎo)航技術(shù)總監(jiān)（中國）張?chǎng)伪硎?，AR-HUD逐漸成為車載導(dǎo)航的主流選擇，但其仍存在一些用戶痛點(diǎn)亟待解決：一是缺乏距離感，貼合性差；二是指引缺乏方向感；三是延遲過高；四是畫面抖動(dòng)。

 張?chǎng)蝲東軟集團(tuán)汽車電子導(dǎo)航技術(shù)總監(jiān)（中國）

同時(shí)他還表示，東軟AR Creator通過業(yè)界領(lǐng)先的車載軟件技術(shù)解決用戶痛點(diǎn)，在輔助駕駛、AR地圖導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應(yīng)用和車路協(xié)同中提供完備的功能體驗(yàn)。并且AR Creator通過預(yù)測(cè)算法提供更貼合的引導(dǎo)效果，防抖和延遲補(bǔ)償算法也可以幫助用戶提高駕駛體驗(yàn)。

車載顯示智能化發(fā)展趨勢(shì)

京東方科技集團(tuán)股份有限公司車載開發(fā)總監(jiān)馬青表示，2023年一季度，全球汽車整體銷量環(huán)比減少5.3%，中國汽車銷量環(huán)比減少17.6%，但要讓“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)化為“價(jià)值戰(zhàn)”，所以要在功能集成化，規(guī)?；⑵脚_(tái)化生產(chǎn)，核心資材國產(chǎn)化導(dǎo)入和加速新技術(shù)商業(yè)化方面，協(xié)同客戶提升價(jià)值創(chuàng)造能力。

馬青|京東方科技集團(tuán)股份有限公司車載開發(fā)總監(jiān)

同時(shí)他還表示，京東方科技以“1+4+N+生態(tài)鏈”為發(fā)展架構(gòu)，打造了車載顯示集中化、專業(yè)化、平臺(tái)化的基地，并且以集成更多功能、衍生更多形態(tài)和植入更多場(chǎng)景來賦能智慧出行。

光場(chǎng)虛像顯示技術(shù)突破座艙物理限制，開啟無限想象空間

華為智能HUD產(chǎn)品總監(jiān)傅玉朋表示，用戶體驗(yàn)需求提升，車內(nèi)屏幕更多，畫幅更大，內(nèi)容更豐富，并且主駕位的HUD滲透率提升迅速，副駕后排的車載娛樂屏發(fā)展趨勢(shì)明顯。所以汽車成為“第三生活空間”，驅(qū)動(dòng)車載顯示向虛像顯示跨越。

傅玉朋|華為智能HUD產(chǎn)品總監(jiān)

同時(shí)他還表示，車載顯示產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，技術(shù)線路百花齊放，從實(shí)像轉(zhuǎn)變?yōu)樘撓?。主駕虛像顯示以體驗(yàn)為中心定義HUD代際，HUD全場(chǎng)景應(yīng)用旨在提升主駕體驗(yàn)，副駕后座虛像顯示的應(yīng)用價(jià)值，應(yīng)該覆蓋全人群、全時(shí)域、全場(chǎng)景。“欲致其高，必豐其基;欲茂其末，必深其根”，華為將繼續(xù)深耕技術(shù)研究，助力行業(yè)健康發(fā)展。

基于AR-HUD的座艙交互設(shè)計(jì)解析

深藍(lán)汽車科技有限公司整車電子業(yè)務(wù)開發(fā)單元總監(jiān)趙曜認(rèn)為，當(dāng)前組合儀表弊端，方向盤遮擋組合儀表顯示區(qū)域，駕駛員需要低頭查看行車信息，影響駕駛安全。HUD的使命和用途是避免駕駛員分心，提升駕駛安全，替代儀表和部分中控顯示屏功能，給用戶提供更多視覺感受。并且綜合各種調(diào)研信息，情感化的HMI交互、全場(chǎng)景的智能語音交互等是消費(fèi)者最為關(guān)心的智能化專屬特性。

趙曜|深藍(lán)汽車科技有限公司整車電子業(yè)務(wù)開發(fā)單元總監(jiān)

同時(shí)他表示，增強(qiáng)顯示AR-HUD作為智能汽車新的交互窗口持續(xù)被車廠重視，正進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用拐點(diǎn)，和傳統(tǒng)的W-HUD相比，主角向AR-HUD增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。并且隨著TFT屏幕的分辨率提升和成本優(yōu)勢(shì)，各大主機(jī)廠更青睞TFT方案的AR-HUD。

顯示技術(shù)的變革帶動(dòng)車內(nèi)娛樂場(chǎng)景的升級(jí)

吉利汽車研究院（寧波）有限公司智能座艙中心系統(tǒng)架構(gòu)總工程師王世才認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)升級(jí)加速，智能汽車是新一代數(shù)字技術(shù)的集大成者，并且座艙已經(jīng)成為人們的第三生活空間，需要滿足不同用戶的需求。軟件帶動(dòng)著汽車技術(shù)的革新，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“軟件定義”正在成為融合應(yīng)用的顯著特征，通過軟件定義硬件、軟件定義存儲(chǔ)、軟件定義網(wǎng)絡(luò)、軟件定義系統(tǒng)等，帶來更多的新產(chǎn)品、服務(wù)和模式創(chuàng)新，催生汽車行業(yè)新的業(yè)態(tài)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

王世才|吉利汽車研究院（寧波）有限公司智能座艙中心系統(tǒng)架構(gòu)總工程師

同時(shí)他表示，智能化浪潮下座艙軍備竟賽開啟，構(gòu)筑差異化用戶體驗(yàn)成為關(guān)鍵。車機(jī)芯片配置升級(jí)、交互設(shè)備升級(jí)、智能車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)和更多黑科技堆疊，都會(huì)增加亮點(diǎn)與賣點(diǎn)。并且在網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，不斷拓展智能服務(wù)體系，與合作伙伴共同探索新生態(tài)，為用戶創(chuàng)造生活新價(jià)值。

面向智能座艙車載顯示與感知的HSMT公標(biāo)車載SerDes芯片解決方案

天津瑞發(fā)科半導(dǎo)體技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁王立新介紹，其總部設(shè)在天津?yàn)I海，早期風(fēng)險(xiǎn)投資來自君聯(lián)資本 (原聯(lián)想投資)、賽富投資基金等，也是全世界唯三的12G車載Serdes傳輸芯片公司，并且在2022—2025年，已承擔(dān)國家某部委汽車serdes芯片專項(xiàng)，與長安汽車組隊(duì)承擔(dān)工信部專項(xiàng)。

王立新|天津瑞發(fā)科半導(dǎo)體技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁

同時(shí)他表示，秉持著自主、可控、保供和降本的四大定位，堅(jiān)持完全本土供應(yīng)鏈以保供，布局車載音頻新產(chǎn)品，升級(jí)在商用車行業(yè)頗受好評(píng)的AVT、關(guān)注車載以太網(wǎng)等，用以豐富車載產(chǎn)品線，提升對(duì)車載客戶的價(jià)值，構(gòu)筑車載Serdes的頭部半導(dǎo)體公司地位。

車載CIS創(chuàng)新技術(shù)助推智能座艙感知應(yīng)用

思特威（上海）電子科技股份有限公司汽車芯片部副總裁邵科表示，汽車智能化勢(shì)頭迅猛，中國電動(dòng)車銷量占據(jù)“半壁江山'。隨著汽車智能化的快速發(fā)展，L2+/L2++級(jí)別智能駕駛功能將成為未來3—5年內(nèi)的主流需求。

邵科|思特威（上海）電子科技股份有限公司汽車芯片部副總裁

同時(shí)他還表示，車規(guī)級(jí)CMOS圖像傳感器的性能要點(diǎn)：一是夜視全彩；二是高動(dòng)態(tài)范圍；三是全局快門技術(shù)；四是LED閃爍抑制；五是高溫穩(wěn)定性。在創(chuàng)新技術(shù)方面，采用CIS+ISP二合一，并且ISP內(nèi)置對(duì)于小型化、低功耗與成本都有優(yōu)勢(shì)。

3D ToF 如何實(shí)現(xiàn)智能汽車的差異化優(yōu)勢(shì)

英飛凌科技（中國）有限公司飛行時(shí)間 (ToF) 產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理顏伯燁表示，英飛凌作為半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車、電源管理、節(jié)能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都有布局。3D數(shù)據(jù)通過生物識(shí)別汽車訪問，可實(shí)現(xiàn)反欺詐人臉識(shí)別驗(yàn)證，還可以實(shí)現(xiàn)直觀的人機(jī)交互界面，提高被動(dòng)安全性。

顏伯燁|英飛凌科技（中國）有限公司 飛行時(shí)間 (ToF) 產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理

同時(shí)他還表示，英飛凌 3D飛行時(shí)間技術(shù)可以達(dá)到以下五點(diǎn)：一是3D數(shù)據(jù)通過智能功能實(shí)現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)和新服務(wù)，同時(shí)符合相關(guān)法規(guī)；二是IRS2877A可實(shí)現(xiàn)尺寸和成本優(yōu)化；三是市場(chǎng)上唯一符合ISO26262 標(biāo)準(zhǔn)的 ToF 成像儀；四是經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證、功能強(qiáng)大的系統(tǒng)合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)；五是獨(dú)特的艙內(nèi)傳感組合。

電智時(shí)代下的智能座艙硬件策略思考

泛亞汽車技術(shù)中心智能座艙互聯(lián)系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理孫星表示，智能座艙從硬件到軟件，從本地娛樂導(dǎo)航進(jìn)入車物人智能互聯(lián)的趨勢(shì)，伴隨多模態(tài)技術(shù)發(fā)展和場(chǎng)景化設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)，智艙硬件更加向感官體系聚焦。與機(jī)械化座艙、電子化座艙的不同在于，智能座艙能夠更加高效、更加智能的感知座艙環(huán)境，并被賦予更多的人格特性與具象存智能技術(shù)和軟件塑造靈魂基礎(chǔ)，硬件裝備則構(gòu)建了智慧功能感官體系。

孫星|泛亞汽車技術(shù)中心智能座艙互聯(lián)系統(tǒng)高級(jí)經(jīng)理

同時(shí)他還表示，SGM智能座艙顯示技術(shù)現(xiàn)狀分為四個(gè)部分：一是全景或沉浸式顯示；二是ADAS功能集成；三是全時(shí)娛樂空間；四是可持續(xù)性。雖然座艙領(lǐng)域市場(chǎng)前景廣闊，但是行業(yè)目前統(tǒng)一面臨的課題，就是如何平衡用戶價(jià)值和企業(yè)價(jià)值，從而達(dá)到雙贏的局面。SGM作為多品牌，多產(chǎn)品線的傳統(tǒng)車企，在智能座艙硬件方面以平臺(tái)化開發(fā)和開發(fā)模式優(yōu)化作為布局與思考的關(guān)鍵點(diǎn)。

至此，2023智能座艙車載顯示與感知大會(huì)為期兩天的議程圓滿結(jié)束。

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