7月11日消息，2023年上半年，寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷量攀升至1,214,864輛，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，寶馬集團(tuán)累計(jì)交付了152,936輛寶馬和MINI純電動(dòng)汽車，同比大漲101.5%。

2023年上半年，寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷量攀升至1,214,864輛，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，寶馬集團(tuán)累計(jì)交付了152,936輛寶馬和MINI純電動(dòng)汽車，同比大漲101.5%。

從集團(tuán)旗下品牌來(lái)看，今年第二季度，寶馬和MINI品牌在全球的整體汽車銷量和純電動(dòng)汽車銷量都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)；勞斯萊斯的銷量幾乎與去年同期持平，但需求依然保持強(qiáng)勁。

作為參考，今年1月-6月，蔚來(lái)共賣出5.46萬(wàn)臺(tái)，零跑共賣出4.45萬(wàn)臺(tái)，極氪共賣出4.6萬(wàn)臺(tái)，小鵬共賣出4.14萬(wàn)臺(tái)。

在寶馬公布其銷量后，不少網(wǎng)友都表示大為震驚，為何被大家稱為“雜牌電動(dòng)車”的寶馬，如今卻能彎道超車，還取得了不錯(cuò)的成績(jī)呢？

其實(shí)在寶馬電動(dòng)車剛上市時(shí)，價(jià)格堅(jiān)挺，與燃油版價(jià)格相差不大，但是過了一段時(shí)間，就遭受了市場(chǎng)的毒打，銷量低迷。通過國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一頓“教育”之后，寶馬開始迅速調(diào)整自己電動(dòng)車售價(jià)。

然而開啟降價(jià)模式后的寶馬，銷量一發(fā)不可收拾，在BBA里遙遙領(lǐng)先。

以寶馬i3為例，從乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)我們可以看到，從1月份到4月份，寶馬i3基本上每個(gè)月都能保證3000臺(tái)以上的銷量。

據(jù)了解，寶馬i3在部分地區(qū)優(yōu)惠幅度可以達(dá)到10萬(wàn)，如果說三十多萬(wàn)的油改電寶馬i3不值得買，但二十多萬(wàn)的藍(lán)天白云絕對(duì)稱得上是“真香”！

其次，寶馬i3在續(xù)航方面的表現(xiàn)并不出色，寶馬i3在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為526公里。作為一款25萬(wàn)出頭的豪華B級(jí)轎車，加上寶馬品牌的加持，相信很多消費(fèi)者都難以拒絕。

反觀老對(duì)手奔馳，本依靠于品牌影響力，銷量也不會(huì)差哪去。誰(shuí)知品質(zhì)太差，召回事件頻發(fā)，而奧迪電動(dòng)汽車，依然符合品牌該有調(diào)性，低調(diào)。銷量不溫不火。沒有任何亮點(diǎn)，也沒有任何負(fù)面信息。

目前來(lái)看，不管是寶馬奔馳還是奧迪，如果不能盡快推出屬于自己的獨(dú)家技術(shù)，僅僅依靠降價(jià)來(lái)獲得銷量的話，并不是什么長(zhǎng)久之計(jì)，很有可能會(huì)被其他新勢(shì)力品牌重新反超。

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