【第一電動網(wǎng)】(作者 王慰祖)作為寶馬首款量產(chǎn)純電動車，i3的車型及里程代表了寶馬對現(xiàn)階段電動汽車的定義。

　　”首先要考慮電動汽車現(xiàn)階段的使用環(huán)境，我們認(rèn)為，寶馬的電動汽車適合在特大型城市使用，這在一定程度上決定了這種車型的理想體積————首先是車長不能超過4米。”7月30日，寶馬i品牌產(chǎn)品管理總監(jiān)Maximilian Kellner博士接受第一電動網(wǎng)作者采訪時(shí)說。

　　寶馬i品牌產(chǎn)品主管Maximilian Kellner

　　車型大小確定后，相應(yīng)的電池大小也就確定了?！币岆妱悠囉杏鋹偟鸟{駛體驗(yàn)，需要保證兩點(diǎn)：一是驅(qū)動力，二是車身重量。兩者必須要做到一個(gè)很好的平衡。重量方面，i3電池重量為230公斤，整車質(zhì)量為1195公斤?！盡aximilian Kellner說：”因此，根據(jù)電池目前的水平，i3的續(xù)駛里程為130-160公里，為什么會有一個(gè)范圍呢?是因?yàn)椴煌奶鞖夂蜏囟?，不同的駕駛方式會影響到續(xù)駛里程?！?/p>

　　對電動汽車來說，電池是核心技術(shù)。Maximilian Kellner告訴第一電動作者，i3電池單元由三星提供，而成組和BMS技術(shù)來自寶馬?！蔽覀儓?jiān)持使用自己的電池技術(shù)。電池怎么組合，怎么管理，怎么冷卻、加溫，在不同的環(huán)境下怎么確保穩(wěn)定性，電池和電機(jī)怎么完美的結(jié)合，這些都是我們的核心技術(shù)?！?/p>

　　寶馬i3電池包

　　為i3提供130-160公里續(xù)駛里程的電池水平放置在車底，放在前軸與后軸之間。該電池由8個(gè)電池包組成，每個(gè)電池包內(nèi)裝有12個(gè)電池單元?！眎3的電池供應(yīng)商與此前進(jìn)行路測的Mini E的供應(yīng)商不同，排列方式也不同。我們對i3的電池做個(gè)各種必要的測試，以確保電池是安全的?！?/p>

　　另外，i3除了純電動車型外，還有配備增程器的車型。Maximilian Kellner表示：”增程器為可選配件，如果用戶希望i3能夠滿足更多的用車需求，那就可以選擇配備增程器的車型，這將額外增加一百多公里的里程?！?/p>

　　Maximilian Kellner說：”增加增程車型并非無奈之舉，i3設(shè)計(jì)之初就考慮到，因?yàn)橛行┯脩糁恍枰猧3這一輛車，又希望i3能遠(yuǎn)距離行駛。但我們認(rèn)為，純電動版的i3銷量會高于增程版i3，當(dāng)然，這也需要用戶對電動汽車建立信心?！?/p>

　　特斯拉Model S是今年風(fēng)頭最盛的車，其超過400公里的續(xù)駛里程是其吸引眼球的重要原因之一。談及拉Model S，Maximilian Kellner認(rèn)為：”這是一款做得相當(dāng)好的產(chǎn)品，對于這款車所在的細(xì)分市場來說，它很成功。但我們認(rèn)為電動汽車現(xiàn)在應(yīng)該鎖定超大城市這個(gè)領(lǐng)域，寶馬的電動汽車是小型加豪華。放眼未來，大型電動汽車會不會成為主流，人們會不會選擇電動汽車進(jìn)行長途旅行，電動汽車跟同級別內(nèi)燃機(jī)汽車能不能形成競爭，我想目前還是有一點(diǎn)難度的。”

　　但Maximilian Kellner對第一電動作者表示，寶馬已經(jīng)發(fā)布了i3，未來還要發(fā)布i8，這是兩款截然不同的車，價(jià)位也有很大的差別，但這決定了兩者之間有相當(dāng)大的空間可以用其他不同的產(chǎn)品去填補(bǔ)。

　　”對于i系列未來的可能性，大家可以盡情的發(fā)揮一下想象力。”Maximilian Kellner說。

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