頭圖來源：飛凡汽車

作者 | 崔秋陽

編輯 | 蘇鵬

當產品和技術的差異化開始成為車企攻城略地的關鍵，飛凡汽車試圖通過科技賦能，將舒適樹立為自己的差異化標簽。

6月6日，飛凡汽車舉行了舒適科技日COZY DAY，非凡汽車官方表示，飛凡F7將在主打巴赫座艙基礎上，在座椅、3D矢量音響技術和暈車舒緩系統三方面進行全方位升級。

首先在座椅方面，非凡F7將推出Flex Air主動式人體工程學座椅，搭載主動貼合、彎道身體平衡和硬度主動調節(jié)等三項技術。未來還將融通智艙、智駕、底盤、動力等域控，在高通驍龍8155芯片的加持下最多可打通車內200+個信號連接，實現對座椅及時精準的調控。

飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經理劉晨表示，下一代暈車舒緩技術也在研發(fā)當中，將通過調動空調、座椅、屏幕等智能座艙硬件，以實現較同級減少50%的暈車可能。此外，飛凡汽車接下來還將在F7搭載的3D矢量音響技術基礎上發(fā)布歌聲方向環(huán)繞技術。

整場活動中，劉晨提及最頻繁的兩個詞便是科技與舒適。不難看出，飛凡汽車試圖通過大量新技術的加持，精準切入車主用車過程中的痛點需求，以追求達成30萬內最舒適轎車的目標。

來源：飛凡汽車

這也需要相當規(guī)模的研發(fā)團隊為此做支撐。飛凡雖然在硬件制造方面需要背靠上汽集團，但其智能座艙和智能駕駛團隊都相對獨立。

上汽創(chuàng)新研發(fā)總院常務副院長蘆勇透露，目前飛凡汽車智駕和智艙研發(fā)人員規(guī)模在400人左右，其中座艙研發(fā)人員達到300人，“加上負責場景定義的員工，整個團隊規(guī)模在1000人左右?！?/p>

目前，舒適和科技兩個標簽已經是各家新能源車企的必備標簽。語音交互、手勢互動、用戶自定義任務大師，甚至飛凡所強調的座椅設計都是各車企高度內卷的功能。雖然在劉晨看來，飛凡汽車產品中通過科技賦能后的舒適能讓用戶粘性更高，但在各家智能座艙功能花樣繁多的新能源汽車市場中，飛凡汽車顯然需要思考如何進一步打出差異化優(yōu)勢。

飛凡汽車數據顯示，目前飛凡F7已經交付4000輛左右，這些車主之中有超過六成用戶是受到巴赫座艙的吸引而購買車輛，這意味著飛凡巴赫座艙具備一定的產品競爭力，但目前樣本基數還太小，想要進一步提高交付量驗證巴赫座艙產品力，飛凡還需要在配套設施上加把力。

目前飛凡F7起售價為22.99萬元，如果選擇車電分離的方案其價格就將下探至15萬元以下，是相當有競爭力和誘惑力的價格。

飛凡汽車官方數據也顯示目前交付的4000輛車中，選擇車電分離方案的車主占比已經超過53%，而這53%的車主選擇車電分離方案的原因也不難猜測，一是因為價格低廉，二便是能夠享受換電的便捷性。

按照飛凡汽車政策，只有選擇車電分離的用戶才能享受到換電服務，但目前飛凡的換電網絡鋪設速度仍十分緩慢，劉晨表示截止到現在飛凡汽車在上海擁有5座換電站，此外還在全國10座城市加緊鋪設50座換電站。

這樣的數量顯然遠遠不夠，同樣選擇提供換電服務的蔚來如今已經部署超過1400座換電站。如果飛凡汽車能夠加速換電網絡的鋪設速度，也能進一步與車電分離的低廉價格打配合，吸引更多用戶購買，回籠更多資金以反哺其在智駕、智艙兩方面的研發(fā)。

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