百年汽車工業(yè)，萬(wàn)馬競(jìng)速賽道。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)行至轉(zhuǎn)捩路口，劇變當(dāng)前，圍繞腳步、方向的沉思愈加凝重，反而更容易借助親情關(guān)系去比擬產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，以求一分輕松和溫情，于是有了下面的故事。

“福特和長(zhǎng)安的關(guān)系，就像夫妻，有個(gè)小孩子叫長(zhǎng)安福特?！甭男碌母Ｌ刂袊?guó)總裁兼CEO吳勝波首次與長(zhǎng)安方面對(duì)話，便使用了“夫妻論”修辭，直指人心最深處。

這場(chǎng)討論的結(jié)果，雙方都贏了。兩邊達(dá)成一致：“我們倆所有的事情就三個(gè)結(jié)論：做？不做？如果不做，是什么原因告訴對(duì)方，因?yàn)閷?duì)方知道原因了也就好了，不會(huì)影響到互信?！?/p>

兩個(gè)多月后，吳勝波在他的辦公室里回溯那場(chǎng)溝通。擅長(zhǎng)說(shuō)故事、列修辭的他，也很懂如何將中國(guó)的格言與美國(guó)俚語(yǔ)合用。

畢竟當(dāng)前背景下，福特在中國(guó)市場(chǎng)份額距離巔峰相去甚遠(yuǎn)，電動(dòng)化成效微弱，新近又傳出裁員傳聞。如果要想描述清楚福特的思路和出路，以及解釋“并非裁員1300人”，光靠冷硬的官方腔調(diào)，不足以打動(dòng)受眾。

好在，多數(shù)人更愿意從故事中聽(tīng)取道理，尤其是關(guān)于“怎么當(dāng)作馬拉松來(lái)長(zhǎng)跑”娓娓道來(lái)的故事。

“福特不會(huì)退出中國(guó)”

“這段時(shí)間外邊傳福特要大幅裁掉1300人，”吳勝波語(yǔ)氣緩和，但內(nèi)容卻直言不諱，“我在內(nèi)部開(kāi)會(huì)來(lái)問(wèn)，我自己也算各種組合，算了半天也沒(méi)算出來(lái)這1300怎么出來(lái)的。”

用調(diào)侃的方式借力打力，會(huì)比硬碰硬辟謠效果更好。但比裁員更重的話題，是福特這家曾經(jīng)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)革命的車企，在最大汽車市場(chǎng)的去留。

每當(dāng)合資車企在華銷量慘淡，退出倒計(jì)時(shí)便會(huì)開(kāi)始成為發(fā)酵議題。但外界不知道的是，福特內(nèi)部早就提過(guò)“要不要退出中國(guó)”，只不過(guò)更是一個(gè)明知答案的設(shè)問(wèn)，而不是丟卸包袱的疑問(wèn)。

3月1日上任后的第五天，吳勝波便去美國(guó)向董事會(huì)匯報(bào)福特中國(guó)戰(zhàn)略，開(kāi)場(chǎng)就給出福特中國(guó)的三條路：立即退出，最消極的路；延續(xù)現(xiàn)狀，緩慢退出，最懈怠的路；更換打法，闖出新路，最積極的路。

福特董事會(huì)當(dāng)即表態(tài)：“我們肯定會(huì)繼續(xù)在中國(guó)發(fā)展?！钡y點(diǎn)在于，最符合福特的路，仍然還不清晰。故而重任就落在吳勝波和新團(tuán)隊(duì)的肩膀上。

“決不放棄中國(guó)”，這并不是福特全球總部在猶豫或者客套。內(nèi)因和外因，都指向了自洽的邏輯。

以外因而言，兩年前《汽車公社》曾與現(xiàn)代中國(guó)副會(huì)長(zhǎng)溝通，已經(jīng)指出跨國(guó)巨頭不會(huì)退出中國(guó)。面對(duì)中國(guó)汽車品牌的迅猛崛起勢(shì)頭，倘若外資車企采取避讓?xiě)B(tài)度，轉(zhuǎn)而聚焦其他國(guó)家市場(chǎng)，一旦等中國(guó)品牌大規(guī)模出海，在極度內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)積聚的能量，勢(shì)必在境外又一次讓外資車企滿地找牙。如果想抵抗中國(guó)品牌的沖擊，必須留在中國(guó)與之戰(zhàn)斗，那么還能通過(guò)殘酷的“魔鬼訓(xùn)練”保留還手之力。

這也是福特研究市場(chǎng)之后的結(jié)論——無(wú)論在中國(guó)轉(zhuǎn)型獲得成功的經(jīng)驗(yàn)還是失敗的經(jīng)驗(yàn)，都要帶到全球、反哺全球。

以內(nèi)因而言，如果熟悉福特在中國(guó)的歷史，僅從歷任首席執(zhí)行官人選的角度，就能看出福特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的執(zhí)著有多深。

1998年第一任福特中國(guó)總裁程美瑋，其實(shí)并沒(méi)有首席執(zhí)行官職務(wù)，而是首席業(yè)務(wù)官，董事長(zhǎng)柯世康才頂著首席執(zhí)行官頭銜。從葛致諾、韓瑞麒、蕭達(dá)偉、羅禮祥再到傅禮德，2017年之前全部是非華人面孔，并且不乏以這個(gè)職位作為跳板臨時(shí)任職者。

2018年福特中國(guó)從福特亞太剝離，福特中國(guó)掌門人也都換成了華人，羅冠宏、陳安寧乃至今天的吳勝波，他們的上任，并不僅僅是福特全球總部對(duì)中國(guó)市場(chǎng)表示親近的策略，更是希望借助“知華派”的頭腦，去挖掘中國(guó)市場(chǎng)的潛力。

歐司朗、霍尼韋爾和通用電氣，以及上一任職務(wù)惠而浦公司亞太區(qū)總裁，吳勝波的履歷值得玩味。與電子產(chǎn)業(yè)的深度關(guān)聯(lián)，意味著福特迫切希望中國(guó)業(yè)務(wù)能夠在新能源和智能化革命浪潮中掙脫困境。如此用心，細(xì)品之下絕無(wú)可能是福特在中國(guó)敲響退堂鼓的前兆。

但堅(jiān)守中國(guó)只是這場(chǎng)馬拉松的第一步，福特董事會(huì)的難題仍然需要吳勝波和他的團(tuán)隊(duì)給出解答。

以舍求得

“知華派”的奧義，不在于長(zhǎng)著一張黃種人的面孔，也不是能夠用漢語(yǔ)普通話與員工、媒體、經(jīng)銷商談笑風(fēng)生，而是在于真正吃透中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)與規(guī)律。

“我認(rèn)為中國(guó)的語(yǔ)言是全世界最好的語(yǔ)言，舍得舍得，有舍才有得，是先舍而后得?！憋@然，諸多規(guī)律就潛藏在中國(guó)古典哲學(xué)中。奇妙的是，福特在中國(guó)的出路，恰恰就需要這樣的華夏本土理念去指引。

吳勝波打了一個(gè)比方，繼承了一所老房子，內(nèi)部的家具裝修是否保留？那么就需要考慮整體裝修基調(diào)，而不是一刀切保留或者取消；換到福特在華出路，能保留下來(lái)的車型必然要符合新戰(zhàn)略，或者是解決工廠產(chǎn)能的銷量擔(dān)當(dāng)，或者是提供利潤(rùn)的奶牛車型。

不過(guò)，3月份對(duì)福特董事會(huì)陳述時(shí)，他用的是另一種表達(dá)：經(jīng)過(guò)觀察電子和汽車兩大行業(yè)的內(nèi)卷，只有兩種企業(yè)能夠存活——類似福特早期T型車，通過(guò)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品配置選擇和流水線規(guī)模生產(chǎn)，將成本做到極致，實(shí)現(xiàn)無(wú)人能比的競(jìng)爭(zhēng)力；類似西門子在家電領(lǐng)域，找到適合的細(xì)分市場(chǎng)，做到行業(yè)前三。為此，吳勝波甚至還用田忌賽馬的故事，給老外們上了一堂課。

福特的優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)何在？幾乎每個(gè)汽車從業(yè)人員都能脫口而出： F-150所代表的皮卡，畢竟“世界只有兩種皮卡，一種就是福特，一種其他”；當(dāng)然，還有Bronco所代表的硬派越野SUV，如吳勝波所述，Bronco已經(jīng)是美國(guó)第一網(wǎng)紅車型，下訂單到提車排隊(duì)都得等待一年之久。

這也意味著，曾經(jīng)對(duì)福特在華立足至關(guān)重要的?？怂沟溶囆停热舨荒芷鹾限D(zhuǎn)型戰(zhàn)略，將以“斷舍離”的方式，將資源和空間騰給福特的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。

福特與長(zhǎng)安、江鈴兩大伙伴則會(huì)將統(tǒng)一戰(zhàn)線與分工都進(jìn)一步鞏固，以冀合作共贏。在吳勝波的規(guī)劃里，福特與長(zhǎng)安的合作仍然側(cè)重城市出行，終究城市用車市場(chǎng)規(guī)模巨大，而與江鈴的合作偏重硬派Tough方向，類似撼路者、領(lǐng)睿等越野車型。

而在電動(dòng)化等領(lǐng)域，福特打算用取長(zhǎng)補(bǔ)短的方式加以推進(jìn)，“我們不會(huì)像以前一樣什么都自己去做，利用各方資源去整合來(lái)實(shí)現(xiàn)，就像做統(tǒng)一戰(zhàn)線的工作，”畢竟如今中國(guó)車企已經(jīng)開(kāi)始反過(guò)來(lái)向外資車企輸出電動(dòng)化技術(shù)，包括福特合作伙伴長(zhǎng)安在內(nèi)的品牌，都在混動(dòng)和純電領(lǐng)域取得長(zhǎng)足進(jìn)步，“在電動(dòng)化方面的話，歐美企業(yè)反過(guò)來(lái)要降下身段，要跟中國(guó)的企業(yè)學(xué)習(xí)。

泰戈?duì)栐凇讹w鳥(niǎo)集》里這樣寫(xiě)道：“當(dāng)我們大為謙卑的時(shí)候，便是我們最近于偉大的時(shí)候。”

身為汽車產(chǎn)業(yè)第一次革命的倡導(dǎo)者，福特品牌已經(jīng)被全球公認(rèn)了至偉貢獻(xiàn)，但在新四化時(shí)代，這種放低身段的謙遜，則是偉大的另一種表達(dá)方式。

汽車是馬拉松

自從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，這個(gè)百年制造產(chǎn)業(yè)正在逐漸適應(yīng)快節(jié)奏。然而，出身電子產(chǎn)業(yè)的吳勝波卻拋出了一句核心指導(dǎo)思想：“汽車是個(gè)馬拉松行業(yè)?！?/p>

特斯拉與造車新勢(shì)力異軍突起，霸占了汽車領(lǐng)域大多數(shù)流量和關(guān)注度，也在重構(gòu)消費(fèi)者與產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車的認(rèn)知。然而終究汽車無(wú)法擺脫重工業(yè)制造屬性，以及作為消費(fèi)品關(guān)聯(lián)到人身安全的特點(diǎn)，所以無(wú)數(shù)的實(shí)例印證了汽車產(chǎn)業(yè)的馬拉松屬性。

一個(gè)多世紀(jì)之前，如今當(dāng)紅炸子雞電動(dòng)汽車的前身——鉛酸電池電動(dòng)車一度流行于全球。按照早期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1897-1900年，道路上38%車輛為電動(dòng)汽車，40%為蒸汽機(jī)車，只有22%是汽油車。但隨著低價(jià)石油的開(kāi)采，以及福特T型車通過(guò)流水線大幅降本，汽油車在上個(gè)世紀(jì)三十年代徹底將鉛酸電池車送進(jìn)歷史垃圾堆。

即便是中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)，“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”的場(chǎng)景也曾反復(fù)上演，既有眾泰陸風(fēng)山寨逆向，也有綠馳賽麟聲勢(shì)虛張——山寨能換取短暫繁華，造勢(shì)能博得片刻聲量。然而終究躲避不開(kāi)行業(yè)規(guī)則的撻伐，最終成為史冊(cè)上記錄的反例一頁(yè)。

顯然，吳勝波對(duì)福特的信心離不開(kāi)馬拉松賽道的屬性，“但現(xiàn)在在汽車這個(gè)圈子里面，只有幾家企業(yè)把它當(dāng)做馬拉松在跑，大多數(shù)人把它當(dāng)做百米沖刺在跑。但是只要找對(duì)了方向堅(jiān)持的話，福特馬拉松是可以的。”

意識(shí)到這是一條馬拉松賽道，也只是邁開(kāi)第一步，后續(xù)步伐則需要有歸零心態(tài)，和對(duì)產(chǎn)業(yè)變化方向的洞察。

故而，吳勝波曾直言不諱“我是新進(jìn)汽車圈的”。但同時(shí)他也看到，汽車產(chǎn)業(yè)的盈利模式，已經(jīng)從Model T年代的整車銷售賺錢，切換到如今的金融、保險(xiǎn)、售后、服務(wù)盈利，而電動(dòng)汽車的盈利模式更是拉開(kāi)顛覆式思維的序幕。

2023年上海車展成為諸多外資車企掌門人觀察中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的窗口。吳勝波將重點(diǎn)放在供應(yīng)鏈層面，而非主機(jī)廠。他意外地發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商如今太著急大包大攬，例如智能座艙供應(yīng)商有吃掉內(nèi)飾業(yè)務(wù)的野心，那么整車在缺少硬件附加值的背景下，盈利模式無(wú)疑是靈魂拷問(wèn)。

出路也有可以仿鑒的對(duì)象，那便是福特自家當(dāng)年的Model T，以及當(dāng)下大熱的特斯拉，車型設(shè)計(jì)和產(chǎn)品陣容簡(jiǎn)化，降低成本，通過(guò)軟件盈利。

“我這一輩子都做外企，我從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)像福特授權(quán)給中國(guó)區(qū)這么大權(quán)力的外企?！眳莿俨ǜ锌?。如今福特全球與福特中國(guó)的溝通，已經(jīng)從當(dāng)年“隔著毛玻璃”的隔閡，到全球總部躬身入局的協(xié)同作戰(zhàn)，也就是總部高管對(duì)吳勝波的評(píng)價(jià)“We are involved to the sausage making”，集體參與轉(zhuǎn)型改革作戰(zhàn)，而不是只聽(tīng)匯報(bào)。

從比爾·福特到福特全球其他高管，是否已經(jīng)對(duì)這場(chǎng)在中國(guó)的馬拉松洞悉足夠深刻？這個(gè)問(wèn)題尚不能有定論。但我們隱約看到，從迪爾伯恩到上海再到重慶，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道已經(jīng)成形，而跑道上的身影，步履穩(wěn)健而堅(jiān)毅。

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