160萬!國內(nèi)激光雷達第一股禾賽科技,今年Q1季度,正式實現(xiàn)盈利。盡管這是禾賽科技在Non-GAAP條件下,計算而來的數(shù)字,但其盈利的一小步,無疑是激光雷達行業(yè)的一大步。
事實上,新興產(chǎn)業(yè)之中,沒有什么比盈利更具說服力;如果有,那就是盈利還不夠多。而在此時此刻,人們對于激光雷達市場商業(yè)邏輯的質(zhì)疑,也隨著禾賽科技Q1財報的到來,減弱了許多。
具體來看,今年Q1季度,禾賽科技實現(xiàn)總營收4.3億元,同比增長73.0%,創(chuàng)歷史新高。
同期,其激光雷達總交付量達到34834臺,同比增長402.9%;其中ADAS激光雷達交付量28195臺,同比增長明顯,成為全球激光雷達市場上,毋庸置疑的季度“銷冠”。
而在如此強勁交付量的帶動下,禾賽科技今年Q1季度的毛利率達到了37.8%,環(huán)比增長7.8%。而且截至一季度末,禾賽科技的現(xiàn)金儲備有31.4億元,解決了后顧之憂。
此外,尤為值得一提的是,Q1季度,禾賽科技不僅獲得了有史以來最大的一筆Robotaxi激光雷達訂單。
而且還在ADAS業(yè)務(wù)方面,禾賽科技新增定點包括理想汽車純電平臺新車型,集度汽車新車型,以及賽力斯汽車等多款新車型。
就此,無論是過去的交付量,還是現(xiàn)在的現(xiàn)金儲備,亦或是之后的客戶訂單,禾賽科技全部實現(xiàn)了商業(yè)邏輯閉環(huán)。
諸多利好消息傳來,此時的禾賽科技就像一輪新日,冉冉升起、如日中天。
理想造富?市場造富?
禾賽科技并非無名之輩,如今更是激光雷達市場上,名副其實的當(dāng)紅炸子雞。而究其根本,造就其“蒸蒸日上”的原因,依舊來自于深耕車載激光雷達的堅定。
正如理想李想所言,“汽車這個行業(yè)的屬性,對規(guī)模的要求太苛刻了”。而依托新能源汽車市場的激光雷達行業(yè),同樣也需要“規(guī)模效應(yīng)”的加持,進而削減激光雷達的單品成本,形成商業(yè)模型的正向循環(huán)。
得益于理想銷量的支撐,禾賽科技ADAS激光雷達交付量,隨之日益攀升。但如果非要以此說,禾賽科技是沾了理想的“光”,其實也不盡然。
據(jù)了解,目前禾賽科技已經(jīng)獲得了11家主流OEM量產(chǎn)定點,包括中國最大新能源汽車廠商、中國汽車龍頭企業(yè)等,其中6家將在2023年底前開始量產(chǎn)交付,包括集度、問界等。
顯然,禾賽科技的底氣,不僅僅來自于理想,還包括這11家主流車企。
當(dāng)然,話又說回來,理想確實也是禾賽科技的“敲門磚”,幫助其打開了大規(guī)模前裝量產(chǎn)的大門。這一角度來看,說理想造富,同樣無可厚非。
只不過這里的疑問是:禾賽科技,究竟能不能依靠ADAS市場,賺到錢?
眾所周知,不少車企對于激光雷達的作用,莫衷一是。尤其是最大黑粉頭子特斯拉的反對下,坊間多出了許多“激光雷達不必要”的論調(diào)。
仁者見仁,智者見智。
就比如,相對于20萬以下的車型,激光雷達的經(jīng)濟性、必要性,顯然要低于20萬以上的車型。而這也進一步導(dǎo)致了,激光雷達供應(yīng)商們?yōu)榱双@得更多的車企定點,將產(chǎn)品價格一壓再壓,進而導(dǎo)致毛利率的大幅下滑。
所謂越賣越虧,越虧越賣,并不是真的傻,而是謀求更多的市場占位。如今的汽車市場價格戰(zhàn)如此,禾賽科技正在經(jīng)歷的激光雷達市場競爭,也是這樣。
更何況,禾賽科技還可以憑借robotaxi市場賺錢。
盡管在禾賽科技的Q1財報中,Robotaxi等自動駕駛用激光雷達的交付,不及ADAS激光雷達交付量的零頭,但是其營收,卻占據(jù)了禾賽科技的大部分。而且就目前市場而言,一顆ADAS激光雷達的平均價格,僅為機械激光雷達的二十分之一,可見其利潤率差距之大。
如此這般,既是自動駕駛市場上的龍頭,又是ADAS市場上當(dāng)之無愧的第一,禾賽科技盈利,偶然中擁有著必然。
而且尤為值得一提的是,禾賽科技所表現(xiàn)出來的商業(yè)價值,更是進一步詮釋了:激光雷達市場,大有可為。
激光雷達,大有可為
顯而易見,隨著智能化概念的深入人心,人們心中的智能電動汽車時代,正日益臨近。智能駕駛、智能座艙等,正成為消費者選車的關(guān)鍵,也是車企們市場競爭的關(guān)鍵。
尤其在如今汽車市場價格戰(zhàn)的大環(huán)境下,如何實現(xiàn)產(chǎn)品差異化定義,是所有汽車品牌必然思考的事情。恰巧,智能化就是這樣一個體現(xiàn)差異化的切入點。
以智能駕駛為例,什么是智能駕駛?消費者如何感知?以技術(shù)為先,還是功能為王?
必須承認的是,相對于算力的Tops數(shù),算法的高級,數(shù)據(jù)的準確等,都沒有一顆激光雷達,讓消費者感知得更為直接。而且隨著蔚小理等車企,對消費者教育的深入,激光雷達已經(jīng)成為智能駕駛的外在表現(xiàn)。
換句話說,接下來市場對于智能電動汽車的定義,激光雷達不管是作為安全件,還是功能件,都將是標(biāo)配零部件。而這也就意味著,車載激光雷達市場,即將達到一個十分可觀且巨大的規(guī)模。
當(dāng)然,激光雷達市場并不會毫無休止地?zé)o序擴張,至少現(xiàn)在看來,依舊存在著諸多掣肘。
這里就不過多贅述激光雷達應(yīng)用的必要性,而是盡可能從發(fā)展的角度,去闡述整個系統(tǒng)性問題。
眾所周知,短時間內(nèi),類似Robotaxi等無人駕駛場景,大概率不會形成規(guī)?;纳虡I(yè)價值,激光雷達的配置也十分有限。盡管無人清掃車、無人售賣車等場景也具備不小的潛力,但相對于廣闊的汽車市場,確有不足。
然而車端ADAS激光雷達的應(yīng)用,對規(guī)模和成本的要求都十分苛刻,而這也是為什么禾賽科技能夠率先成為“標(biāo)桿”的原因。
殊途同歸的一點,類似禾賽科技與理想的合作,圖達通與蔚來,速騰聚創(chuàng)與小鵬,都是為了“規(guī)模”二字。只不過,雖然車載前裝市場是激光雷達廠商的“兵家必爭之地”,但他們真的很難從摳門的車企手中,掙到錢。
所以,問題的癥結(jié)正在于此——如果車端ADAS激光雷達不能形成穩(wěn)定的正向商業(yè)循環(huán),何以為繼?
事實上,所有的激光雷達廠商都在害怕同一件事,那就是其頭號黑粉特斯拉,在不借助激光雷達的情況下,也能實現(xiàn)穩(wěn)定的智能駕駛。到了那時,激光雷達對于智能駕駛的必要性,也就被進一步“證偽”。
當(dāng)然,不排除其它車企會因為技術(shù)不夠成熟,而借助激光雷達提高感知能力。但這種做法的分歧點在于,多出來的成本究竟是車企自己消化,還是傳遞給廣大的消費者?
毫無疑問,從這一角度來看,不管是市場方面,還是消費者教育方面,激光雷達市場,依舊有許多“大山”,需要翻越。
不過也有好消息,盡管在大多數(shù)新勢力品牌都在虧錢賣車的情況下,禾賽科技作為供應(yīng)商的盈利,顯得有一點“離譜”且神奇,但這一事件所傳遞出來的訊號,卻是穩(wěn)中向好,市場蛋糕越做越大,大有可為。
事實上,有利益就有市場,有市場就會有未來。激光雷達行業(yè)發(fā)展的新階段,好像已經(jīng)到來了。
來源:汽車公社
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