11月19日，第一電動網(wǎng)從網(wǎng)絡(luò)獲悉其全新研發(fā)的固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗，該項目由歐陽明高院士牽頭，另有三位院士顧問一同參與了比亞迪全固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，屬于標準的國家級重點項目。

為什么要研發(fā)全固態(tài)電池呢？

全固態(tài)電池與現(xiàn)在使用的液態(tài)電池組最主要的區(qū)別就是電池內(nèi)部電解液更換為了固態(tài)電解質(zhì)，質(zhì)量能量密度可以由液態(tài)鋰電池的極限300Wh/kg增大為700Wh/kg，不僅儲電量增大，充電速度也有大幅提升。據(jù)悉全固態(tài)電池10分鐘即可全部充滿電，因為沒有了液態(tài)電解質(zhì)，幾乎真正意義上杜絕了電池自燃，可以說是顛覆性的技術(shù)革新。

全固態(tài)電池目前有兩種技術(shù)路線，第一種氧化物固態(tài)電池，比亞迪早已經(jīng)制成。性能方面與現(xiàn)在的液態(tài)電池差距不大，隨時可以投入量產(chǎn)裝機。此次比亞迪研發(fā)的第二種固態(tài)電池，是硫化物技術(shù)路線，性能方面取得了大幅提升，目前已經(jīng)完成試生產(chǎn)并達到測試標準，隨時裝車。

其實不止是比亞迪，同為電池巨頭的寧德時代也在緊鑼密鼓地研發(fā)固態(tài)鋰電池，預(yù)計在2030年實現(xiàn)固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產(chǎn)，此外其還全滿推進鈉離子、M3P、凝聚態(tài)、無鈷電池、無稀有金屬電池等電池技術(shù)布局。

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