2022年1-8月，國內(nèi)新能源純電乘用車搭載多合一月均占比76%以上，且整體呈上升趨勢，多合一純電系統(tǒng)可能會慢慢淘汰三合一系統(tǒng)。

2022年10月26日，由NDE Automotive Group、蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務(wù)區(qū)管委會、上海閔行區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海南虹橋投資開發(fā)（集團(tuán)）有限公司協(xié)辦的2022第十屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十四屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，弗迪動力有限公司CTO李高林表示。

李高林 弗迪動力有限公司CTO

以下是演講內(nèi)容整理：

比亞迪的汽車銷量那么好，基本上使用的都是弗迪動力的動力總成，那么到底弗迪動力都有什么？所以今天就將弗迪動力在新能源領(lǐng)域的所有方案和盤托給大家，將所有方案擺到桌面上，以后有機(jī)會再深入討論。

弗迪動力有限公司原為比亞迪集團(tuán)旗下第十四事業(yè)部和第十七事業(yè)部，2019年弗迪動力有限公司正式掛牌成立，為比亞迪全資控股子公司，擁有“電機(jī)、電控、電源、發(fā)動機(jī)、變速器、車橋”等核心技術(shù)，可提供全擎汽車動力平臺產(chǎn)品以及完備的零部件產(chǎn)品配套加工服務(wù)，目前有4萬員工與十幾處在建基地，預(yù)計今年產(chǎn)值將突破500億人民幣。

我主要從純電和混動兩個方面介紹弗迪動力提供的解決方案。

純電領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)方向之一就是高集成化，多合一系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，重量輕、體積小、成本低。2022年1-8月，國內(nèi)新能源純電乘用車搭載多合一月均占比76%以上，且整體呈上升趨勢，多合一純電系統(tǒng)可能會慢慢淘汰三合一系統(tǒng)。高轉(zhuǎn)速化也是純電系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，我們預(yù)測，下一代產(chǎn)品大概會達(dá)到20,000-22,000的電機(jī)轉(zhuǎn)速，這一趨勢也是在配合市場的需求。

具體來看，集成方案的演變大概如下：二合一是減速器+電機(jī)，后來發(fā)展為“3+3”，也就是電驅(qū)三合一+充配電三合一：控制器+電機(jī)+減速器+OBC+DC/DC+PDU，根據(jù)整車廠需求決定里面的內(nèi)容，軟件基本上由整車廠來協(xié)調(diào)控制。而多合一總成是控制器+電機(jī)+減速器+OBC+DC/DC+PDU+VCU+BMS。

圖片來源：弗迪動力 李高林

那么比亞迪使用很多人都關(guān)注比亞迪用什么，70kW八合一智能電驅(qū)系統(tǒng)適配A0～A級車，150kW八合一智能電驅(qū)系統(tǒng)適配A～A+級車，160kW異步三合一+230kW八合一系統(tǒng)適配B～C級車。

針對商用車，弗迪動力的業(yè)務(wù)覆蓋面包車、皮卡、重卡、轎車、大巴全系列車型。經(jīng)過這幾年的應(yīng)用以后，我們發(fā)現(xiàn)，集成橋配合雙電機(jī)是一個發(fā)展趨勢，直驅(qū)橋可能慢慢會退出市場。

下面講混動領(lǐng)域。比亞迪DM-i車型最近的銷量上升較快，所以這一領(lǐng)域也是備受關(guān)注。2021年至今，PHEV在新能源車銷售占比總體呈上升趨勢，混合動力是未來新能源汽車動力系統(tǒng)的重要技術(shù)路線。

根據(jù)市場趨勢進(jìn)行預(yù)測，PHEV+HEV的比例會逐漸增大。這個比例會越來越大，我們判斷是這樣的：A0級車型以純電為主，A0-A級車可能有40%左右是HEV/PHEV/其他混動類型，60%是純電車型。B級-C級不太好預(yù)測，可能50%是混動，50%是純電。再大一點的車型中，還會有四驅(qū)或后驅(qū)的車型。

針對這一現(xiàn)狀，弗迪動力DHT混動系統(tǒng)總功率從105kW-290kW，豐富的動力平臺可覆蓋不同級別車型的應(yīng)用及搭配。DHT200+1.5L高效發(fā)動機(jī)用于A0~A級車，DHT300+1.5L/1.5TI高效發(fā)動機(jī)主要應(yīng)用于A~B級車，DHT300+1.5TI高效發(fā)動機(jī)+P4主要應(yīng)用于B~C級車，這是乘用車領(lǐng)域弗迪提供的三種方案。

具體來說，A級乘用車采用增程式的方案：雙電機(jī)+雙電控+減速器+VCU+ECU+高效發(fā)動機(jī)?？紤]到A級車的空間，采用了扁線設(shè)計的集成化雙電機(jī)：雙電機(jī)采用扁線電機(jī)技術(shù)，可大幅提升槽滿率，減小電磁體積；驅(qū)動電機(jī)設(shè)計最高轉(zhuǎn)速達(dá)16000轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)15000轉(zhuǎn)，有效降低電機(jī)重量，提高功率密度，降低電機(jī)成本；電機(jī)效率90%以上高效區(qū)域占比超90%，最高效率達(dá)97.03%。

還采用了深度集成的高效雙電控：驅(qū)動和發(fā)電最高效率均高于98%；雙電控零部件集成化，種類少、體積小、成本低；使用雙核dsp，運行速度快，集成度高；IGBT使用汽車級PIN-FIN直接水冷六單元模塊，高性能、高可靠性，可切換不同功率等級規(guī)格；電容直接散熱，具有長壽命特點。

針對B級車，我們提供DHT300+1.5TI高效發(fā)動機(jī)的方案，優(yōu)勢在于扭矩大，適應(yīng)范圍寬，功率也大，可實現(xiàn)超低饋電油耗5.3L/百公里（NEDC工況，車重1.9t）。針對B-C級車，弗迪提供的是DHT300+1.5TI高效發(fā)動機(jī)+P4電機(jī)方案，根據(jù)整車廠的要求，可能電機(jī)配置不一樣。工作模式基本上和前面一樣，就是純電、混動、并聯(lián)、串聯(lián)驅(qū)動。前面主要介紹了雙電機(jī)和雙電控，這一系統(tǒng)的重點是全新一代1.5TI高效率發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)，對外供貨的效率是43.64%，使用效果非常好，不管是內(nèi)部反饋，還是外部客戶匹配效果都非常理想。

還有一種系統(tǒng)是高效率、高可靠性、低成本的“增程式輕卡混動系統(tǒng)”（4.5T及以下）。在商用車領(lǐng)域，弗迪做了非常多的研究：一開始想做大車方案，后來發(fā)現(xiàn)用汽油做增程方案不是非常經(jīng)濟(jì)。經(jīng)過研究和實驗，我們發(fā)現(xiàn)4.5T輕卡的使用模式和用戶使用工況非常適合增程式的解決方案。

增程式方案可以解決冷鏈?zhǔn)称返拈L時間運輸問題，經(jīng)濟(jì)性又強(qiáng)。如果不跑高速，百公里油耗低于9L，低速擁堵路況節(jié)油率46.1%。這個方案大概是這樣的結(jié)構(gòu)：發(fā)動機(jī)通過一級增速器，連接發(fā)電機(jī)，雙電機(jī)控制器在發(fā)電機(jī)的上方，后橋采用集成橋。目前正常生產(chǎn)的、批量供貨的是高轉(zhuǎn)速一萬五千轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)。

另外一種方案是皮卡混動的解決方案方案，我們預(yù)測，皮卡在將來也會迎來一個快速的增長，總量會在200萬輛。目前我們針對皮卡提供兩驅(qū)、四驅(qū)的解決方案。此外，弗迪也在研究BSC（集成制動控制總成），適用于混動、純電與商用車的新能源車型，可以為OEM匹配最佳的踏板感曲線，實現(xiàn)高效能量回收，伺服電機(jī)控制，建壓響應(yīng)快，制動距離短，突破穩(wěn)定性控制技術(shù)，具備快速整車制動匹配能力。

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