有這么一家汽車企業(yè)，人民需要什么它就造什么，在數(shù)年的行業(yè)積淀中不斷締造神車，一邊在為人民需要而制造的道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)，成為最懂人民的企業(yè)；一邊用持續(xù)高光的銷量表現(xiàn)，不斷上演中國(guó)車企崛起的戲碼。

它就是五菱。

從五菱宏光和宏光MINIEV，這個(gè)曾經(jīng)在燃油時(shí)代和電動(dòng)時(shí)代分別給我們帶來過神車的企業(yè)完全可以躺在功勞簿上享受昨日的成果。但作為擁有締造神車文化和長(zhǎng)期引領(lǐng)行業(yè)野望的五菱，儼然選擇了那條更困難但正確的路，不斷探尋著自己對(duì)于汽車行業(yè)未來的新理解。

在洪流中滌蕩、在混沌中清醒、在變革中重塑……于是，一場(chǎng)來自內(nèi)部關(guān)于重構(gòu)“智能化”的思考正浮出水面。

而這次，五菱更是帶來了新思路、新玩法--秉承以“用戶”為核心的共同理念，深度融合大疆，與這家代表著科技創(chuàng)新的企業(yè)一道各取所長(zhǎng)，更好地滿足消費(fèi)者日益多元的用車需求，進(jìn)而打造出與用戶心有靈犀的智能駕駛。

五菱的思考

行業(yè)內(nèi)流傳著這樣一句話：汽車的未來，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。換句話說，智能化以前是、現(xiàn)在是、未來也會(huì)是汽車工業(yè)未來發(fā)展的長(zhǎng)期且重要趨勢(shì)之一，世界汽車工業(yè)關(guān)于智能化的巨變，將為百年歷史的傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶來新革命與新活力。

而汽車行業(yè)的趨勢(shì)是各大業(yè)內(nèi)廠家發(fā)展趨勢(shì)的聚合。因此當(dāng)“智能化”之風(fēng)吹進(jìn)汽車行業(yè)，一眾廠商便都獲得了在這個(gè)舞臺(tái)上重塑與定義行業(yè)發(fā)展未來之風(fēng)的時(shí)代機(jī)遇。

作為參與者與變革者，五菱徜徉在“智能化”的春風(fēng)里，一邊用不斷落地的產(chǎn)品詮釋自己對(duì)于“智能化”的解讀，一邊用果決的品牌轉(zhuǎn)型宣告自己對(duì)“智能化”的擁護(hù)。

眾所周知，市場(chǎng)現(xiàn)如今談?wù)摗爸悄荞{駛”則色變，因?yàn)椤爸悄荞{駛”發(fā)展與被接受的過程并不順利，用戶對(duì)它的普遍態(tài)度是不常用、不敢用，不愛用。

這里一方面是因?yàn)橄鄬?duì)新手和大齡用戶來說，“智能駕駛”操作復(fù)雜使用的門檻比較高導(dǎo)致不常用、不愛用；另一方面是用戶對(duì)于目前“智能駕駛”的信任度存在偏差，導(dǎo)致不敢用。

而五菱認(rèn)為實(shí)現(xiàn)“智能駕駛”并非一蹴而就。首先，科技的發(fā)展本身是為用戶提供更方便和安心的功能--即是貼近用戶的，而不是讓用戶心生恐懼。只有用戶更敢用、更常用、更好用的“智能駕駛”，才是好的“智能駕駛”，才更能代表未來發(fā)展的正確路線。

基于此，五菱宣布帶來“重塑未來駕駛”的全新智能化愿景。

其內(nèi)容就包括聚焦用戶最高頻的出行場(chǎng)景，提出“情緒引擎”的概念以解決用戶用車生活中的“老大難”問題—擁堵和停車，讓用戶享受到更具有靈性的智能駕駛，用五菱的話說就是：打造智能電動(dòng)化時(shí)代下“人人都愛用的智能駕駛”。

簡(jiǎn)單來說，“情緒引擎”就是找出用戶在用車的過程中最關(guān)注的點(diǎn)，將抽象的情緒關(guān)注具象為需要解決的具體問題。再用智能算法提供詳細(xì)的解決方案，然后進(jìn)行仿真測(cè)試和實(shí)車驗(yàn)證，在這一過程中也有邀請(qǐng)用戶共創(chuàng)，和用戶達(dá)成“情緒”共鳴，目的就是把問題解決。

在這個(gè)實(shí)現(xiàn)共鳴的過程中，五菱發(fā)現(xiàn)用戶出行最高頻場(chǎng)景為城市0-80km/h駕駛場(chǎng)景，在更深度地洞察下進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，“擁堵路況”和“泊車環(huán)節(jié)”是用戶出行亟待解決的兩大難點(diǎn)。

而實(shí)施的辦法是給部分共創(chuàng)者貼上各種精密儀器，并通過收集行駛過程中受測(cè)者的生理指數(shù)、腦電波動(dòng)和眼動(dòng)變化，精確地把驚喜、愉悅、舒適、疲勞、緊張、生氣、害怕等六種情緒閾值和具體路況一一對(duì)應(yīng)。

于是，五菱要做的便是以此洞察為核心，為用戶打造出“愛用的智能駕駛”。

而要實(shí)現(xiàn)這一宏大目標(biāo)，五菱可謂準(zhǔn)備充分、底氣十足。

首先，2550萬輛用戶基盤是五菱最堅(jiān)實(shí)的后盾，它代表著五菱數(shù)年發(fā)展這一路走來收獲的肯定與榮譽(yù)；最快達(dá)成新能源百萬銷量讓代表著五菱電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成功；掌握純電動(dòng)汽車三電核心技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)讓五菱無后顧之憂。

除此之外，其擁有包括全球109位博士、整體共4000余人在內(nèi)的豪華智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)，和建成全球首條集5G 通訊、V2X、遠(yuǎn)程駕控、無人駕駛四位一體公開測(cè)試道路等智能駕駛領(lǐng)域的前期積累，讓五菱在“重塑未來駕駛”的路上，值得被期待。

合力打造城市出行最優(yōu)解

在“重塑未來駕駛”的路上，五菱除了具備“雖千萬人吾往矣”的精神力量，更懂得合力精進(jìn)之道。因此，除了自身深耕發(fā)力之外，五菱同時(shí)選擇了跨界聯(lián)手。

那為什么是大疆呢？

首先，作為無人機(jī)巨頭，大疆在視覺識(shí)別和感知避障方面的技術(shù)和算法積累為五菱所需，而五菱的用戶基盤、新能源車核心技術(shù)和智能化儲(chǔ)備等為大疆的技術(shù)和算法提供落地的機(jī)會(huì)。

但更重要的是，五菱向來是“人們需要什么，五菱就造什么”的企業(yè)，其內(nèi)核就是用戶至上、人民至上，這一點(diǎn)與旨在“為所有人提供安全、輕松的出行體驗(yàn)”的大疆車載有著不言而喻的精神契合。

之于五菱，規(guī)模優(yōu)勢(shì)、技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)團(tuán)隊(duì)，之于大疆，雙目、算法、域控制器發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。因此，秉承以“用戶”為核心的共同理念，五菱選擇大疆作為智能駕駛技術(shù)合作伙伴。

當(dāng)兩個(gè)在各自領(lǐng)域取得非凡成就的企業(yè)，決定牽手探索汽車“智能化”的未來時(shí)，就已經(jīng)足夠讓人興奮。而它們碰撞的結(jié)果便是共同攻克用戶城市出行高頻及痛點(diǎn)場(chǎng)景，開發(fā)出以“泊車場(chǎng)景”和“擁堵場(chǎng)景”為核心優(yōu)勢(shì)的“靈犀智駕系統(tǒng)”，讓智能駕駛技術(shù)真正普惠大眾。

技術(shù)上，“靈犀智駕系統(tǒng)”以大疆車載立體雙目攝像頭為主傳感器，擁有立體視覺感知成像、在線自標(biāo)定技術(shù)、實(shí)時(shí)路況在線建模等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

相比較單目攝像頭，雙目方案能夠利用視差來更精準(zhǔn)識(shí)別障礙物并測(cè)距。而與激光雷達(dá)對(duì)比的話，雙目攝像頭不論在采購(gòu)成本還是硬件可靠性上都有了大幅提升。結(jié)合大疆在無人機(jī)產(chǎn)品上積累的算法優(yōu)勢(shì)和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，靈犀智駕系統(tǒng)具備了更加立體和精準(zhǔn)的視覺感知能力。

功能上，聚焦于用戶需求強(qiáng)烈的泊車場(chǎng)景，“靈犀智駕系統(tǒng)”可以識(shí)別多種狀態(tài)的車位，并在30秒左右的時(shí)間高效泊入，并支持泊入極窄車位和召喚駛出。對(duì)于車位中的地鎖，該系統(tǒng)也可以準(zhǔn)確識(shí)別，功能貼近用戶實(shí)際生活場(chǎng)景。

同時(shí)，依托于大疆車載的車規(guī)級(jí)域控制器和意圖預(yù)測(cè)與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，“靈犀智駕系統(tǒng)”擁有極高的軟硬件協(xié)同優(yōu)化能力和豐富的外圍擴(kuò)展融合能力，并擁有復(fù)雜路況用戶意圖預(yù)測(cè)、多種駕駛風(fēng)格自學(xué)習(xí)、全國(guó)城市路況全覆蓋的優(yōu)勢(shì)。

眼下，全球首款搭載“靈犀智駕系統(tǒng)”的2023款KiWi EV已經(jīng)落地。五菱也將以新車為起點(diǎn)，以“靈犀智駕系統(tǒng)”為基礎(chǔ)，在未來持續(xù)與用戶共創(chuàng)。

顯而易見的是，這套包含著五菱和大疆兩家行業(yè)巨頭對(duì)“智能駕駛”的理解的“靈犀智駕系統(tǒng)”在領(lǐng)先的技術(shù)和優(yōu)化的功能等加持下，有望為用戶打造輕快、安心的智駕體驗(yàn)，將“人人都愛用的智能駕駛”從理想變成現(xiàn)實(shí)。

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