蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，業(yè)內(nèi)高管對(duì)媒體表示，加州對(duì)薩爾頓海（Salton Sea）地區(qū)生產(chǎn)的鋰征收統(tǒng)一稅的提議將影響通用和Stellantis的電池金屬供應(yīng)，并可能促使一些采礦公司完全退出該州。

當(dāng)前加州正試圖成為綠色能源革命的領(lǐng)導(dǎo)者，并且在推動(dòng)逐步淘汰汽油動(dòng)力汽車，在這個(gè)過程中，鋰的供應(yīng)未能滿足激增的需求，供應(yīng)緊張局勢(shì)正在逐漸形成。

私營企業(yè)EnergySource Minerals的首席執(zhí)行官Eric Spomer表示，在加州正在討論對(duì)鋰征稅的同時(shí)，該公司已經(jīng)停止了與一家金融機(jī)構(gòu)和大型車企的談判，他拒絕透露這家車企的名字。他說道：“這個(gè)稅種將會(huì)扼殺我們的產(chǎn)業(yè)。我們?cè)敢饨欢?，為?dāng)?shù)厣鐓^(qū)作貢獻(xiàn)，但是它必須是一種合理的稅收。”

這項(xiàng)稅收將影響到薩爾頓海地區(qū)的三個(gè)鋰礦開發(fā)商，州長Gavin Newsom已經(jīng)表明他支持該稅種。加州州長發(fā)言人Alex Stack表示：“這個(gè)政策框架對(duì)所有人都有好處，包括社區(qū)和行業(yè)，它優(yōu)先考慮公平和創(chuàng)新，為加州幫助整個(gè)世界向清潔能源過渡提供動(dòng)力。”

Controlled Thermal Resources（CTR）公司首席執(zhí)行官Rod Colwell表示，該公司與通用和Stellantis都簽訂了鋰供應(yīng)合同，與通用的合同將于2024年到期，與Stellantis的合同將于2025年到期。Colwell稱，該稅將導(dǎo)致他們無法按時(shí)向兩家公司交貨。通用拒絕就此置評(píng)，Stellantis沒有立即對(duì)置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。

圖片來源：CTR

Colwell透露，CTR計(jì)劃到2024年中期時(shí)在加州生產(chǎn)6萬噸鋰，足夠大約600萬輛電動(dòng)汽車使用，這將讓他們成為美國最大的鋰生產(chǎn)商。然而，目前該公司的這項(xiàng)計(jì)劃遇到了挑戰(zhàn)。

美國能源部部長Jennifer Granholm此前曾表揚(yáng)了薩爾頓海的新興鋰業(yè)，因?yàn)樵摰貐^(qū)將部署一種地?zé)猁}水工藝，比露天礦和鹽水蒸發(fā)池這兩種最常見的現(xiàn)有生產(chǎn)鋰的方法更環(huán)保。能源部沒有對(duì)置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。

加州官員表示，該州需要征稅來振興薩爾頓海地區(qū)，此地是該州最貧窮的地區(qū)之一，在20世紀(jì)曾因農(nóng)業(yè)生產(chǎn)連續(xù)多年大量使用殺蟲劑而受到嚴(yán)重破壞。他們還說，統(tǒng)一稅率將使該州更容易預(yù)測(cè)收入。

該提案將對(duì)每年生產(chǎn)的前2萬噸鋰征收每噸400美元的稅，接下來的1萬噸每噸征收600美元，產(chǎn)量達(dá)到3萬噸或以上時(shí)每噸征收800美元稅費(fèi)。

加州議會(huì)議員Eduardo Garcia的選區(qū)包括薩爾頓海地區(qū)，他表示統(tǒng)一的稅率會(huì)更合適。他說道：“我們相信生活在這些社區(qū)內(nèi)部和周圍的人們應(yīng)該能看到鋰生產(chǎn)帶來的直接利益?！?/p>

鋰行業(yè)高管表示，他們支持該州的措施，但更傾向于征收2%或更少稅率，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為當(dāng)未來金屬價(jià)格下降時(shí)，統(tǒng)一稅率可能造成經(jīng)濟(jì)上的破壞。

Fastmarkets的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)汽車制造商為鋰支付的談判價(jià)格可能與現(xiàn)貨價(jià)格相差很大，本月的交易價(jià)格接近每噸77,500美元，但是2020年的交易價(jià)格僅為接近6,750美元。

礦業(yè)企業(yè)高管表示，由于地?zé)猁}水中的雜質(zhì)濃度很高，從該地區(qū)提取鋰已經(jīng)是一個(gè)成本較高的工作，他們可能會(huì)考慮轉(zhuǎn)移到其他擁有大量富鋰鹽水礦藏的州，包括猶他州和阿肯色州。Colwell表示：“如果加州通過了該稅種，我們會(huì)抗?fàn)幓蚴请x去?！?/p>

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