頭圖來源：毫末智行

作者 | 吳曉宇

編輯 | 王妍

在人力瓶頸和巨大的需求之間，無人車正在抗疫戰(zhàn)場上發(fā)揮著重要角色。

今年4月，100多臺(tái)京東無人快遞車被運(yùn)往上海，美團(tuán)和毫末智行合作投放了超過50輛“魔袋”穿梭于復(fù)旦大學(xué)、瑞金醫(yī)院等區(qū)域，新石器投放了150輛無人車；長城汽車旗下毫末智行的10余輛“小魔駝”，也成為補(bǔ)充運(yùn)力的正規(guī)軍。

毫末CEO顧維灝認(rèn)為，在時(shí)代背景下，若無人配送車能發(fā)揮出它的市場價(jià)值，這個(gè)賽道就能夠快速發(fā)展起來，能不能讓大家真正少接觸，這件事情才會(huì)越來越有意義。

不過回歸到商業(yè)本身，長遠(yuǎn)來看，仍存在著成本、規(guī)模、政策法規(guī)等諸多難題。

無人物流車賽道發(fā)展起來的核心問題在于“商業(yè)模式是否可行”。顧維灝認(rèn)為，如果無人物流車本身價(jià)格能夠和人的價(jià)格相當(dāng)，或者更低，這樣的商業(yè)模式才可行，這個(gè)賽道才能發(fā)展起來。

辰韜資本研報(bào)顯示，目前，我國快遞業(yè)末端配送成本平均約1.2元/件；京東物流一線員工平均綜合成本已接近11萬元/年。相比之下，部分無人配送企業(yè)能做到整車成本20-25萬元左右，也有企業(yè)的整車成本在50萬元左右。

而在近日，毫末小魔駝2.0正式發(fā)布，首次將末端物流自動(dòng)配送車的價(jià)格下探到了12.88萬元。該產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2022年5月陸續(xù)投放市場。

無人物流車的成本下探至10萬級(jí)，是如何做到的？

根據(jù)辰韜資本研報(bào)，影響無人配送綜合成本的核心要素包含車輛軟硬件成本、使用/運(yùn)營成本、運(yùn)營效率等。其中，在車輛成本方面，無人配送車成本占比最高的三大核心零部件為：激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)與線控底盤。

激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等為自動(dòng)駕駛行業(yè)通用零部件，近年來隨著技術(shù)進(jìn)步、成本下降趨勢明顯。

目前，國產(chǎn)16線、32線、40線激光雷達(dá)價(jià)格已經(jīng)下探到1-4萬不等。與此同時(shí)，由于行駛速度低，無人配送車對傳感器、計(jì)算平臺(tái)的性能要求相對較低。

顧維灝則介紹稱，“小魔駝”之所以能將價(jià)格下探至10萬級(jí)，其秘訣在于，“讓無人物流車逐漸地向車規(guī)方向發(fā)展，盡量和乘用車用一樣的傳感器、計(jì)算器”。

而在無人配送產(chǎn)業(yè)鏈下游，B端場景化的需求正在提升，包括以京東、阿里、美團(tuán)為代表的電商公司，以永輝超市、物美超市、叮當(dāng)快藥為代表的商超零售企業(yè)，順豐、四通一達(dá)等快遞/配送服務(wù)商等。無人物流車可以與更多客戶建立合作，提高產(chǎn)品規(guī)模。

來源：辰韜資本

截至目前，順豐、物美均與毫末達(dá)成了合作。為了滿足訂單需求，毫末智行位于保定的末端物流自動(dòng)配送車工廠已經(jīng)升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10000臺(tái)末端物流自動(dòng)配送車的產(chǎn)能目標(biāo)。

不過目前針對無人配送車的法規(guī)、政策還不明朗。

2021年10月，北京順義一輛私家車與一輛美團(tuán)無人配送車發(fā)生交通事故，交警勘查現(xiàn)場后判定美團(tuán)無人配送車負(fù)全部責(zé)任，并開出罰單。這也是國內(nèi)公開報(bào)道中首例針對無人配送車開出的罰單。同時(shí)引發(fā)了行業(yè)關(guān)于無人車上路的安全和責(zé)任問題探討。

清華大學(xué)法學(xué)院教授余凌云認(rèn)為：“在現(xiàn)行《道交法》下，有安全員配置的L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛是可以解決法律問題的，但如果沒有安全員，則面臨法律的空白?！?/p>

同時(shí)，余凌云教授還表示，目前對于無人車屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車的認(rèn)定也存在爭議。盡管一些企業(yè)將無人配送車定義為非機(jī)動(dòng)車，但在司法實(shí)踐中，通常以實(shí)際鑒定為準(zhǔn)，而不參考其是否上牌照、是否進(jìn)入目錄，只要超標(biāo)就會(huì)被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。

“末端物流自動(dòng)配送場景目前還處在市場爆發(fā)的前夜，各家都在努力打磨自身技術(shù)以及商業(yè)模式的閉環(huán)。”毫末智行董事長張凱認(rèn)為，2022年，從毫末目前接到的末端物流自動(dòng)配送車訂單數(shù)量來看，已經(jīng)有頭部客戶開始進(jìn)行場景規(guī)模化部署的行動(dòng)。

辰韜資本表示，自2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，并在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生真實(shí)的商業(yè)收入。未來3年，無人配送整車成本會(huì)逐步下降至10萬元以內(nèi)。

來源：辰韜資本

未來汽車日報(bào)

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