“你懂得那種本來(lái)信心滿滿，準(zhǔn)備放開(kāi)手腳、大干一場(chǎng)，卻因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的不可抗力，被嚴(yán)重壓制，所有的計(jì)劃都被打亂的感受嗎？”

絕不是危言聳聽(tīng)，也不是刻意營(yíng)造焦慮，文章開(kāi)篇的這句反問(wèn)，想必就是當(dāng)下所有新勢(shì)力造車(chē)，自身處境最真切地形容。

如果說(shuō)芯片短缺，動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲，還可以通過(guò)主機(jī)廠與供應(yīng)商的共同努力、協(xié)商解決，將風(fēng)險(xiǎn)與影響盡可能規(guī)避到最小，那么此刻位于國(guó)內(nèi)各地正在肆虐的“奧密克戎”，儼然成為壓死駱駝的最后一根稻草。

每日確診人數(shù)不斷上漲，波及范圍越來(lái)越廣，管控甚至靜默區(qū)域持續(xù)增加，雖然極不情愿，但面對(duì)現(xiàn)狀，又不得不被迫承認(rèn)：疫情，殺死了新勢(shì)力本該繼續(xù)實(shí)現(xiàn)更大綻放的2022……

蔚來(lái)，只是一個(gè)縮影

2月，位于上海萬(wàn)象城NIO House的一場(chǎng)活動(dòng)中，在問(wèn)及蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，錯(cuò)失“2021新勢(shì)力銷(xiāo)冠”，全新的交付目標(biāo)將會(huì)被定在多少，是否會(huì)達(dá)到20萬(wàn)輛時(shí)，得到了以下一段回答。

“今年交付目標(biāo)我說(shuō)了不算，供應(yīng)鏈說(shuō)了算，產(chǎn)多少交多少。至于最后是多少，我們肯定會(huì)跟兄弟企業(yè)一起，包括上下游的兄弟企業(yè)，包括我們的同行一起，在非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈環(huán)境里面站住腳跟。”

言外之意，站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，出于種種不確定性，尤其是供應(yīng)鏈所導(dǎo)致的產(chǎn)能受限，對(duì)于“數(shù)字”并不想立下一個(gè)太過(guò)具體的Flag。畢竟，最終一旦沒(méi)有觸及，又會(huì)招來(lái)紛涌而至的質(zhì)疑與非議。

作為旁觀者想說(shuō)的是，即便品牌與產(chǎn)品均價(jià)層面仍存優(yōu)勢(shì)，可當(dāng)下在售的“866”現(xiàn)款本身，無(wú)論吸引力還是新鮮感都在逐步下降，就是不爭(zhēng)事實(shí)。結(jié)合第一季度位于終端的綜合表現(xiàn)，已然能夠反映出許多趨勢(shì)性的東西。

所以今年，擺在蔚來(lái)面前最急迫的挑戰(zhàn)，必然就是如何實(shí)現(xiàn)更大的量變，怎樣出好手中握有的幾張“底牌”。

至于它們分別是誰(shuí)，答案顯而易見(jiàn)。除了剛剛開(kāi)啟交付不久的ET7外，還有同樣誕生自NT2.0平臺(tái)的ES7與ET5，順勢(shì)“866”也將迎來(lái)全新改款。就本身的計(jì)劃而言，蔚來(lái)無(wú)疑徹底擺脫了無(wú)牌可打的窘境。

奈何，計(jì)劃趕不上變化，悄然間再次應(yīng)驗(yàn)。北京時(shí)間4月9日，蔚來(lái)官方突然位于其官方APP中發(fā)布情況說(shuō)明，表示：“自3月份以來(lái)，因?yàn)橐咔樵颍疚挥诩?、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來(lái)整車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)暫停。”

顯然，最壞的情況還是發(fā)生了。進(jìn)而引發(fā)的連鎖反應(yīng)，必然為近期不少用戶(hù)的車(chē)輛推遲交付。至于究竟何時(shí)能夠重新恢復(fù)生產(chǎn)，蔚來(lái)并未給出明確的節(jié)點(diǎn)，只是說(shuō)公司會(huì)與供應(yīng)鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭(zhēng)取早日恢復(fù)生產(chǎn)。

實(shí)際上，過(guò)去一年，這家新勢(shì)力造車(chē)就曾幾度因?yàn)橐咔樵蚬?yīng)鏈中斷，導(dǎo)致產(chǎn)能受限、交付量不及預(yù)期，未曾料到進(jìn)入2022年，厄運(yùn)會(huì)再次降臨，并且情況變得更加嚴(yán)峻。

“大家好，一輛車(chē)差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)。受長(zhǎng)春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫(kù)存勉強(qiáng)支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個(gè)情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。我們跟大家一樣著急，希望疫情早日過(guò)去。”

聲明下方的第一條評(píng)論，出現(xiàn)了蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌一段充滿無(wú)奈的發(fā)言。可以肯定的是，如此現(xiàn)狀沒(méi)有人愿意看到，尤其是對(duì)于一家仍處在快速上升期，試圖用一場(chǎng)“翻身仗”證明自己的新勢(shì)力造車(chē)。

而壞消息除了停產(chǎn)之外，蔚來(lái)還受困于推新節(jié)奏被打亂以及主銷(xiāo)市場(chǎng)的嚴(yán)重停滯。因?yàn)榘凑赵ㄓ?jì)劃，繼ET7、ET5分別亮相之后，ES7以及“866”改款的發(fā)布時(shí)間本來(lái)將會(huì)在近日舉行，但礙于上海疫情的愈演愈烈，已經(jīng)被迫延期到5月末。

與此同時(shí)，作為誕生自蔚來(lái)第二工廠的首款車(chē)型，ET5的交付時(shí)間確定為今年9月。相比之下，誕生自第一工廠的ES7以及改款“866”，交付節(jié)點(diǎn)也同在三季度，并略早于前者。但結(jié)合當(dāng)下的大環(huán)境，以及供應(yīng)鏈情況，一切看似又充滿變數(shù)，不排除整體延后的可能性。

另外，自三月下旬開(kāi)始，上海全市基本上陷入了“停擺”狀態(tài)，浦東、浦西所有小區(qū)全部實(shí)行靜默管理。而這座城市，作為蔚來(lái)全年銷(xiāo)量構(gòu)成中，最重要的組成部分，沒(méi)有之一。

身處如此困境之中，致使后者線下門(mén)店無(wú)法展開(kāi)，即便擁有線上渠道進(jìn)行彌補(bǔ)，但依然無(wú)法阻擋區(qū)域訂單量的下滑。加之停產(chǎn)等因素的沖擊，交付周期被無(wú)限拉長(zhǎng)，種種不利因素堆砌，相信很快就會(huì)反映到單月交付數(shù)據(jù)上。

而蔚來(lái)目前所遭遇的，也只是新勢(shì)力造車(chē)的一個(gè)縮影。

沒(méi)有人，能夠獨(dú)善其身

可能是本身處在上海，經(jīng)歷了最近幾周各種魔幻的操作后，心態(tài)有些過(guò)于悲觀，所以才有了本文那個(gè)略顯“偏激”的標(biāo)題。但努力平復(fù)情緒過(guò)后，用更加冷靜、理性的角度去看待目前幾家身處頭部梯隊(duì)新勢(shì)力造車(chē)的處境，依然想說(shuō)：“沒(méi)有人，能夠獨(dú)善其身?！?/p>

盡管剛剛結(jié)束的3月，從它們最終所交出的階段性表現(xiàn)，已經(jīng)愈發(fā)接近單月交付量集體破萬(wàn)的里程碑時(shí)刻，可在享受外界所給予鮮花與掌聲的同時(shí)，還是需要警惕危險(xiǎn)的突然降臨，提前做好應(yīng)對(duì)措施。

例如，就目前的狀況來(lái)看，作為小鵬總部的所在地，廣州的疫情雖然并未像上海這般嚴(yán)重，但是伴隨4月9日宣布全市11個(gè)區(qū)全部開(kāi)始全員核酸檢測(cè)，更像是提前敲響了警鐘。

Q4及2021年財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，何小鵬也曾表示，小鵬目前很多有關(guān)輔助駕駛、智能座艙的硬件供應(yīng)，也集中在上海附近。由此可以推斷，疫情的加劇同樣或?qū)?duì)其供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。

反觀總部位于北京的理想，處境也非常類(lèi)似。如何保證供應(yīng)鏈能夠在新一輪的沖擊下，盡可能的穩(wěn)定，也令它絞盡腦汁。尤其是其位于常州的第一工廠，與上海的距離并不算遠(yuǎn)，更有可能遭受到疫情暴發(fā)的波及。

除此之外，“魔都”作為上述兩家車(chē)企絕對(duì)的主銷(xiāo)細(xì)分市場(chǎng)，陷入停擺后必然也會(huì)影響各自本來(lái)十分充沛的訂單量。位于該區(qū)域進(jìn)行新車(chē)交付，只能被迫無(wú)限期地向后延遲。

而在產(chǎn)品推新層面，就小鵬官方近日所放出的海報(bào)來(lái)看，6月將會(huì)是去年廣州車(chē)展就已亮相G9的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但按照其副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程的說(shuō)法，并不是上市日期。

相比之下，大多參數(shù)配置已經(jīng)通過(guò)微博陸陸續(xù)續(xù)劇透，就差最終售價(jià)的理想L9，與蔚來(lái)ES7一樣計(jì)劃于本月正式發(fā)布，同樣受限于疫情只能宣布延期，具體時(shí)間還未確定。即便按照其官方說(shuō)法，不會(huì)遲到太久，但是如果想要繼續(xù)線下舉辦，可操作難度依然不小。

“疫情的突然加劇，打亂了所有人的傳播節(jié)奏，現(xiàn)在又嚴(yán)重威脅到供應(yīng)鏈與終端市場(chǎng)，整個(gè)上半年是不抱有太大希望了。下半年，我們現(xiàn)在也不好預(yù)測(cè)，走一步看一步吧，銷(xiāo)量預(yù)期不會(huì)那么高了?！?/p>

相信，這樣一段來(lái)自某新勢(shì)力造車(chē)內(nèi)部人士的心聲，已經(jīng)能夠反映出最真實(shí)的情況。而如果非要選出本輪疫情，受到影響最大的新能源品牌，或許我會(huì)把票投給萬(wàn)分依賴(lài)上海工廠的特斯拉。

早在3月28日，疫情剛剛加重之時(shí)，特斯拉便選擇用四天停產(chǎn)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。奈何，隨著管控持續(xù)升級(jí)，不得不取消了原定4月1日的復(fù)工計(jì)劃。

殊不知，早在3月16日至3月17日，這家美國(guó)車(chē)企也曾有過(guò)兩天的停產(chǎn)。進(jìn)一步了解后得知，截至目前，特斯拉員工仍未收到何時(shí)復(fù)工的消息。

粗略計(jì)算，3月共停產(chǎn)六天，4月已經(jīng)停產(chǎn)十天，共計(jì)停產(chǎn)十六天。如果按照網(wǎng)傳目前特斯拉工廠每周生產(chǎn)6，000輛Model 3與10,000輛Model Y作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，那么這超過(guò)半個(gè)月的時(shí)間，就已損失超過(guò)32,000輛新車(chē)產(chǎn)能。

“由于中國(guó)受到供應(yīng)鏈中斷以及疫情等因素的影響，第一季度是一個(gè)非常困難的時(shí)期?！睂?shí)際上，早在之前Q1產(chǎn)銷(xiāo)成績(jī)公布后，馬斯克就曾針對(duì)上海工廠的現(xiàn)狀發(fā)表看法。但隨著時(shí)間推移，結(jié)合目前的大環(huán)境，需要面對(duì)的困難可能遠(yuǎn)超他的想象。

文末，重新將視線拉回到新勢(shì)力造車(chē)身上，與其說(shuō)疫情殺死了它們的2022，可能用“攪亂”更為合適，所以在本文完稿前，還是在標(biāo)題的最后加上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。畢竟，結(jié)果尚未蓋棺論定。

不過(guò)，值得慶幸的是，紛紛挺過(guò)了類(lèi)似2019年那般生死攸關(guān)、稍有不慎就會(huì)墜落深淵的至暗階段，此刻的考驗(yàn)已經(jīng)算不了什么。

當(dāng)電動(dòng)化的潮水奔涌而來(lái)，即便遇到再多的“礁石”，也無(wú)法阻礙真正的強(qiáng)者踏著浪頭起舞。所以說(shuō)，“堅(jiān)持住、挺過(guò)去，更大的綻放只會(huì)雖遲但到?！?/p>

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