3月25日-27日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京舉行。地平線創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余凱在26日的論壇上表示，在智能汽車(chē)時(shí)代，最重要的核心技術(shù)和最重要的零部件是智能芯片以及它的操作系統(tǒng)。

余凱認(rèn)為，操作系統(tǒng)比如微軟或者安卓，一開(kāi)始可能是技術(shù)的領(lǐng)先，但其實(shí)到最后，實(shí)際上是應(yīng)用生態(tài)的領(lǐng)先?！霸谌蛴羞@么多的用戶(hù)和開(kāi)發(fā)者，基于這樣一個(gè)數(shù)字底座去創(chuàng)新、去開(kāi)發(fā)各種各樣的應(yīng)用軟件?！?/p>

余凱表示，今天中國(guó)已經(jīng)成為智能電動(dòng)汽車(chē)全球最活躍的市場(chǎng)，同時(shí)也是全球科技公司競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)最激烈的角斗場(chǎng)。最先進(jìn)的智能駕駛芯片，首發(fā)量產(chǎn)不是日本和德國(guó)的汽車(chē)公司，都是中國(guó)的自主品牌。

余凱認(rèn)為，在整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)的歷史上，最成功的、最有廣泛生態(tài)的操作系統(tǒng)，往往選擇一家芯片架構(gòu)做緊密的聯(lián)盟。比如說(shuō)Windows跟Intel，又或者智能手機(jī)時(shí)代的Android跟ARM之間的聯(lián)盟，在人工智能時(shí)代，英偉達(dá)的操作系統(tǒng)CUDA跟自己的GPU的架構(gòu)的耦合。

這主要是因?yàn)橹挥熊浖陀布母叨葏f(xié)同，才能導(dǎo)致計(jì)算的效能。也意味著當(dāng)這個(gè)軟件在一個(gè)芯片架構(gòu)上面優(yōu)化的很好的時(shí)候，很難遷移到另外一個(gè)芯片架構(gòu)。

“要把地平線的征程芯片打造成中國(guó)自動(dòng)駕駛芯片的底座，是不是要對(duì)它配一個(gè)操作系統(tǒng)？我們認(rèn)為，操作系統(tǒng)是不應(yīng)該掙錢(qián)的，就是應(yīng)該去作為一個(gè)公共的技術(shù)資源，大家一起攜手去推進(jìn)操作系統(tǒng)的生態(tài)。”余凱說(shuō)。

余凱表示，在提供SoC級(jí)高性能汽車(chē)智能芯片的同時(shí)，地平線將進(jìn)一步開(kāi)放，向整車(chē)廠開(kāi)放BPU IP授權(quán)，提供軟件工具包、芯片參考設(shè)計(jì)以及技術(shù)支持，助力部分車(chē)企開(kāi)發(fā)自研芯片。

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